Testna vožnja Nissan Maxima od 2009. godine limuzina

Reprezentativno željezo

Postoji takva izreka u novoj godini - show -offs su skuplji od novca. Ali ne sve. Pogotovo kada je u pitanju Nissan Maxima QX
  
Sjetio sam se izreke iz razloga. Imam prijatelja koji živi u Sankt Peterburgu, ali putuje u Moskvu radi kupovine. Ovo je prestižnije. Osoba je spremna položiti puno više novca da bi se pažljivo branila: ništa ne odgovara. U Moskvi sam u butiku kupio, u butiku, tri svinje. A iza ugla, na Liteinu, isto odijelo košta 150 dolara jeftinije. Izuzevši cijenu karte za crveni procvat u dva kraja i šampanjac za susjeda u St.
Novac na bačvi! Što je najvažnije u automobilu poslovne klase? Isti prijatelj iz Sankt Peterburga (Mercedes W124) tvrdi da je thrometni amblem iznad haube. Naš fotograf (BMW 735i) poštuje volumen motora. Drugi poznanik (Cadillac STS) voli pivo i, prema tome, cijeni veličinu svog automobila. Svaki od njih je u pravu na svoj način i u isto vrijeme nije u redu. Mercedes uzrokuje osjećaj mržnje klase. Za godišnju BMW uslugu možete odrediti drugu cijenu stroja. Cadillac je po definiciji vrlo skup - dok će saveznički konvoj odvesti takav stroj u Europu. Možete navesti prednosti i nedostatke bilo koje reprezentativne limuzine do beskonačnosti.
A u novom Nissan Maxima QX postoji sve što takvi ljudi trebaju. Glavni pont je natpis W6 na prtljažniku. A u ovom je Nissan Maxima neosporni vođa među svojim kolegama iz razreda (po cijeni). Svi ostali mangiraju svoje vlasnike s 4 cilindričnim motorima približno iste snage i sličnom dinamikom. I tko će shvatiti koliko litara u ovom vrlo V6, dva ili tri. Uostalom, samo nekolicina zna da razlika između motora nije u zloglasnoj litri, već u 10 tisuća dolara, što se mora platiti za verziju s motorom kocke od 2988. CM i automatska kontrolna točka. U ovom slučaju, 10 tisuća dolara plaća za dodatnih 60 konja. To znači spasiti nekoliko sekundi na ubrzanju do stotina, dodatnih deset kilometara maksimalnom brzinom. Pa, nekoliko izložbi na sitnicama su 16-inčni kotači i diferencijal povećanog trenja, koji se, međutim, pruža samo za mehaničku kutiju. Ukratko, Nissan Maxima QX 2.0 SE je pravi automobil.
Pravilo br.1. Maxima s volumenom od 2,0 litara trebala bi biti s mehaničkim mjenjačem. Tek tada možete osjetiti njegov 6-cilindrični motor. I ne samo osjećati se, već i čuti, već će za to vozač morati naporno raditi. Pri brzini praznog hoda, motor se jednostavno ne čuje-veličanstvena zvučna izolacija kabine i progresivni anti-šokirani sustav za pričvršćivanje utjecaja motora u obliku slova V.
Ubrzajte maksimume u tri faze. Zaglavio je prvu opremu, dodirnuo i razumio - ideš. Odmah drugi zupčanik, papučica na pod - vidite, brzo idete. Da biste zadržali strelicu tahometra unutar 4 tisuće revolucija, brzo se prebacite na treću i već uživate u normalnoj brzoj vožnji. Na autocesti nije bilo moguće voziti Maxima-vrijeme je dodijeljeno testnoj vožnji.
A u gradu je brzo postalo jasno da se činilo da četvrta i peta oprema nije potrebna. Do 4,5 tisuća revolucija, motor se dobro troši u treću opremu, a Maxima doslovno leti brzinom od 80 km/h. I samo do ruke doseže se do mjenjača, kako bi se prebacio s ubrzanog zupčanika u sankanje, poput praska! - ili je crveno svjetlo upaljeno ili dvije gazele saznaju odnose na sredini kolnika. Da ne biste izgubili dinamiku, morate ići na drugu opremu i započeti sve iznova.
Prigovor je da Nissan na početku ne sagorijeva gumu, ne prihvaćamo. Prvo, u automobilu poslovne klase morate se čvrsto voziti, a ne u stilu Macho-na-porschea. Drugo, ako ne ljuljate kontrolnu točku ručkom sami, tada možete unajmiti vozača-reprezentativnog stroja i putnika u njemu su vrlo, vrlo ugodni.
Pravilo br.2. U reprezentativnom automobilu trebalo bi biti sve. Stoga se 2-litarski maksimumi moraju kupiti u konfiguraciji SE. Razlikuje se od osnovnog SLX-a s kožnom presvlakom upravljača, drvenim oblogom, prisutnošću trostrukog računala i klimatske kontrole, kao i svjetla za maglu integriranu u branik. Uz dodatnu naknadu, možete dodati tempomat i markirani Nissan audio sustav. Usput, u 3-litarskoj verziji, opcijski paket je isti u klasi SE. Sve ostale životne radosti u obliku prednjih i bočnih zračnih jastuka, anti -kratki sustav, električni prozori i podešavanja prednjih sjedala, ABS, itd. Prisutan u bilo kojoj maksimi.
Crna, slijepa prednja ploča izgleda vrlo impresivno u novim maksimama. Preciznije, slijepi je do trenutka kada okrenete ključ za paljenje. Tada počinje svijetliti ugodnom svjetlom, koje se obično naziva Mjesec. Takvo pozadinsko osvjetljenje ne iritira vozača, a u našem slučaju i dalje izgleda vrlo elegantno na pozadini crne kožne presvlake.
Na dnu tahometra nalazi se izlet trostrukog računala koji je prikazan na posebnom bloku na upravljaču. Činilo mi se da ovaj gumb nije vrlo prikladno manipulirati tijekom vožnje gradom kada ruke leže na vrh upravljača, ali je dovoljno pojedinačno da izvuče kategoričke zaključke.
U Nissan Maxima QX postoji puno ugodnih sitnica, koje u kompleksu stvaraju sliku automobila iznad srednje klase - u sustavu za ventilaciju putnika ugrađeni su posebni filtri koji uklanjaju mikroskopske čestice prašine (plus za alergije!) , I polovica štetnog stakla za kašnjenje sunčevog zračenja s posebnim ultraljubičastim filtrom.
Dodajte Cunnes s uredno opremljenim poklopcima na mikrolift, signalne svjetiljke na vratima, kontrolu nad bravama za prtljagu i otvor za gorivo na vratima vozača i ovdje je jednostavna, ali elegantna slika automobila poslovne klase.
Pravilo br.3. Pivo bi trebalo ... oprosti, trebalo bi biti mnogo reprezentativnih automobila. To je slučaj kada je veličina bitna. Nissan Maxima iz prethodne generacije očito je bio suspenzija modelne godine 2001. godine. Novi maksima postali su duži i širi - samo nekoliko centimetara, ali sada znatno pobjeđuje sa svojim kolegama iz razreda.
Prije svega, veličina vrata se povećavala - slijetanje u maksimuma postalo je prirodnije i jednostavnije za vozača i putnike bilo kojeg tenstva. Životni prostor za stražnje putnike značajno je povećan i, posebno ugodan, ne na štetu prednje strane. Čak i s potpuno premještenim ispred prednje stolice, sasvim je dovoljno ne samo sjediti, već i kako bi se impresivno raširilo.
Dugo međuosovinsko rastojanje jamči veću utjehu pri kretanju na naše gradske izbočine, automobil je mnogo mekši i samouvjerenije prolazi kritičnom brzinom. Prema ovim pokazateljima, Maxima je bliža znatno skupljim limuzinama.
Povećanje veličine vrlo je pozitivno utjecalo pojavu automobila. To je postalo ne samo duže, već i masivnije, što posebno naglašava nova linija prtljage i masivni bumeri obojeni u boji tijela.
Kao rezultat toga, Autopilot vjeruje da u ovom slučaju poslovica o show -offu nije sasvim prikladna. Naravno, oni su skuplji od novca, ali samo ako je novac maksimalno pola kante. A ne 10 tisuća dolara
Tekst Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin
 
 

Izvor: "Autopilot"