Ispitna vožnja Nissan Maxima 2000 - 2004 limuzina

Maksimalno zadovoljstvo

Maksimalno zadovoljstvo // Nissan Maxima
 
Vjerojatno će za mnoge biti iznenađenje, ali Nissan Maxima, koji nam je došao na test, predstavnik je treće generacije ovog modela. Prvi se pojavio još sredinom -estoe, ali nije čak ni vrlo popularan ni među gladnim svim velikim ruskim motoristima. No, drugi model - QX, koji se pojavio 1994. godine, naprotiv, apelirao je na europske i ruske automobiliste. Došlo je do toga da je na ruskom tržištu Maxima QX zauzeo jedno od vodećih mjesta, zaobilazeći svoje ugledne europske, pa čak i prekomorske konkurente, i to unatoč činjenici da drugi Japanci ove klase u našim dijelovima nisu češći od Cadillaca, ili još rjeđe. Ali što god se moglo reći, i šest godina za Japanci, čak i vrlo dobar automobil, ovo je već značajno doba, pa su glasine o neposrednom pojavu novog modela tvrdoglavo puzale prije nekoliko godina. S obzirom na visoku renom modela, kao i njegovu popularnost, bilo je moguće unaprijed predvidjeti uspješnu karijeru novom Nissan Maxima. Možda su se svi veselili pojavi treće generacije modela maksima s idejom da će postati točno automobil koji će konačno i za sve promijeniti mišljenje naših sunarodnjaka o japanskim automobilima, a posebno o prestižnim modelima .

 
Čini se da je čudna stvar -u cijelom automobilskom svijetu, dizajnerski tip nove ivice dobiva na popularnosti, a japanski dizajneri klade se na pola -za bio -disign. Istina, moramo im odala počast, pokazalo im se nekako vrlo neupadljivo i moderno, osim toga, na pozadini nekih modernih djela s vrlo kontroverznim dizajnom, Maxima izgleda negdje čak i malo aristokratsko. Za razliku od drugih japanskih automobila ove klase, izvana Nissan Maxima izgleda vrlo mišićavo, i što je najvažnije, originalan je, mada je moguće nazvati dizajn tijela izvanredan ili barem sto posto prepoznatljivog samo s potezom. Nedavno, markirane nosnice lažne rešetke radijatora do neke mjere identificiraju automobil baš kao i Nissan, ali to je samo ispred, a u drugim kutovima maksimuma podsjeća na prestižne limuzine takvih europskih marki kao Jaguar ili, u najgorem slučaju, Rover , što je također vrlo dobro. Također se može reći da novi model u pogledu dizajna ima mnogo toga zajedničkog s prethodnim QX -om - oblikom stražnjih svjetala, obrisi tijela općenito, kako kažu, osjeća se kontinuitet generacija. Jedino što se našim kupcima možda ne sviđa je gotovo pet metra duljine automobila, zahvaljujući naporima dizajnera, vrlo uspješno izgubljeno u mekim konturama tijela. Ako je osoba odlučila kupiti automobil iz poslovne klase, vjerojatno želi da njegov automobil izgleda prilično masivno. Izvana, Maxima izgleda tako, ona je mnogo značajnija od nekih svojih konkurenata. Valovi na haubici oblikovani prednjim svjetlima osvjetljenja glave zaslužuju zasebne pohvale. Posljednji automobil na kojem je takav, po mom mišljenju, bio je nepravedno zaboravljeno rješenje, bio je dvanaest -cilindrični jaguar, proizveden sedamdesetih.

 
Danas je Maxima jedan od najpovoljnijih automobila u svojoj klasi. Istina, njemački konkurenti su u jednom trenutku pokušali osporiti njegovu cjenovnu prednost, ali nedavno se sve vratilo u vlastite krugove: Mark je obnovio svoju poziciju, a cijene Nijemca ponovo su se pogodile. U principu, Maxima nije ograničen na jednu cijenu dostojanstva - to je i najmlađi, jer se debi ove generacije održao prošle godine na sajmu automobila u Ženevi. Ali pristupačno - ne znači jeftino. Čak i u osnovnoj konfiguraciji, Maxima već ima velik dio opreme koju se konkurenti nude samo za vrlo solidnu doplatu. Čak i ako Nissan još nema tako prepoznatljiv korporativni identitet, poput, recimo, BMW -a, ali u svemu drugom - u smislu ukrašavanja ili praktičnosti, Maxima se izrađuje na istoj najvišoj razini. Općenito, izvrsna kvaliteta je konj japanskih automobila, ali u ovom su se slučaju nadmašili. Dobiva se dojam da je poseban odjel odgovoran za jasnoću svih prekidača, zubnih građe, pa čak i ručica vrata - njihovi potezi, pa čak i napori na njima, tako su provjereni. Istina, krenuli smo u najskuplju verziju, ali, mislim, kvaliteta ne ovisi o tome, pogotovo jer je najjednostavnija izmjena, ako je mogu nazvati, također opremljena u najvišoj kategoriji. Općenito govoreći, koncept osnovnog modela protiv Nissan Maxima primjenjiv je samo s velikim potezom. Za početak, unatoč atraktivnim troškovima, ovaj se model ne nudi s malim četvero -cilinder motorima. Kupac u svakom slučaju prima prestižni B6, samo njegov volumen, ovisno o verziji, iznosi 2,0 ili 3,0 litara. Ali trčanje u moći nije tako značajna kao razlika u količinama je 140 i 200 KS. odnosno. Katalog također označava 2,5-litarsku verziju koja razvija 209 KS, ali čini se da je ova verzija namijenjena samo japanskom tržištu, gdje se ovaj model prodaje pod nazivom Cefiro.

 
Zahvaljujući dugoj bazi u salonu Maxima, zategnutost kao fenomen potpuno je odsutna. Stručnjaci za ergonomiju očito su očekivali da će se glavni putnik voziti na stražnjem sjedalu, pa je glavni prostor kabine dodijeljen posebno kako bi se osigurala najveća udobnost stražnjih putnika. Ali grijeh je žaliti se vozaču - čak i vozač čistokrvne limuzine može zavidjeti takvo radno mjesto. Vozačko sjedalo i stupac upravljača imaju nekoliko podešavanja, uključujući visinu. Ali najzanimljiviji prizor, za koji čak možete napustiti osobni vozač, je nadzorna ploča, ili bolje rečeno, same uređaje. U uobičajenom stanju, čini se da je praznina vozača vrlo crnana jasan pogled na vozača, ali vrijedi okrenuti ključ za paljenje i započinje ... šareni brojevi i strelice polako se pojavljuju iz tame, kao da visi u svemiru. Spektakl, reći ću vam, nevjerojatno. To se naziva vakuumsko-luminiscentna ploča, a prije nego što su se samo super skupoće limuzine mogle pohvaliti takvim zekom, a sada se pojavilo na Nissan Maxima.

 
Automobil je nevjerojatno zečevi u pokretu, a vrlo je ugodan i čak pomalo iznenađujuće, pogotovo ako se sjećate kvalitete pokrivanja naših cesta. Istina, ovaj je test bio vrlo prolazan i nije bilo moguće u potpunosti procijeniti sve prednosti maksima. Ali svejedno, čak i na širenju, motor ne pokušava vikati glazbu koja zvuči u kabini ili nešto slično - samo buka iz valjanih guma i vjetrova. Općenito šutim o kretanju u načinu normalne brzine - osjećaj je da se tihi električni motor skriva ispod haube. Isto se može reći i o vuči - ne mogu se svi motori, uključujući moćnije, pohvaliti tako glatkim i ujednačenim pomicanjem snage. Da bi se uskladili s njim i mitraljezom - meka, gotovo neprimjetna prebacivanje očito ne doprinosi smanjenju vremena ubrzanja, ali čak i ako će naši novooslođeni aristokrati piti kavu u automobilu, očito se ne prolije.

 
Što još možemo reći o novom Nisan Maxima? Iako dosadno televizijsko oglašavanje tvrdi da slika nije ništa, u svijetu automobila, on je on koji ponekad odlučuje mnogo više od svih mogućnosti i prednosti samog automobila. Glavobolja svih japanskih proizvođača automobila, naime odsutnost jasne slike, u ovom slučaju sprječava ovaj automobil, dostojan svog mjesta u paradi udara u automobilu. Istina, u posljednje vrijeme, naši kupci koji nisu razmaženi prisutnošću nepotrebnih sredstava sve više obraćaju pažnju na prestižni Japanci - za isti novac koji traže malog, ali čistokrvnog Europljana, sada možete kupiti manje prestižno, ali veće, Pouzdana i sofisticirana reprezentativna poslovna klasa koja ima stigmu napravljenu u Japanu.

 
Pavel Kozlovsky

 

Izvor: AutoGazet / N 11 (314) od 11.04.01