Ispitna vožnja Nissan Maxima 2000 - 2004 limuzina

"Nissan-Maxim"

Model - Nissan Maxima QX/›Nissan Maxim Qx; Proizvođač - Nissan; Godina puštanja - 1997; u radu tijekom vožnje - od 1997; kilometraža u vrijeme izvješća - 72 tisuće km; Prethodne publikacije - Zr, 1998, br. 2 i 6.
Naših prvih 70 tisuća km naši maksima su se pokrenuli bez kvarova i grešaka. Jedina neplanirana zamjena je svjetiljka jedne od stražnjih svjetiljki. I sve! Samo je temeljit inspekcija s velikim zahtijevala da kupi nešto u ovjesu (detalji u nastavku). Preostalih nekoliko tisuća detalja automobila činilo se da uopće ne znaju da rade u ekstremnim uvjetima Moskve sa svojim prometnim gužvama, treseći se na rupama cesta i slanih magle. A planirani troškovi zahtijevali su samo zamjenu rashodnih materijala i podnošenje stroja. To nisu samo ulje i filtri, već i gumene trake brisačkih četkica, koje su, kada su intenzivni rad na prljavim ulicama grada dovoljne za godinu dana - kad se istroše, više se ne čiste, već Razmažite prljavštinu na čaši.
Najviše smo morali potrošiti na zimske gume (uzeli smo jednu od najboljih, iako vrlo skupog Gislavra-Nord-Frost II sa šiljcima od 125 dolara po cilindru), glazbi (800 USD) i alarmu (900 USD). U usporedbi s tim iznosima, cijena seta prostirki na podu izgleda potpuno smiješno. Gumene korita za Ladu (6 USD po setu) savršeno su se približile luksuznom Japancu. Ali netko naruči markiranu uslugu, posebno za Maxima, za 95 dolara ... Usput, mi smo, kao i većina vlasnika stranih automobila, pokušali zaboraviti put do korporativne službe, jedva čekajući kraj jamstvenog razdoblja . Zašto plaćati bijesni novac za originalne filtre, kada se na svakom uglu prilično vrijede od jednako eminentnih tvrtki? Na primjer, prvak nafte -S109 - 8 USD, Air Mann -C2974 - 12 USD, Fram Fram -G6400 - 10 USD. Na usluzi i filtrima i uljima su tri puta skuplji, a svaki sat rada izračunava se u dolarima.
Ali stvarno smo se dogodili da zaista vidimo grabežljivi osmijeh službenog prodavača godinu dana nakon kupnje automobila. Činjenica je da naši maksimumi imaju urođenu manu koja u početku nije pričvrstila značaj - jedva primjetnu pukotinu u stražnjim svjetiljkama stražnjih svjetiljki. Nismo ga nagađali i zamijenili pod jamstvom. Kasnije se ispostavilo da zbog labavog stajanja ploče kišnica prodire u stražnja svjetla, prijeteći da će ih onemogućiti. Nova ploča je originalna, a za ovaj primitivni komad crvene plastike, čiji je trošak vjerojatno smiješan, najavljeni smo ... 600 USD! Morao sam privremeno zatvoriti prazninu vrpcom, a zatim smo popravili ploču brtvilom. Je li potrebno objasniti da je od sada na riječima izvorni rezervni dio neizbježno rezao uho ...
Dakle, sa službenim - sve je jasno. Pa mogu li isprobati uslugu jednostavniju, ni gore opremljenu, ali ne tako pohlepnu? A onda se slučaj predstavio - vrijeme je da se tada učini velikim. Naravno, sami ćemo moći zamijeniti potrošne materijale, kočiju i provjeriti stanje svih automobila automobila i potpuno besplatno. Ali zašto ne istražiti koliko će to zadovoljstvo koštati običnog vlasnika Japance?
I naša reprezentativna limuzina visila je na dizanju jedne od poznatih stanica u Moskvi, gdje Nissan automobili služe od početka 90-ih. Prvo iznenađenje je među onim ugodnim: omogućuju vam da odete u REMBZone i voljno pokazujete sve što rade s automobilom. Očigledno, razumiju da buržoas ima način zadržavanja kupaca u svlačionici, kao što to rade službeni, neće se ukorijeniti u Rusiji - na kraju krajeva, leži na stolu, kao što je dobro ubrkani Amerikanci, iz nekog razloga razmatramo biti vodstvo. I evo nas poštovanja - umjesto da pušemo kavu i gledamo idiotski video, u gužvi smo događaja. Mehanika s nama ispisuje staklenku korporativnog nafte, pakiranje s filtrima i na taj način na koji vješto i pažljivo rade s ključevima - na njihov način oglašavanja: Klijent vidi da ne koriste svoj KLEDGEMMER, a ventili s ljepljivim pijeskom nisu regulirano.
Majstor nas poziva ispod automobila i pokazuje povratnu reakciju u šarkama stabilizatora prednjeg ovjesa: Pa, mijenjamo li se? - U redu, napiši! S obzirom na slomljene moskovske ceste, Nissan nas ne vrijeđa - jednom za 70 tisuća km. Možete potrošiti 36 dolara po par stabilizacijskih startova.
Rad ključa, mehanika mijenja tekućinu Denon u mjenjaču, uklonite kotače ... ali imaginarni brojač potpuno je spriječen da uživaju u spektaklu. Nepouzdano klikom na to podsjeća na to vrijeme, uključujući ono što se troši na najprimitivnije operacije, poput zamjene kočnih jastučića, ovdje se cijeni - 40 dolara za svaki sat, a na kraju staze morat će se izračunati ...
Nakon što su platili sve o svemu gotovo 21 tisuća (!) Rubalja i primili primjerak računa, već kod kuće, polako su počeli shvaćati. Filteri iz skladišta stanice koštaju dvostruko više nego u trgovini: nafta 15 dolara, 39 dolara i par salona za 26 dolara. Za limenku nafte mobilne 0W40 platili su trgovcem opsegom - 1770 rubalja. Činjenica da u najbližoj trgovini košta 1200, trudimo se da se ne sjećamo - zašto pokvariti raspoloženje? Dexstron za automatski okvir za 650 rubalja i dalje je tolerantan, ali pola litre antifriza za 70 rubalja i litra kočnica za 450 već je pljačka. Većina je izgubljenih na blokovima: 110 USD sprijeda i 84 USD straga - čak je i Elite Lucas pola jeftinije.
Ali najspektakularniji moždani udar - četiri matice pričvršćivanja stabilizacijskih nosača (stare su morale odsjeći brusilicu). Za svaki komad čelika od 10 -gra (roboti su utisnuti takvim tonama), platili smo 50 (!) Rubalja - toliko tražimo guste vunene čarape baku u prijelazu, koji ih je poznavao tjedan dana ...
Sada usporedimo iznose plaćene za rad s onima koje tradicionalni STO uzima za slične operacije. Na primjer, uzeli su cijene Anatolija Weissmana, našeg stalnog autora, čiji se krug klijenata razvio od prve Lade. Čak i uzimajući u obzir 70 -postotni dodatak za strani automobil, na primjer, veliki bi, na primjer, koštao 350 rubalja (platili smo 2800), zamjena svih jastučića koštala bi 500 rubalja umjesto 2200, itd.
Dakle, nakon što smo kupili rezervne dijelove u trgovini, uštedjeli bismo najmanje 5 tisuća i isto ako bismo automobil poslužili na maloj privatnoj usluzi. Sedam stotina dolara umjesto 350 - nije li to puno za znanost?
Ali ako zaboravite na troškove i brzu amortizaciju automobila, mi smo zadovoljni maksimumom. Možda je ovo samo slučajnost, ali nakon naših publikacija o njemu na ulicama Moskve, takvi su se automobili naglo povećali. Tri do pet qx-ps potpuno iste tamnozelene boje na ulazima komercijalnih tvrtki i solidnih državnih institucija-ovo je, vidite, jasan znak povjerenja u našem izboru. Luksuzna reprezentativna limuzina s cijelim setom opcija za 29.000 dolara (cijena nakon cijene) - neće kupiti loš kotač ...

Anton Ukvin

Izvor: Časopis "Vožnja"