Testna vožnja Nissan Maxima od 2009. godine limuzina

Maksimalne mogućnosti

Nissan Maxima limuzina dobro je poznata i američkim i europskim kupcima (ne govorimo o Japanu, tamo se automobil prodaje kao Nissan Cefiro). Prije pet godina automobil je ušao na rusko tržište, a početkom 2000. godine pojavila se nova generacija maksima. I ne jedno ...
 
Ranije od bilo koga, Amerikanci su upoznali automobil - u SAD -u, Maxima je u prodaju prije dvadeset godina (model 1981). Riječ Maxima isprva nije bila ime modela, ali je u to vrijeme značila samo najviši paket vrlo popularne limuzine Datsun 810. Automobil je dobio svoje ime Maxima godinu dana kasnije, a 1984. godine brend Datsun zamijenjen je marka Datsun od Nissana Marka ...
 
U jesen 1984. (Model Year iz 1985.), sljedeća generacija automobila ugledala je svjetlo -pogon prednjeg kotača i V -oblikovao šest umjesto u -line. Treća generacija Maxima predstavljena je 1989. godine. Automobil nije sramotio ugled koji su osvojili njegovi prethodnici - formalno se odnosi na kategoriju obiteljskih limuzina, automobil je pokazao potpuno sportski karakter.
 
1994. godine rodio se automobil na novoj platformi - četvrta generacija Maxima (1995. modelna godina). Radikalno novi VQ30DE motor razvio je 190 KS, tvrtka je podnijela stražnji ovjes multi-veze kao nešto revolucionarno. (Teško je složiti se s potonjim: Zamjena neovisne suspenzije uvijenom gredom, iako s mehanizmom Scott -Grassela, vjerojatno neće poboljšati kontrolu nad strojem. Ali možete razumjeti - tvrtka je već imala financijske probleme na To je vrijeme i takva revolucija smanjila trošak.) U lipnju, u lipnju 1994. u Sjedinjenim Državama, prodala je milijun limuzine Nissan Maxima.
 
Četvrta generacija trajala je šest godina na transporteru (1997. održali su lagano podizanje lica), u veljači 2000. godine, peta generacija pokazala se američkoj javnosti.
 
Mjesec dana kasnije, limuzina Maxima QX debitirala je u Ženevi, drugoj generaciji, najprestižnijim automobilom iz europske Gamma Nissan (priopćenje za javnost tvrtke). U SAD -u - petom, a u Europi - samo drugo? Tako je, govorimo o automobilu s QX slovima u ime, stvarno se pojavio samo 1995. godine, prije nego što je (od 1987.) automobil prodao u Europi kao samo maksima. Prije toga (od 1984.) postojao je model Nissan Bluebird Maxima ...
 
A tu je Nissan Cefiro za japansko tržište, a Infiniti i30 - za Amerikanac, i sve je to u osnovi isti automobil koji je u Japanu okupljen u različitim hipostolima i poslao na sve krajeve svijeta.
 
Zašto su svi ti detalji? Činjenica je da se stroj koji smo dobili na testu izvana razlikovali od američkog, i - malo - od europskih verzija. Što je? Godina modela je točna, dvije tisuće. Japanski skup. Tehnologija rasvjete - Najlakše je odrediti pripadnost stroja - europskog, ali grill radijatora - ne, vrlo je slična rešetki iz Infinitija i30. Naziv na poklopcu prtljažnika je maksima, bez slova Qx. Brzinomjer - u kilometrima. Navodno je automobil izvorno bio namijenjen uskom tržištu ...
 
Dakle, Nissan Maxima je gotovo europski učinak. Limuzina srednje klase s trosložnim V-u obliku šest ispod haube. Strogi glatki oblici, uspješni proporcije i minimum nakita su čvrsti. Ugodan dojam stvara iznenađujuće čak i zglobovi karoserija i temeljitost završetka.
 
Stroj se povećao u veličini (plus duljine 150 mm, širine 10 mm i visine od 20 mm) - to se može vidjeti golim okom. Nova svjetla i tehnika stražnjeg osvjetljenja pojavila se drugačija rešetka radijatora (obratite pažnju na to koliko se razlikuju ovisno o verziji stroja), trokutastim katafama na bočnim dijelovima branika. Međuosovinsko rastojanje se produžava za 50 mm, a tvrdoća tijela se povećava za trećinu.
 
Prednji ovjes ostao je isti (MacPherson na podrumu), samo malo promijenjena postavka. U leđima postoje promjene. Ovo je još uvijek patentirana multi-veza s multi-vezama od torzije s mehanizmom Scott-Rassel umjesto tradicionalnijeg panarnog potiska. No, mehanizam, prethodno smješten ispred grede, pomaknuo se natrag - to bi trebalo poboljšati spojku guma skupoj stabilnosti tečaja i smanjiti kaliforniju. Dodatni učinak je smanjenje razine buke u kabini.
 
Sada - o jedinici napajanja. Automatski svijet autoritativnog američkog časopisa Ward godišnje odabire deset najboljih automobila - motor VQ30DE u njega je uključen šest godina zaredom. Za novi Maxima QX bio je malo moderniziran (dva -litara V6 ostala je nepromijenjena) - uglavnom ulazni sustav i mehanizam za raspodjelu plina. Kao rezultat toga, snaga se povećala s 193 na 200 KS, a okretni moment - sa 255 na 271 nm. (Jer Amerikanci su pokušali jači - ispušni sustav je također moderniziran. U prigušivaču maksimuma, čiji je dizajn posuđen iz Nissan Skyline GT -R modela, zaobilazni ventil pojavio se kada je motor premašio više od 2000. U isto vrijeme , Otpor proizvodnje se smanjuje, a snaga raste - prije 222 KS)

 
Da bi se smanjila buka i vibracije, motor se suspendira na hidrauličkim nosačima, u gornjim verzijama automobila opremljenog automatskim okvirom i potporom aktivnog - elektroničkom upravljanjem. Mehanički mjenjač s pet brzina nije podvrgnut promjenama, u jutarskoj pušci s četiri prolaza, hidrotransformer je moderniziran -to bi trebalo povećati učinkovitost stroja.
 
Kabina je postala prostranija, posebno na području nogu - i iza i ispred. Mjesta iznad glave dovoljna su i za prednje i za stražnje jahače. Na leđima su tri sigurnosna pojasa i tri naslona za glavu, međutim, u nedostatku trećeg putnika, srednji naslon za ruke može se spustiti.
 
U prtljažniku (njegov volumen je narastao sa 440 na 520 L) postoje razne nosače za teret i mrežicu. Izljeva zaključana na stražnjem dijelu stražnjeg sjedala omogućuje vam prijevoz skijanja.
 
Unutarnji ukras izrađen je od meke sive plastike raznih nijansi s umetcima - tekstil i ispod stabla. Sjedala su tapecirana s tkaninom (opcija kože - opcija). Veličina sjedala povećala se, podrška se poboljšala. Jastuci su smješteni nešto viši nego u prethodnom modelu - vidljivost se poboljšala. Stajaće je postalo deblje, povećavalo je zaštitu buke.
 
Elektroregulacije vozačevog sjedala omogućuju ne samo naginjanje leđa i podizanje jastuka, već i da promijeni kut ugradnje potonjeg.
 
Na oklopu vozača nalaze se gumbi za prozore, staklene brave i vrata. Pod naslonom za ruku (ne primjećujete odjednom) - gumbi prtljažnika i otvor za gorivo. Krom -izrađene ručke daju vanjštini dobro poznati udio ekskluzivnosti. Istodobno, reže oko kako se rješava brava paljenja - bez ikakvog uokvirivanja, goli metal prolazi kroz rupu u plastici.
 
Stupac upravljača je podesiv na kut nagiba, ali ne i dužina - iznenađujuće je za automobil, koji se u Europi isporučuje kao automobil poslovne klase. Volan je profiliran ispod prstiju i obložen kožom, postoje gumbi kontrole nad radiom. Uređaj s fluorescentnim pozadinskom osvjetljenjem jasno je vidljiv kroz upravljač. Tahometar dominira (Crvena zona - od 6600 do 8000 o / min) i brzinomjer s digitalnim kilometrom. Prema konzoli konzola je radio snimač - nije najozbiljniji aparat, ali više vrijednije stajati na svom mjestu (a ako uklonite okvir koji se nalazi ispod za različite sitnice - još vrijednije).
 
Sveukupni dojam kabine sjedi poput rukavice, ali ne uzrokuje klaustrofobiju, poput nekih drugih, ukrašena u stilu pilotske kabine ...
 
Motor je dobar. Njegovo prihvaćanje u kombinaciji s jasnim radom automatskog okvira omogućava Maxima da lako postane vođa protoka prometa. Motorne reakcije na papučicu plina trenutne su i linearne bilo koje brzine. Istodobno, izolacija buke i vibracija takva su da se motor praktički ne čuje.
 
Ergonomija mjesta vozača dobro je razrađena, svi su uređaji i kontrole na licu mjesta. Ali ideal mora biti nedostižan: lijeva noga je bila omamljena, postolje za nju previše je pomaknuto udesno, a vi morate sjediti, savijajući ud na najuspješniji način.
 
Volan je prikladan, ruke se ne skliznu, povratne informacije se osjećaju dobro, iako ne možete nazvati oštru kontrolu. Automobil se najbolje ponaša prilikom kretanja ravnom linijom velikom brzinom - ovo je automobil za njemačke autobahne ili američke autoceste. U isto vrijeme, ovjes proguta čak i velike izbočine savršeno. Sjedenje straga se malo energičnije trese. Ali mnogo je važnije da kotači ne izgube kontakt s cestom.
 
Ne postoje stabilnosti izravnih zahtjeva. Ponašanje u zavojima je pogon prednjeg kotača i prilično predvidljivo, dizalice tijela su minimalne. Činjenica da leđa nisu neovisna suspenzija, ali snop može osjetiti samo iskusnog vozača, pa čak i tada na neravnom putu. Značajka automobila - vozač ne osjeća stvarnu brzinu: na brzinu - 130 km/h, i u senzacijama - oko 60.
 
Kočnice savršeno rade: opremljene ABS -om, pomoćnim prekidom mehaničkih sustava i distributerom elektroničkih kočnica, tako samouvjereno zaustavljaju stroj da biste mogli pomisliti da su dizajnirane za sportski automobil ...
 
Modernizacija je nesumnjivo imala koristi od automobila. Automobil je u svakom pogledu savršeno uravnotežen. A činjenica da vanjski nije baš upečatljiv više je plus za mnoge kategorije kupaca nego minus.
 
Tekst: Alexey Ignatov
 
 
 
 

Izvor: Motor Magazine [br. 7/2000]