Ispitna vožnja Nissan Maxima 2000 - 2004 limuzina

As u zalogaju

Ako ne, ali stvarno želim, onda možeš. Ako je nemoguće, skupo, ne baš praktično, ali stvarno želim, onda Nissan Maxima '04.
Putovi marketinga su ne -konjugirani. Nije poznato sigurno tko je i zašto je odlučio da se novi Nissan Maxima, koji je početkom ove godine debitirao u prodavaonici automobila u Detroitu i povezan s rasponom modela iz 2004. godine, trebao bi se prodati isključivo u Sjevernoj Americi. I u redu, okružili su Rusiju. Mi, zemlje sa svjetskom epidemijom prodaje, nismo navikli. Ali u Europi se Maxima nije htio širiti. Donedavno, u svakom slučaju. Obični automobilisti pate, kao i uvijek. Međutim, čak i gorljivi maxima obožavatelji prethodne, peta generacija čvrsto se ogrebaju prije nego što se odluče za takvo ažuriranje svog modela parka. Ipak, vrlo je značajno, uzimajući u obzir dužnosti i troškove prijevoza, maksimumi se razlikuju u novcu. Naravno, svaka je usporedba, kako poslovica kaže, jadna. Da, Maxima iz 2004. godine automobil je drugog stoljeća i još jedan, da tako kažem, valovi. No, kalkulator je neronetična i tvrdoglava stvar: 30 tisuća, iako eura, za prethodni, s motorom od 3,0 litara ili gotovo 60 tisuća dolara po novom, s motorom od 3,5 litara. Osjetite, kako kažu, razlika.
Posebno postati. Nissan Marketer nosi, a naši trgovci znaju svoj posao. Danas uvoze maksime u Rusiju ne iz SAD -a, već iz Kanade. Prednost Kanađana u odnosu na državu je u tome što imaju metričku digitalizaciju, zimsku vrećicu s grijanim sjedalima i upravljačem, a umjesto škare je tradicionalna poluga ručne kočnice.
Od dvije mogućnosti za završnu obradu i opremu SL i SE, drugi je bogatiji, a spremniji je za Rusiju. Kompletna oprema omiljena je formulacija menadžera prodaje kada su lijeni da najavljuju cijeli popis opreme. Ali u ovom slučaju, cjelovitost podrazumijeva samo ono što bi jednostavno trebalo biti u automobilu ove klase. Salon je, naravno, koža. Klimatska kontrola je dvostruka -zona. Pogoni i prilagođavaju se isključivo s prefiksom električnog. Čak je i višenamjenski upravljač s upravljačkim tipkama za krstarenje i audio sustavom ovdje prikladno podešen pritiskom na gumb. Audio sustav Bose uključuje kasetu, lanac za šest diskova i osam stupaca. Zahvaljujući sjećanju, vozačko sjedalo, papučice i vanjska ogledala vjerni su vama i onom s kojim odlučite podijeliti radost vožnje ovog automobila. Sustav dinamičke stabilizacije (dinamička kontrola vozila) može se isključiti po želji. Automobilka intra -aksijalnog retrovizora jamči da vas nitko neće zaslijepiti odostraga noću. Vi sami možete sigurno voziti softver s lijeve trake Xenon i blizu i udaljenih prednjih svjetala. Pored toga, digitalni kompas izgrađen je u istom ogledalu, kao i tipke za daljinsko upravljanje za garažna vrata.
Kroz poteškoće do zvijezda. Među maksimalnim bogatstvom postoji znatiželjna ekskluzivna. Zove se krov SkyView i predmet je posebnog ponosa proizvođača. Jer za većinu strojeva ove klase, sličan otvor, koji se proteže gotovo na cijelom krovu i namijenjen je, uključujući i za divljenje zvjezdanom nebu, nije stavljen. Uz uobičajeni otvor, oglašavanje uvjerava, ovaj se ne može usporediti. Samo pokušajte - nećete ga povući za uši. Ali ruski kupci - naribani Kalachi i oglašavanje ne pekuju: skupo. I preferiraju obične otvore. Srećom, oni se još uvijek mogu naći među mogućnostima.
U životu je treći najčešće suvišan. Kreatori novog Nissan Maxima smatrali su da je u ovom automobilu peti. Jer ako vi i vaša supruga i povedete nekoga sa sobom u restoran, to će najvjerojatnije biti još jedan bračni par. Svi koji se slažu s tim nude se mogućnost salona u kojem su stražnja sjedala jednako kao i prednja. Razdvajaju se udobnim širokim naslonom za ruke i također su zagrijani. Nema smisla spomenuti dodatne centimetre osvojene u procesu transformacije: borili su se uglavnom za udobnost stražnjih putnika kada su produžili međuosovinsko rastojanje.

Baza-Supervision. Generalni direktor američkog Nissana Bill Bill Kirrain o Maxima rekao je figurativno: ovo je vuk u koži vuka. Dobra metafora koja naglašava i pomalo agresivan dizajn automobila i frisky poslovna klasa za limuzinu. Ali ovdje je neugodnost: primjenjiva je na Z350, na Murano i na Altimu. Uzahvatljivi izgled nesumnjivo će pronaći uobičajene značajke vukova u izgledu sve tri. Jasno definirani lukovi kotača, visoka linija prozora, izražajna fizionomija s velikim lažnim roštiljem radijatora i prednjim svjetlima s bizarnim rezom samo su neke od ovih značajki. S Muranoom i Altimom Maxima općenito puno povezuje. Konkretno, ista platforma. U svom imenu FF-L (prednji motor, pogon na prednjim kotačima, velik) jasno je označen pogonom na prednje kotače. No, sudeći prema Murano, FF-L također može napraviti verzije Maxima na sve kotače. I takvi su, kažu, već na putu. Obećava proizvođača i raznih motora. Do sada je to samo jedan, ali već je u posljednjih osam godina već uključen u jedno američko udruženje automobila. Motor je šest u obliku slova V s volumenom od 3,5 litara, gotovo isto kao i na Murano. Samo je 20 konja moćniji.
Ali izbor između vrsta kutija već je danas. Tiptronic s pet brzina s ručnom kontrolom je najpopularnija i predložena opcija. Uobičajeni automatski automatski četverostruki se spominje samo za okvir. U Rusiji se definitivno ne susreće. Pa, za stvarne maksimaliste koji radije drže sve poluge kontrole u rukama, osigurava se mehanika šest brzina. U specifikacijama za Nissan Maxima, tvrtka namjerno nije ukazivala na njegovu maksimalnu brzinu ili sekundu da se ubrza do sto. Kad su, na jednoj od konferencija za novinare, novinari pitali zašto, odgovorili su im aforistički: ovo je beskorisno. Vrijeme se zaustavilo i počeo je život.
Tekst Khasan Ganiev, Photo Alexey Ilyin

Model/modifikacija Nissan Maxima
Proizvođač/ zemlja Nissan Motor Co Ltd/ Kanada
Broj vrata/mjesta 4/5
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto benzinskih cilindara/6/V-oblik
Radni volumen (kubični mladunče) 3498
Snaga (KW (L.S.) 192 (265) ABH./Min.)
Trenutak (nm na oko./min.) Nema podataka
PRIJENOS
Prednji pogon
Mjenjač automatski, 5-stupanjski
Kočnice, sigurnost
Prednji/stražnji kružni ventilirani
ABS, pomaganje elektroničkim sustavima 4-CANAL, EBD, Assist Brake Assist, ESP, TRACTIONCONTROL SystemAdeMachine Stabilizacija VDC
Prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača, napuhavajuće zavjese
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (mm) 4915/1821/1481
Baza kotača (mm) 2825
Gume 245/45 R18
Masa je opremljena/kompletna (kg) 1550/2060
Volumen spremnika za gorivo (l) 76
Maksimalna brzina (km/h) Nema podataka
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) Nema podataka
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 11.7/8.1
Cijena u Moskvi 57 500 USD

 

Izvor: "Autopilot"