Probna vožnja Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Dati legalizaciju

Amerika je istinski clondike za sive dilere. Ovdje se prodaju veliki, moćni, luksuzni automobili, od kojih mnogi nisu isporučeni Rusiji putem službenih kanala. Zašto? To je tema za poseban razgovor, ali nisu važni razlozi. Druga stvar je važna. Tako se dogodilo da u Rusiji ima dovoljno ljudi, ne samo da vole velike, moćne i luksuzno izgledne automobile, već imaju i priliku ne brojati novac. Dakle, postoji plus, postoji minus, postoji dobar vodič kiselih voda Atlantika, što znači da će struja neizbježno teći. Tako teče. Naravno, zaobilazeći džepove bijelih dilera.

Jasno je da ruski reprezentativni uredi i uvoznici nisu uvijek u mogućnosti utjecati na globalnu politiku proizvođača čiji interesi predstavljaju. Inače bismo dugo viđeni u službenim izložbenim sobama i Cadillac Escaladeu, Lexus GX470, i automobilima Chrysler Pacifica koji se savršeno uklapaju u ruske vladare odgovarajućih marki, ali umjesto toga donose stabilan prihod prodavačima. Različite polu -službene sheme izmišljaju iz nemoći, kada se automobili koji nisu certificirani u Rusiji pojavljuju u unutrašnjosti službenih dilera, iz kojih se reprezentativni uredi u tom slučaju nasilno ogule. Dakle, prije nekoliko godina, pojedinačni Hondini trgovci donijeli su Crossover Acura MDX, a prošle zime eksperimentirali su s modelom elementa. Netko iz Chryslera/Jeepa ponudio je Dodge Durango 2004. godine, a relativno nedavno, brojni su Subaru dileri najavili početak prodaje američke B9 Tribeca.
Nissan trgovci nisu iznimka: čak i u proljeće 2004. godine u svojim salonima su izvučeni Murano i Infiniti FX, pravi bestseleri sivog tržišta. Međutim, ovaj je primjer odvojeno, jer je u ovom slučaju situacija dobila sretan nastavak. Dio vrlo agresivne strategije Nissanovog motora na europskom tržištu bila je namjera donijeti ovdje nekoliko američkih modela, pa čak i brenda Infiniti. Do sada je sve po planu: Proizvodnja Pathfinder SUV -a i Navara Pickup iste vrste (poznato kao Frontier) uspostavljena je u Španjolskoj, oba automobila se prodaju u Rusiji, gdje je sastavljen 350Z Coupe. Murano im se samo pridružio.

Zašto tako kasno? Doista, u Americi je Murano predložen od jeseni 2002. godine! Očigledno, nissanisti su se dugo bojali staviti sofisticirane i zahtjevne Europljane na sudu maksimalnog amerikaniziranog proizvoda strukturno jednostavnih automobila s osrednjim karakteristikama trčanja, ali bogato opremljenim i u svijetlom pakiranju. Osim toga, Murano je pouzdano prodao iza oceana, proizvodni kapaciteti su bili učitani, a tek kad je potražnja za strojem stabilizirana, učinio je priliku pripremiti svoju novu verziju. Moram reći da se za Murano Nissanisti u Starom svijetu neće sramiti: usprkos prividnoj nekomplici, ovo je prilično savršen automobil. Ovdje je instaliran motor s promjenjivim fazama, nasukani varijator (koji se prvi put u svijetu događa s SUV -om), prijenos se može blokirati u svim načinu pogona na kotače i napredni ESP+tečaj ESP+ Tečaj je na čelu aktivnog sigurnosnog kompleksa.

Jao, kasni ulazak na tržište uskraćuje ekstravagantnog Muranoa jednog od najvažnijih, ako ne i najvažnijih trupaca učinka novosti. Očito je da u našoj zemlji službenici vjerojatno neće moći prodati onoliko automobila danas nego što se prodaje sivim kanalima prije nekoliko godina (do dvije tisuće godišnje). Auto je već dosadno. Drugi problem je obilje u produkcijskom programu japanske marke SUV -a, jednog od njih, novog Pathfinder -a, igra u gotovo istoj cijeni niša. Zašto vam onda uopće treba Murano? Nissan jedva da svoj izgled u Europi smatra velikim poslom. Najvjerojatnije je ovom stroju dodijeljena uloga ledoloma, što osigurava nesmetani prolazak mnogo važnijih osoba predstavnika marke Infiniti Premium. Na Muranou će se uključiti program za prilagođavanje ovih automobila na standarde europskog tržišta.

Kao što kaže u priopćenju, u dizajnu Murano napravljeno je oko tristo promjena. Glavni ciljevi koje su inženjeri slijedili su poboljšanje kontroliranosti, povećavajući otpornost pri velikim brzinama i povećavajući maksimalnu brzinu za 10 km/h. Ovo je zahtijevalo jačanje tijela kako bi se osigurala veća krutost za uvijanje, rekonfiguraciju suspenzija i korekcija aerodinamike. Izolacija buke poboljšana je paralelno. Ostale inovacije nisu tako značajne i skupe. Izvana se europski Murano može razlikovati od američke u nedostajućem magli, izmijenjenom obliku vanjskih ogledala i guzica s mjestom za europske registarske tablice i lampione druge grafike. A u salonu su nadzorna ploča i središnja konzola bili podvrgnuti laganom restilingu.

Pojava Murana kao amater, pa je amater ostao. Netko na užasu poput ove zubne žabe slijepim očima, netko to ne čini, ali besmisleno je poreći činjenicu da ima vlastiti stil. Druga stvar je da bio-dizajn, čiji kanoni slijede vanjštinu automobila, nije na najbolji način da se kombinira s tehno-unutarnjim. Otvarajući vrata, padnete u kraljevstvo opsežnih ravnih površina, poput ulaska u udaljenost ispod prednjeg stakla prednje ploče ili među -stanične konzole, isprepletene s namjerno grubim elementima, među kojima dominira neobičan instrumentni modul. Kao što se očekivalo u takvim slučajevima, cijela je farma obilno ukrašena metalnim umetcima.

Suprotno svojoj brutalnosti, pokazalo se da je Murano vrlo prikladan i ugodan, iako je ovdje dovoljno njegovih ergonomskih apsurda. Na primjer, veliki prikaz informacija s malo s malo punjen je malim, slabo čitljivim ikonogramima. Volan je reguliran ne toliko u visini kao u kutu nagiba, kao što je to bio slučaj na starim američkim automobilima. Konačno, sjedala nisu ni sjedala, već najgore stolice u kojima se jednostavno utopite. Nije nagovještaj bočne podrške! Ali rasponi prilagodbi su ogromni, a najzahtjevniji će ugoditi mogućnost promjene položaja papučica. Dakle, ugodno se neće predstavljati ni najmanju složenost. Lijepo je što su stražnji putnici prikladni i prostrani.

Meke stolice stvaraju iluziju glatkoće, ali u stvarnosti to nije sasvim istina. Ovjes ovdje karakterizira čvrsta opskrba intenzitetom energije, unatoč činjenici da delikatnost djela ne sja. Automobil ne primjećuje svaku sitnicu, ali s povećanjem kalibra nepravilnosti, sam Murano počinje odskakati, a njegova ovjes je za pokretanje. Možda je ovo naknada za izvanrednu kontrolu? Jao. To će s pravom nazvati Murano pouzdanim od kockanja. Da, odgovori automobila su prilično očekivani i predviđeni, ali nemaju dovoljno učinkovitosti i točnosti. U strmim zavojima postoje problemi s povratnim informacijama da su peciva mali. S pristupom kvačilu kotača s cestom, stroj pokazuje namjeru da prednju osovinu rastrga u rušenje, ali ESP -a ukočeno suzbija takve poteškoće. Općenito, Murano se ponaša kao čvrst SUV, i nikako poput automobila. Čudo se nije dogodilo.

Ali tamo gdje je Murano pokazao da je klasa na snježnom putu. Odvojite ESP i dobijte visoku glavu! Čini se da je automobil stvoren za vožnju u klizanju, a ne zahtijeva ozbiljnu pripremu vozača. Trenutak prijelaza na klizanje apsolutno je predvidljiv, a zatim se automobil jasno pokorava papučicom gasa, što vam omogućuje da je izložite u stranu pod bilo kojim kutom, a također se lako vratiti na pravi put. Da, a ubodanje upravljanja sa svojim mirnim postavkama u takvim situacijama pouzdan je pomoćnik.

Za što je još prijenos Murano? Ne vrijedi računati mnogo: maksimum što automobil zna kako prenijeti okretni moment s prednjih kotača koji se mijenjaju u stražnji dio. Da, središnja spojnica može se prisilno blokirati, ali to praktički ne utječe na sposobnost križanja. Ali obojeni bumeri i mali klirens na cesti utječu i kako. Ispada da su svi -Wheel pogon ovdje za skliske ceste, nema više.

S druge strane, kad ste posljednji put vidjeli skupo SUV koji je olujao prljavštinu? Mnogo su češće takvi automobili uključeni u ulične utrke, razbijanje semafora i manevriranje među prolaznim automobilima. I u ovoj disciplini Murano djeluje uvjerljivo zahvaljujući strmom motoru i varijatoru Xtronic. Automobil započinje teško i u početku dobiva brzinu s lijenim, ali prijelaz iz prve faze drugi put mijenja sve. Prebacivanje je jedva uočljivo, motor nema vremena izgubiti zamah i sada pokazuje svoj vrući temperament. Murano se odmah odmakne od potoka, a nekoliko trenutaka kasnije ostavlja natjecatelje daleko iza. Za one koji žele imati potpunu kontrolu nad onim što se događa, osiguran je ručni način prebacivanja varijanta, ali ne daje posebne bonuse. Dakle, igračka.

Tako je u roku od jedne godine ruski Nissan kupio dva SUV -a američkog podrijetla. Da budemo precizni, SUV od njih je jedan Pathfinder. A Murano se može nazvati višenamjenskim vozilom koje se, prolazeći kroz neustrašive ruke dizajnera, pretvorio u modni dodatak. Ostaje samo da saznate sami: Je li ovaj dodatak još uvijek u modi?

Nissan Murano: Natjecanje

Lexus RX 300, 2002

Izravni konkurent Muranoa je Lexus RX300 u osnovnoj konfiguraciji R1, što podrazumijeva prisutnost sustava stabilizacije VSC -a, 9 jastuka, kožne unutrašnjosti, alu felga R17, Xenon prednjih svjetla i audio sustava s CD -mjenjačem. Motor 204-konj V6 s volumenom od 3,0 litara. Cijena takvog stroja iznosi 56 USD 900. Jamstvo 3 godine ili 100.000 km trčanja.

Subaru B9 Tribeca, 2005

Osnovna TRIBECA koštat će najmanje 59.800 dolara za ovaj novac, dobit ćete VDC sustav stabilizacije, 8 jastuka, kontrolu klime, alu felge R18, hatch i audio sustav s CD/mp3. Za kožni salon morat ćete platiti 1.700 dolara. Motor je 250 konjskih snaga, protivljenje. Jamstvo 1 godinu ili 100.000 km trčanja.

Subaru Outback, 2004

Najsofisticiraniji Outback košta 54.700 dolara, a ovo je zanimljiva alternativa Muranou. Takav automobil opremljen je motorom od 245 konjskih snaga i automatskim, a velikodušna oprema uključuje VDC sustav stabilizacije, sustav za uklanjanje ceste, 6 jastuka, kožni interijer, klimatsku kontrolu, 17-inčni lijevani diskovi, hatch i audio sustav s s obzirom CD. Jamstvo 3 godine ili 100 000 km.

Automobil je osigurao Aurore Auto, službeni trgovac Nissan Motor Group tijekom ispitivanja, automobil je osigurao Rosno.

Tekst: Leonid Klyuyev
 
 
 
 
   
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 99/2006]