Probna vožnja Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
Zaljubljene oči
Za tako skup i moćni SUV, dizajniran za djelomično obavljanje i funkcije limuzine poslovne klase, možda je čak i previše lijep. Ali to neće uplašiti kupca bez kompleksa: neka se brinu i zavide! Govori kao pava ...
Kako glatko ide! Ne, ne u uzaludnom Nissanu koji svoje varijatore poboljšava godinu dana. Da bismo postigli istu udobnost s redovitim automatskim, moramo se jako truditi. I za puno novca.
Mi mirno idemo, ne žurimo to, međutim, omogućuje Murano da se lako odvoji od potoka. Osjećaj da je tihi električni motor ispod haube. Zajedno s savršeno upijajućim privjeskom i dovoljno dugo, poput Maxima, baza daje izražen učinak potpune izolacije iz vanjskog svijeta.
Ali u načinu kik-zore, varijator se neće zbuniti ni sa čim. Nakon što je utisnuo papučicu gasa na pod, vidite kako strelica tahometra ide udesno, ali to odjednom ne utječe na dinamiku automobila s kotačima kotača. Je li ovo neuspjeh? Ne, neuspjesi su samo na običnim mitraljezima koji provode vrijeme razmišljajući o vozačkom timu doista izgubljeni. Ovdje također nije potrebno požaliti zbog -sekundskog udara na ON -pločama Procesor učinio je sve ispravno: isprva je povećao omjer prijenosa na maksimalno 2,37, omogućujući motoru da brzo bira 5000 o / min, na kojem se povlači poput a Zvijer, a tek tada je omjer ponovno pokrenuo na minimum, sinkrono s rastom brzine. To je takav algoritam koji pruža najbolje vrijeme ubrzanja. I gotovo istu ekonomiju kao i kod mehanike. Ali nije moguće provjeriti da Murano nije moguće, jer je model samo opremljen varijatorom.
Ne savjetujemo da ga provjerimo za mogućnost križanja, vozeći automobil u močvaru. Morate samo pogledati prigušivač u sredini baze, i postat će jasno: moguće je oljivati \u200b\u200bmeki snijeg, ali glineni klod nije vjerojatan. Spustit će se. Ali prema vlasištu nakon kiše, izvadili smo rublje. OL-Moud pogon na sve kotače, sustav pogona na punim kotačima, izvrstan je, a kotači su zgraženi, gotovo da nemaju vremena za proganjanje. A mnogim SUV -ovima zavidit će mnogim SUV -ovima koji su prisiljeni blokiranje intersoznog kvačila. A ipak je njegov element asfalt. Na snježnom će Murano biti kralj, a propisivanje zavoja na suhi, dat će samo skupe i moćne, naoštrene vozne automobile.
Međutim, glavna stvar u njemu nije pokretanje kvaliteta, niti jedan tehnički podaci nemaju što odgovoriti. Oni nemaju samo takvu sposobnost da mu se sviđaju, koju su japanski dizajneri doveli u neviđenu oštrinu među svim vozilima.
Rezonator prigušivača koji visi pod njegovim trbuhom očito nije dobar
Stranice biografije
Murano je debitovao u proljeće 2002. godine i vodi rodovnik iz sportskog modela srednje klase Skyline. Na osnovu su stvorene dvije FF-L i FM platforme. Na prvom, s poprečnim motorom, napravljeni su Altima limuzina, minivan kuest i mineran Murano. Na drugom (uzdužnu) Infinity-FX.
U početku je novi crossover bio namijenjen isključivo za sjevernoameričko tržište. Iako, unatoč prisutnosti dviju Nissanovih tvornica u Sjedinjenim Državama, Murano se sakuplja u samom Japanu. 2004. godine model je predstavljen na japanskom i europskom tržištu, a u domovini Murano se također nudi s 2,5-litarskim motorom.
Većina izlaska pada na sve konfiguracije pogona -WHEEL SL i SE, a samo u Americi postoji verzija S s pogonom na prednjem kotaču. 2003. godine u SAD -u i Kanadi prodano je 52 tisuće Murano (planirano 50.000), a 2004. godine 62 tisuće.
Ne možete skinuti pogled Nije bilo bez razloga da su ga nazvali ime mediteranskog otoka, koje leži pored Venecije. Lokalni obrtnici posjeduju tajnu kako bi napravili zadivljujuću čašu stakla koja se zove Murano. Pogledajte ga. Rešetka radijatora zakrivljena u blistavom osmijehu, mišićava stražnja krila s puzanjem lampiona, uperene poput oštrice, siluete i tri godine nakon što je Murano debi privlači izgled poput magneta. A puhanje strogih vrata? A trokutasti prozor bočnog zida? Da, stavite obližnjeg natjecatelja Tuaregu, sa skrivenim u duhu 80 -ih, i neće biti sumnje u vodstvo Nissana u smislu dizajna.
Netko će se, samoining, nazvati takvom avanturom kao solidnom osobom koja je u stanju platiti automobil ove klase ne želi ići u ured na raketi ... U Americi je bilo više ljudi nego planiranja. U Rusiji se slične ideje o ljepoti automobila sjećaju dame sivih dilera koji su mjesečno prodavale stotine Muranoa.
Samo naš automobil nije jedna od činjenica da je kotač duž moskovskih ulica verzija prilagođena za europsko tržište. Najočitija razlika (od tri stotine!) Dugačka žigosavanja na stražnjim vratima: krava registarska tablica u uskoj rupi, kao u Amerikancima. A dodali su i spoilere na prednjem braniku, deflektore ispred kotača, ovjesni štit, optimizirajući protok zraka. Odnosno, stručnjaci iz aerodinamike radili su na stroju. I to je razlog zašto u Sjedinjenim Državama iznad 112 km/h nećete ubrzati (u svakom slučaju, službeno), i, recimo, u Njemačkoj se možete otvoreno utopiti ispod 200. Usput, to je sada postavljen granica , Podsjećamo na sive strojeve koje djeluje. Na 190 km/h.
Kako bi se automobil prilagodio dugom kretanju pri velikim brzinama, u sustav motornog ulja dodan je radijator, a zvučna izolacija značajno se povećala. Čak su i brisači instalirali nisko -noise.
Iz činjenice da ne možete primijetiti goli izgled, promjenu geometrije ovjesa, ostalih apsorbera udara, više toplinskih kočnih jastučića i drugih sitnica iz onoga što obično uključuje popis poboljšanja na dinamičniji stil vožnje .
Znajući humming
Iznutra je Murano impresivan ne manje nego izvana. Japanski interijer nazvan Skulptura u pokretu. Glavni element je kombinacija uređaja u zasebnom slučaju. Nije izgrađen -in, već je od odozgo do torpeda. Takav štit savršen je za Murano stil, naglašavajući posebnu važnost skidanja svjedočenja za istinskog pilota. U skladu, izgleda i upravljač s sjajnim ukrasom u obliku slova T. Nešto je u njemu s kormila.
Dostupna je kontrola kontrole klime s tri mahovichi za podešavanje slijepih
Obojene oznake na zaslonu Prilikom rada, televizija pokazuje putanju preokreta s ovim položajem upravljača
Na stražnjim sjedalima ima više nego dovoljno prostora. A leđa se mogu nagnuti odvojeno
Usput, ti umeci nisu plastični za aluminij, već su izrađeni od prave krilate metalne ruke. A općenito, ovdje je primjetno dobro više nego u verzijama za američko tržište, tekstura materijala izgleda skuplje, plastika je postala mekša, fasetirani oblici ustupili su mjesto lizanju. Ali kako inače Europljane razmaženi dobrim salonima, nećete puhati jeftino za pedeset tisuća.
Maksimalni volumen odjeljka za prtljagu Murano može se dovesti do 2311 litara
Čvor za papučicu može se pomaknuti naprijed -nazad posebnim ključem na kraju vozačkog sjedala
Ali ono što ostaje čisto američki je nedostatak upaljača cigareta i pepeljara. Ovdje, kao i kod varijanta, tvrtka bolje zna što bi trebalo biti u automobilu, a što ne.
Beskonačnost varijacija
Dizajni variatora, odnosno mjenjača s glatkom, neprihvatljivom promjenom omjera prijenosa, poznati su od srednjeg vijeka, ali stvarna upotreba u tehnologiji, uključujući i u prvim automobilima, pronađena je prije stotinu godina. Uobičajeni cineonomski, koji se sada pojavljuje 1958. godine na nizozemskom DAF-600 razvoju inženjera Van Dorenea. Zalutali mjenjač s kliznim remenicama i dva pojačana pojasa prenijela je žudnju iz motora s kapacitetom od samo 20 litara. S. S većim opterećenjima pojas je postao jednokratan.
Danas su pojasevi gume i kevlar mnogo jači, na primjer, na serijskim skuterima koji prolaze do 55 litara. S., Na motornim sankama su tri puta veći, ali koriste se isključivo metalni varijatori. Najčešći je dizajn istog Van Doorna koji se ne povlači, a gurnuti remen s čeličnih ploča, nacrtanih poput zrnca, na dvije čelične vrpce, naznačene kraticama VDT.
Prvi put se to pojavilo na Subaru-Jacku 1987. godine. Nissan je 1992. prihvatio palicu, opremajući kompaktni marš s varijanta. Power utrka, ili bolje rečeno, okretni moment koji je prenio pojas započela je Honda. Međutim, njezin rekord od 14 kgsm i 125 litara. S. U SIVIKS i HR-V, 1997. godine Nissan je pobijedio 2-litreni motor za primjere s varijantama razvijenim 18 kgsm (140 KS). Murano od 234 konjske snage s VDT varijatorom, izračunato u vrijeme do 32 kgsm, krenuo je dalje naprijed.
Ako kupimo, koliko? Početak prodaje Murano u Rusiji zakazan je za jesen, ali još uvijek nema jasnoće s cijenama. Sivi trgovci 2003. godine dali su novost za 53.000 dolara. Tuareg je jednak u Power V6, a mnogo dosadniji izgled koštao je sedam skupljih. Ali sada je očito da podizanje praga dostupnosti Muranoa iznad 60 000 dolara znači ostaviti mu prilično usku nišu zahtjeva onih koji kupuju automobil pod utjecajem mentalnog impulsa: vidjeli su i zaljubili se. Podsjetimo da je Lexus-RX300 viši automobil od Nissana, oni nude status za 56.90066 dolara 100. Dakle, vjerojatnost kupnje Muranoa, recimo, za 65.000 dolara požurit će na nulu.
Ili će Nissan odrediti cijenu od oko 45 000 USD? Tada prodaja može prelaziti 3.000 automobila godišnje. Naravno, na štetu natjecatelja. Osim toga, dodirnut će svoje. Stavite Murano i Pasfainer u blizini izložbenog salona u blizini, ali po istoj cijeni, a neki će posjetitelji odmah zaboraviti da postoji takav parametar kao što je sposobnost trčanja.
Najvjerojatnije će biti izabrana zlatna sredina, a Murano s Tuaregom bit će podijeljen na pola koliko i novac. Trebate li samo automobil? Zatim Nijemcima. A ako je želite pogledati zaljubljenu u japanske godine nakon kupnje.
PO
Atraktivan izgled, moćan motor, gladak rad varijanta, visoke kvalitete na autocesti
PROTIV
Ograničena sposobnost križanja
Nissan Murano
Uobičajeni podaci
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Univerzalno (5/5)
Opremljena masa, kg
1790
Duljina x širina x visina, mm
4770X1880X1745
Baza, mm
2825
Prednja/stražnja strana, MM staza
1630/1625
Brzina, km/h
200
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
8.9
Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
9.5/17.2
Motor
Mjesto
Prednji poprečno
Oblikovati
benzin, u obliku slova V, 6-cilindrični
Radni volumen, SMZ
3498
Power, L.S. U RPM -u
234/6000
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
32/3600
Šasija
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima s spojem stražnjeg
Prijenos
Stanki varijator vdt
Suspenzija:
Nezavisni, proljeće, sa stabilizatorima
ispred
Na stalcima McEferson
iza
Mollycent
Upravljanja
Rhealenski tip s hidrauličkim servo upravljačem
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
Gume
225/65 R18
Anton Uten, fotografija Maxima Goncharova
