Testna vožnja Nissan Maxima od 2009. godine limuzina
Maksimalno zadovoljstvo
Maksimalno zadovoljstvo // Nissan MaximaVjerojatno će, za mnoge, biti iznenađenje, ali Nissan Maxima, koji nam je došao na test, predstavnik je treće generacije ovog modela. Prvi se pojavio još sredinom -estoe, ali nije ni vrlo popularan ni među gladnim svim velikim ruskim motoristima. Ali drugi model - QX, koji se pojavio 1994. godine, naprotiv, došao je do mojih europskih i ruskih motoristi koji vole. Došlo je do toga da je na ruskom tržištu Maxima QX zauzeo jedno od vodećih mjesta, zaobilazeći svoje eminentne europske, pa čak i prekomorske konkurente, i to unatoč činjenici da drugi Japanci ove klase u našim dijelovima nisu češći od Cadillaca, ili još rjeđe. Ali što god se moglo reći, i šest godina za Japanci, čak i vrlo dobar automobil, ovo je već značajno doba, pa su glasine o neposrednom pojavu novog modela tvrdoglavo proširile prije nekoliko godina. S obzirom na visoku renom modela, kao i njegovu popularnost, bilo je moguće unaprijed predvidjeti uspješnu karijeru novom Nissan Maxima. Možda su se tako svi veselili pojavi treće generacije modela maksima s pomilom da će postati točno automobil koji će konačno i za sve promijeniti mišljenje naših sunarodnjaka o japanskim automobilima, a posebno o prestižnim modelima .
Čini se da je čudna stvar -u cijelom automobilskom svijetu dizajnerska vrsta novog ruba dobiva na popularnosti, a japanski dizajneri klade se na pola -za bio -dizajn. Istina, moramo im odali počast, pokazalo im se nekako vrlo neupadljivo i moderno, osim toga, na pozadini nekih modernih djela s vrlo kontroverznim dizajnom, Maxima izgleda negdje čak i pomalo aristokratsko. Za razliku od ostalih japanskih automobila ove klase, izvana Nissan Maxima izgleda vrlo mišićavo, i što je najvažnije, originalno, iako je moguće nazvati dizajn tijela izvanrednim ili barem sto posto prepoznatljivog samo s potezom. U posljednje vrijeme označene nosnice lažne rešetke radijatora do neke mjere identificiraju automobil upravo kao Nissan, ali to je samo ispred, a u drugim kutovima maksimuma podsjeća na prestižne limuzine europskih marki kao Jaguar ili, u najgorem slučaju, Rover, koji je također vrlo dobar. Također se može reći da novi model u pogledu dizajna ima mnogo toga zajedničkog s prethodnim QX -om - oblikom stražnjih svjetala, obrisi tijela općenito, kako kažu, osjeća se kontinuitet generacija. Jedino što se našim kupcima možda ne sviđa je duljina automobila gotovo pet metara, zahvaljujući naporima dizajnera, vrlo uspješno izgubljene u konturama mekih tijela. Ako je osoba odlučila kupiti automobil iz poslovne klase, vjerojatno želi da njegov automobil izgleda prilično masivno. Izvana, Maxima izgleda tako, mnogo je važan od nekih konkurenata. Valovi na haubici oblikovani prednjim svjetlima osvjetljenja glave zaslužuju zasebne pohvale. Posljednji automobil na kojem je to, po mom mišljenju, bio je nepravedno zaboravljeno rješenje, bio je dvanaest -cilindrični jaguar, proizveden sedamdesetih.
Danas je Maxima jedan od najpovoljnijih automobila u svojoj klasi. Istina, njemački konkurenti su u jednom trenutku pokušali osporiti njegovu cjenovnu prednost, ali nedavno se sve vratilo u njegove krugove: marka je obnovila svoju poziciju, a cijene Nijemca ponovno su se raspale. U principu, Maxima nije ograničen na jednu cijenu dostojanstva - to je i dalje najmlađi, jer se debi ove generacije održao prošle godine na sajmu automobila u Ženevi. Ali pristupačno - ne znači jeftino. Čak i u osnovnoj konfiguraciji, Maxima već ima velik dio opreme koju se konkurenti nude samo za vrlo solidnu doplatu. Čak i ako Nissan još nema tako prepoznatljiv korporativni identitet, poput, recimo, BMW -a, ali u svemu drugom - u smislu ukrašavanja ili praktičnosti, Maxima se izrađuje na istoj najvišoj razini. Općenito, izvrsna kvaliteta je konj japanskih trgovaca automobila, ali u ovom su se slučaju nadmašili. Dobiva se dojam da je poseban odjel odgovoran za jasnoću svih prekidača, torza, pa čak i ručica vrata - njihovi potezi, pa čak i napori na njima, tako su provjereni. Istina, putovali smo na najskuplju verziju, ali mislim da kvaliteta ne ovisi o tome, pogotovo jer je najjednostavnija izmjena, ako je mogu nazvati, također opremljena s najvišom kategorijom. Općenito govoreći, koncept osnovnog modela protiv Nissan Maxima primjenjiv je samo s velikim potezom. Za početak, unatoč atraktivnom trošku, ovaj se model ne nudi s malim motorima od četiri -cilindra. Kupac u svakom slučaju prima prestižni B6, samo njegov volumen, ovisno o verziji, iznosi ili 2,0-ili 3,0-litarski. Ali trčanje u moći nije tako značajna kao razlika u količinama je 140 i 200 KS. odnosno. Katalog također označava 2,5-litarsku verziju koja razvija 209 KS, ali čini se da je ova verzija namijenjena samo japanskom tržištu, gdje se ovaj model prodaje pod imenom Cefiro.
Zahvaljujući dugoj bazi u salonu Maxima, zategnutost kao fenomen potpuno je odsutna. Stručnjaci za ergonomiju jasno su očekivali da će se glavni putnik voziti na stražnjem sjedalu, pa je glavni prostor kabine dodijeljen posebno kako bi se osigurala najveća udobnost stražnjih putnika. Ali grijeh je žaliti se vozaču - čak i vozač čistokrvne limuzine može zavidjeti takvo radno mjesto. Vozačko sjedalo i upravljački stupac imaju nekoliko podešavanja, uključujući visinu. Ali najfascinantniji prizor, za koji čak možete napustiti osobni vozač, je nadzorna ploča, ili bolje rečeno, sami uređaji. U uobičajenom stanju, čini se da je vozačka praznina za crnjenje jasan pogled na vozača, ali vrijedi okrenuti ključ za paljenje i započinje ... šareni brojevi i strelice polako se pojavljuju iz tame, kao da visi u svemiru. Spektakl, reći ću vam, nevjerojatno. To se naziva vakuumsko-luminescentnom panelom, a ranije bi se samo super skupa limuzine mogle pohvaliti takvim zekom, a sada se pojavilo na Nissan Maxima.
Automobil je iznenađujuće zatezanje u pokretu, a vrlo je ugodan i čak pomalo iznenađujuće, pogotovo ako se sjećate kvalitete pokrivanja naših cesta. Istina, ovaj je test bio vrlo prolazan i nije bilo moguće u potpunosti procijeniti sve prednosti maksima. Ali svejedno, čak i na širenju, motor ne pokušava vikati glazbu koja zvuči u kabini ili nešto slično - samo buka iz valjanih guma i vjetrova. Što se tiče kretanja u načinu normalne brzine, uglavnom šutim - osjećaj je da je tihi električni motor skriven ispod haube. Isto se može reći i o vuči - ne mogu se svi motori, uključujući i moćnije, pohvaliti tako glatkim i ujednačenim povlačenjem snage. Da bi se uskladili s njim i mitraljezom - meka, gotovo neprimjetna prebacivanje očito ne doprinosi smanjenju vremena ubrzanja, ali čak i ako će naši novoosnovani aristokrati piti kavu u automobilu, to se očito neće proliti.
Što još možemo reći o novom Nisan Maxima? Iako dosadno televizijsko oglašavanje tvrdi da slika nije ništa, u svijetu automobila, on je on koji ponekad odlučuje mnogo više od svih mogućnosti i prednosti samog automobila. Glavobolja svih japanskih proizvođača automobila, naime odsutnost jasne slike, u ovom slučaju sprječava ovaj automobil, dostojan svog mjesta u paradi pogođenim automobilom. Istina, u posljednje vrijeme, naši kupci koji nisu razmaženi prisutnošću nepotrebnih fondova sve više obraćaju pažnju na prestižni Japanci - za isti novac koji traže mali, ali čistokrvni Europski, sada možete kupiti manje prestižno, ali veće, ali veći , pouzdana i sofisticirana reprezentativna poslovna klasa koja ima stigmu napravljenu u Japanu.
Pavel Kozlovsky
