Probna vožnja Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
Nissan Murano je japanska Amerikanka
Četiri puta sam naišao na Nissan Murano, ocjenjujući ga na različite načine. Prvi sastanak dogodio se na cesti, a iznenađujući sam se gotovo u nesreći - kakav nevjerojatan automobil! Drugi put je imao sreću što sam vozio, a za mene je bio vrlo razočaran - očekivao sam da će automobil voziti tako sjajno koliko izgleda. Ali treći i četvrti put, kada je Murano dugo uspio putovati, moje se mišljenje opet promijenilo. Ipak, Nissan Murano je cool automobil ...Amerikancima se može zavidjeti samo: ne samo da žive, poput Krista za bok, već i automobili dobivaju gotovo najbolje. Uostalom, kako- moramo birati između 1,4- ili 1,8-litara, a motor 2.8 već se čini da je sjajno prekomjerno. A imaju ili 3,8 litara na šest cilindara, ili odmah osam u obliku slova V s volumenom od pet litara. I, naravno, koža, električni pogoni, klima uređaj ...
Nissan Murano je najvažniji automobil. Unatoč činjenici da je proizveden u Japanu i ne nosi stigmu poznate japanske automobilske tvrtke, glavnog tržišta za koje je osmišljena - Sjedinjene Države. Službeno ne ulazi na europsko tržište, kao i na tržišta zemalja CIS -a. No, u nekim zemljama, posebno u susjednoj Rusiji, kupci su toliko zainteresirani za ekskluzivne i jednostavno neobične automobile da se tamo može isporučiti gotovo svaki model s bilo kojeg tržišta s brojnim sivim trgovcima. Nissan Murano, naravno, kao izuzetno neobičan i izuzetno zanimljiv automobil, odmah je završio među bestselerima na sivom tržištu.
Mi smo, točnije, oni iz Bjelorusaca koji si mogu priuštiti takav automobil bili u nešto više prioritetno položaju od bogatih Rusa. Ne, Japanci nisu pokrenuli službene zalihe Muranoa u Republici Bjelorusiji - razgovor o mogućem certifikatu za europsku regiju još uvijek je u tijeku. No, beloruski trgovci marke Nissan, posebno tvrtka Yokola-Service isporučuje Nissan Murano ovdje ne samo u Greyu, već s godišnjim jamstvom prodavača!
Jezik se ne okreće da Nissan Murano nazove parketnim SUV -om, jer je na prvi pogled jasno da je ovo čisti crossover. Putnička platforma, potpuno suspenzije putnika i kontroliranost na razini dobre limuzine - to je crossover iz Nissana. Usput, platformu za ovaj model žrtvovao je sam Nissan Skyline! Ako bilo tko ne zna, tada ovaj kultni model, proizveden u mogućnostima pogona na stražnjim i sve kotačima, ima takvu težinu u svojoj domovini da svi BMW serija M, kombinirani, mogu samo zavidjeti. Skyline je, usput, opremljen u -linijskoj šest, tako da je usporedba s BMW -om ovdje sasvim ispravna.
Međutim, gledajući Nissan Murano, u životu ne možete reći da bi atletski odjeljak mogao poslužiti kao osnova za njega - radije biste mogli pomisliti da je platforma posuđena od minivana. Ova nagnuta kapuljača, visoko nagnuto vjetrobransko staklo, veliko područje ostakljenja - sve to nalikuje funkcionalnim obiteljskim modelima. U principu, Murano je ovo - ovo je za nas prestižni crossover, a u Sjedinjenim Državama je spreman za ulogu automobila domaćica.
Nakon skupih europskih modela, Murano jednostavno zadivljuje svoju funkcionalnost. Čini se da će se s takvim dizajnom još uvijek kupiti, ali ne - japanski inženjeri i dalje su obdarili model s mnogim korisnim funkcijama. Nećemo reći o odjeljku s rukavicama, džepovima na vratima i držačima za čaše - i tako je jasno da će ih u automobilu biti puno puno za američko tržište. Ali podešavanje čvora za pedalu već je trik. Gumb na bočnom zidu vozačevog sjedala omogućuje vam pomicanje ili pritisak na čvor papučice uz pomoć električnog pogona, što vam omogućuje da se jednako povoljno osjećate na kotaču i ogromnom košarkašcu s tamnim kožnim kožnim kožnim kožnim kožnim kožnim kožnim koženi.
Istina, sve ostalo, osim vozačke stolice, hatch -a, bočnih naočala i ogledala, nema električnih propisa - na primjer, prednja desna stolica mora se samostalno premjestiti. A stupac upravljača, koji ima vrlo specifično podešavanje visine, nije opremljen električnim pogonom - tipično američkim pristupom. Samo ne uzimajte ovo za napomenu - velik dio američkog, često ismijanih novinara, zapravo je vrlo prikladan. Na primjer, mehanizam presavijanja stražnjih sjedala na Murano je obično američki. Ako je u europskim modelima dovršeno ili djelomično savijanje stražnje sofe, potrebno je otvoriti bočna vrata i manipulirati izravno sa stolicom, tada je u Amerikancima sve puno lakše. Ako se nešto ne uklapa u prtljažnik, samo povucite ručicu na bočni zid prtljažnika - sjedalo će se baciti naprijed. A budući da se razvija u dijelovima, postoje dvije takve ručke u prtljažniku - za desnu i lijevu polovicu sjedala.
Druga vrlo korisna funkcija je memorija u kojoj možete unijeti podatke o međusobnom rasporedu ogledala, sjedala i čvora papučice i zapamtiti ih za tri vozača. Sjeo je, pritisnuo gumb, a automobil je pamtio vaše postavke - odmah možete ići i ne gubiti vrijeme prilagođavanja.
Linija Nissan Murano uključuje samo jednu opciju. Stroj je opremljen 3,5-litarskim V6 benzinom V6 s četiri ventila po cilindru, koji se kombinira s varijatorom ispraznog CVT-a. Niste iznenađeni što je opcija tijela također samo jedna? Vagon s pet postaja ...
Šteta što mehanički mjenjač nije instaliran na Murano - to bi bio stroj! Dinamika, s obzirom na visoki stupanj opskrbe energijom automobila, šokirala bi vozače sportskog Sedanova. Ako je s varijatorom prvih stotinu postignuto za 7,8 sekundi, tada bi mehanika stroj postao dostojan protivnik BMW-540ia. Ali 7,8 sekundi vrlo je dostojan rezultat, tako da nema potrebe žaliti se na sloganu sporost.
Jedini nedostatak varijanta, ako se to može nazvati nedostatkom, je vrlo specifičan način prenošenja zakretnog momenta. Snaga se ne prenosi, kao u mitraljevima ili mehaničkim mjenjačima, već glatko i kontinuirano. Za glatkoću tečaja, dinamike ubrzanja i resursa jedinice za napajanje, ovo je veliki plus - nema trzaja tijekom prebacivanja, kao i udarnih opterećenja povezanih s omjerom promjene prijenosa, itd. Postavite ručicu za kontrolu prijenosa u položaj D, kliknite na plin, a stroj se ubrzava do maksimalne brzine bez ikakvog kretena. Nema kvarova ili smanjenja intenziteta ubrzanja povezanog s nepovoljnim stavom prijenosa, dok nema - elektronike koja kontrolira varijator, on bira najprikladniji način rada. Istodobno se stalno prenosi snaga pogonskog kotača, bez ikakvog prekida.
Što je ovdje loše? - pitaš. Da, u stvari, u tome nema ništa loše ili čak negativno - ova metoda prijenosa okretnog momenta jedna je od najprikladnijih i najljepših. Ali zbog značajki rada vozača, vozač uopće nema osjećaj lude dinamike (iako Murano vozi vrlo brzo). Previše ujednačeno ubrzanje, pa čak i ovaj monotoni zvuk motora u korijenu ubija osjećaj pogona koji se ne povezuje ne toliko sa senzacijama vestibularnog aparata, već s akustičnom pratnjom ovog postupka. Na uobičajenom moćnom automobilu ubrzanje je, barem do 100 km/h, vrlo intenzivno, a vozač ga osjeća. Stisnut je u stražnju stranu sjedala, motor s ljutim rodom vrti se do ograničenja brzine, mijenja se prijenosa - općenito, u svim tim parametrima možete pratiti koliko brzo automobil ubrzava. A s varijatorom? Automobil se ubrzava, ali čini se da nemate nikakve veze s njim - samo polako puze strelicom brzinomjera i prolazeći automobile zaostaje. Općenito, varijator nije za trkače.
Nadalje, aktivna vožnja automobila s takvom vrstom prijenosa, kao što pokazuje praksa, uopće ne pomaže povećati njihovu pouzdanost i resurse. Kao i za automatski mjenjač, \u200b\u200bvarijator se ne preporučuju granični načini s intenzivnim ubrzanjima. Morate se sjetiti ovoga ...
Pored varijanta, u prijenosu Murano nema apsolutno ništa originalno - većina konkurenata koristi istu ili približno istu shemu. U normalnim načinima prometa, prednja osovina IS-IT se prenosi na nju pomoću nedostupnog varijanta CVT-a s 3,5-litrenog motora od 245 konjskih snaga. Kardanski zupčanik proteže se od varijanta do stražnje osovine, koja pomoću više -disc clver -a, koji je blokiran diferencijalom stražnje osovine, može prenijeti okretni moment na stražnje kotače. Spajanje stražnje osovine događa se automatski, čim se prednji kotači počnu kliznuti - spajanje je blokirano, a automobil doslovno pola sekunde je iz monotiva pretvoren u pogon na sve kotače.
Druga faza evolucije svih ovakvih prijenosa pogona -kotača je mogućnost prisilnog blokiranja više -disc kvačila koja povezuje stražnju osovinu. To pretvara Murano u ozbiljan križ - u stvari, u ovom se načinu stroj ne razlikuje od SUV -a s blokiranim središnjim diferencijalom. A to znači da i u dubokom snijegu, pa čak i s dijagonalom koji visi na kotačima na Nissanu, možete sigurno napustiti zamku i nastaviti putovanje. Ova je opcija posebno relevantna za vožnju cestom prekrivenom snijegom ili na plaži, kada najmanji klizanje pomaže usaditi automobil. Čvrsta raspodjela okretnog momenta između osi u omjeru 50/50 doprinosi stabilnijem ponašanju automobila u teškim uvjetima.
Istodobno s pritiskom tipke AWD zaključavanja, bilo bi lijepo istovremeno prenijeti ručicu varijatorne upravljačke ručice da bi se postavio L - to također donekle doprinosi određenom poboljšanju propadanja. U početku smo mislili da Elka uključuje smanjeni način prijenosa, poput SUV -a, ali ispostavilo se da ona jednostavno drži uvjetni prvi prijenos. Nazivamo ga uvjetnim jer u varijatoru nema programa (u uobičajenom smislu riječi), kao što znate. Promjer vodećih i LED remenica ne mijenja se korak, ali glatko, ne može biti programa. Ali ako napišete poseban program u bilo kojoj od odredbi u bilo kojoj od odredbi u bilo kojoj od odredbi u bilo kojoj od odredbi. Jedna od ovih odredbi zabilježena je u programu LA moda, a servo je jednostavno zabilježen položajem remenica i ne dopušta im da promijene omjer prijenosa. Odavde se ispostavi da je uvjetni prvi zupčanik - automobil vozi kao da je prvi korak uključen u mehanici, a prije nego što se pređe na drugi način rada, ne prelazi prema gore.
Off -Road ili jednostavno u teškim uvjetima vrlo je prikladno - čak i ako motor radi gotovo maksimalnim brzinama, automobil se neće ubrzati iznad datog načina. A pražnjenje plina, za razliku od drugih načina, Elka se uvijek susreće s intenzivnim usporavanjem, motor je prilično učinkovito.
Ali čak i uključivanjem obveznog blokiranja spajanja i korištenja L u varijantama, ne zaboravite da Nissan Murano nije ni SUV, već pravi crossover. Odnosno, putnički automobil s pogonom na sve kotače s povećanim prometom na cesti. A ako je u početku bilo barem nekih znakova automobila off-road, tada se crossoversi nisu ni pokušali popeti tamo gdje nisu trebali ići.
U to smo bili uvjereni, pokušavajući putovati u Murano u dubokom snijegu. Ne, automobil je bio sasvim samouvjereno oranje snijega prekriven čišćenjem, a nije čak ni izrazio svoje nezadovoljstvo fragmentiranim tlom pod dubokim slojem snijega. A zaključavanjem spajanja i bez blokiranja Muranoa osjećao se sasvim samouvjereno na ovaj premaz. Ali kad smo otišli na asfalt, ispostavilo se da je donji poklopac varijanta, napravljen u obliku malog radijatora, bio začepljen snijegom. A to znači da je s aktivnim vožnjom u samo nekoliko minuta bilo moguće uzrokovati pregrijavanje varijanta. Što, naravno, ne bi mu dodalo zdravlje.
Ovo je automobil za američko tržište - ponovio sam sebi, poput čarolije, kad sam Murano doživio na zatvorenom području. I to je pomoglo, jer bi se mnoge nijanse ponašanja ovog automobila moglo objasniti samo na kojem je tržište dizajniran ovaj automobil. Kombinacija pogona na sve kotače i 3,5-litrenog šestocilindričnog motora od 245 konjskih snaga, čak i ako je zatvorena prisutnošću varijanta, obećala je vrlo ozbiljnu dinamiku. I, kao rezultat, odgovarajuće za takvu snagu napajanja - na kraju krajeva, automobil vozi ne samo u ravnoj liniji. Ali ispostavilo se da su američki automobili, kao i većina onih modela koji su dizajnirani za ovo tržište, izgrađeni posebno za pomake visoke brzine u ravnoj liniji. Okreti, treba razmišljati, Amerikanci nisu zabrinuti ...
Na ravnoj liniji, Nissan Murano se ponaša prilično adekvatno - može se pohvaliti za dobru glatkoću i precizno slijediti putanju u brzom zaokretu. Automobil ne pada na jednu stranu, kao i većina SUV -a, a istovremeno ne prikazuje veliki GTI s tvrdim ovjesom - cijenili bismo glatkoću na 4+. I to unatoč činjenici da je ovaj automobil opremljen sportskim ovjesom koji je uključen u popis opcija!
Upravljanje u takvim načinima također ne uzrokuje nezadovoljstvo - upravljač je malo prazan, ali to ne ometa kontrolu nad putanja pokreta. Problemi počinju manevriranjem brzine pri relativno maloj brzini - ovdje Murano jasno pokazuje koga i za ono što je stvoren. U početku nisam vjerovao da bi upravljač, pri postom, mogao tako ugristi - hidraulički servo upravljač toliko se opire da se boriti mora potrošiti puno truda. Elementarna vježba - preuređivanje - pretvara se u borbu protiv inercijalnog učinka hidrauličkog omota, koji zaista ne želi tako brzo okretati upravljač.
A kočnice odgovaraju hidrauličkoj misiji - meka i podatna papučica ne daje nikakve informacije ili Tom jesu li kotači bili blokirani ili ne - to se može saznati samo karakterističnim ABS -om COD -a. Iako treba napomenuti da je za kočenje u hitnim slučajevima, takvo podešavanje kočnica čak poželjno - čak i krhka žena može koristiti kočnice 100%.
Što mogu reći o veličanstvenom Nissan Murano? Automobil je, unatoč pro -američkoj orijentaciji, bio zaista veličanstven. Prokleto je lijepo, vrlo prikladno za upotrebu, a pakiran je samo na maksimum. Dakle, opcija za kupnju vrlo je zanimljiva. N
ako pristupite procjeni ovog automobila u osnovi, tada će započeti potpuno različiti izgled. A kvalitetu završnih materijala u unutrašnjosti možda neće voljeti svi potencijalni kupci, a vanjski dizajn također može uzrokovati odbacivanje kod osobe s osjetljivim ukusom. Ne žele svi voziti koncept krvi-meda!
A ako se Murano konvergira u komparativnom testu s svjetiljkama parketa -klase, posebno s BMW X5, malo je vjerojatno da će pobjeda biti iza nje. Uostalom, iza Nissana, samo spektakularni izgled i atraktivna cijena, te iza Bimera - nevjerojatna rukovanja, cool dizajn i izvrsne kvalitete trčanja, te ugled poznate marke. Ali upravo sada, kada su europski kolege iz razreda bili gotovo četvrtina skuplja od Amerikanaca, Nissan Murano ima sve šanse da postane jedan od najpopularnijih automobila svoje klase. Štoviše, pored spektakularnog vanjskog dizajna, moćan motor i murano prijenos prikladan za upotrebu prijenosa ima još mnogo prednosti ...
Pavel Kozlovsky
