Ispitna vožnja Nissan Maxima 2000 - 2004 limuzina

Dostupna poslovna klasa

Nissan Maxima s gledišta dimnjak upravitelja
 
Glavno stanište Nissan Maxima u Moskvi je parkiranje u blizini uredskih centara. A često i one u kojima žive državne organizacije. Za njih je ovaj automobil atraktivan na mnogo načina - pristupačna cijena, reprezentativni izgled, japanska pouzdanost, umjereni računi iz usluge. Pored toga, stroj je koristan ne samo u pogledu štednje. Možemo reći - ovo je višenamjensko vozilo: i upravljanje ili najbolje upravljanje tvrtkom nije sramotno doći na poslovni ručak, a za sastanke gostiju u zračnoj luci upravo točno. Općenito, nalaz za upravitelja dimnih.
 
Dvije godine na zalihi
 
Da ne kažem da Nissan Maxima u svom stilu udara - ovo je samo dostojan predstavnik Japanske škole dizajna u dobi od četiri godine. Štoviše, prema predstavnicima tvrtke, ovaj model neće biti zamjena na ruskom tržištu najmanje dvije godine. Međutim, Maxima izgleda prilično pristojno u protoku prometa glavnog grada. Stroj gotovo pet metara izjednačuje se s jednakim uvjetima sa svojim glavnim konkurentima, a to je prije svega Toyota Camry. A ako tonete čašu i kupite broj zamijenjeni
 
Nema puno smisla opisivati \u200b\u200bvanjštinu - automobil je postao strašan na cestama, ali salon je dostojan zasebne priče. Vrlo je prostran, već je u osnovnoj verziji završen kožom (ne vjerujte u neke dilere koji, nepoznavajući tvrdnju da je to umjetni materijal) i umetnici koji oponašaju furnir oraha. Izgleda prilično ugledno. Pogodnošću slijetanja, nijedna pritužba ne može imati pritužbe ili stražnji putnici koji su u koljenima i laktovima pruženi vrlo veliki opseg. Osim ako se suvozač (ili, možda, čuvar), ako je visok, žali na niski rub ploče. Međutim, Bodygard ima takav posao da je kontraindiciran za opušteno sjedenje.
 
Prirodno je za tako veliki automobil poslovne klase da sjedišta, ogledala, hatche na krovu imaju električne pogone. Osim toga, postoji dobar radio, računalo na brodu (upravitelj dimnih dimnjak može izračunati troškove automobila s točnošću sitnice na njemu, jer daje ogromnu količinu informacija o trčanju, vremenu, potrošnji goriva itd. .). Maxima također ima nekoliko važnih prednosti od gledišta prijevoza putnika - otvaranje gotovo 90 stupnjeva sa stražnjim vratima i prtljagom od 520 litara.
 
S gledišta trkačkih kvaliteta, automobil neće uzrokovati probleme s vozačem. Moći će pouzdano i udobno odvesti putnike od točke A do točke B. Jedino što se može savjetovati budućim vlasnicima maksima kako bi postigao još višu razinu udobnosti (ako automobil koristi vodstvo ili je zamišljen Za sastanke i žice važnih gostiju) jest potrošiti oko 800 dolara vibracije i buke izolacije lukova prtljažnika i kotača, kao i od 380 do 760 dolara po sustavu parkiranja, koji nije uključen u osnovni paket automobila , ali definitivno neće biti suvišnog.
 
Doista želi V6 s 200 konjskih snaga s volumenom od 3,0 litara-u stanju je pružiti veliku limuzinu s eksplozivnim ubrzanjem od gotovo bilo koje brzine. Motor je sakupljen s automatskim mjenjačem koji ne pati od promišljenosti, a također ima i sportske i zimske modove. Prvi čini da se motor iskreno okreće do 7000 o / min i mijenja brzinu u sportskom. Drugi je pomak u trećem brzini, izbjegavajući papuče. Sve se događa tako glatko kao samo dugi vlakovi koji napuštaju percepciju sljedeće stanice to mogu učiniti.
 
Trijezno proračun
 
Ovjes automobila je vrlo nepretenciozan. Ispred, instalirani su MacPherson regali, iza grede. Možda nije najprogresivnije rješenje, ali vrlo pouzdan i, što je najvažnije, jeftin popravak. Ako je riječ o novcu koji će se morati potrošiti na Nissana, u početku ima smisla razgovarati o cijeni automobila. Osnovna verzija s dva litera V6 s kapacitetom od 140 sila i mehaničkim mjenjačem koštat će manje od 28.900 dolara. Ista modifikacija, ali u bogatoj konfiguraciji s kožnim i električnim pogonima, trebat će dodatnih 2000 dolara. Opcijski stroj je isti. Za Maxima 3.0 koji su posjetili naš test, oni traže od 38.495 dolara. Kao što su nam rekli u Nissan Motor Rus Trading Houseu, veleprodajni kupci dobivaju popuste. Koji su - ovo pitanje riješeno u svakom slučaju odvojeno. Međutim, planovi tvrtke za blisku budućnost uključuju povlačenje konkurentnih shema korporativne prodaje i održavanja na tržište.
 
Budući da smo spomenuli glavnog natjecatelja - Toyota Camry, ima smisla nastaviti uspoređivati \u200b\u200bs ovim modelom. Dakle, Camry u sličnoj konfiguraciji i s tri -litarom V6 s kapacitetom od 186 snaga koštat će najmanje 39.400 USD.
 
Što se tiče troškova vlasništva nad Nissanom, on je također niži. Na temelju prosječne godišnje kilometraže korporativnog automobila od 50 000 km, tada će Maxima biti jeftiniji od Camryja za 706 dolara. Pokazalo se da je ta brojka zbog rijetkih (svakih 15 000 km prema 10 000 km) i privlačnosti njihove vrijednosti. Na primjer, trostruki posjet Nissan usluzi tijekom prve godine koštat će 654 dolara, a šest utrka na stotinu Toyota (prva na liniji od 1000 km je besplatna) - 1360 USD. Usput, cijena Normalnog vijeća vrlo je uočljiva: 30-55 USD za Nissana protiv širokih 50 USD - za Toyotu.
 
Sergej Ilyinsky
 
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 7 (53), 2004]