Test Drive Nissan Juke od 2010. SUV

Test Drive Nissan Juke Nismo: Fizička kultura

Sportske jedinice danas imaju mnoge proizvođače automobila koji slijede marketinških interesa, ne zaboravite redovito objaviti nabijene verzije svojih modela. Potražnja za takvim automobilima uopće ne pada, tako da nitko nije postao iznenađen da je Nissan odlučio ponovno pokrenuti sustav Nismo (Nissan Motorsport skraćenica) i ukloniti ga u mase. Prvi gutljaj na kraju postao juke Nismo, serijska inačica je prikazana tijekom prošlogodišnjeg maratona 24 sata leđa, a uskoro će se pojaviti u europskim show figurama i, što je također važno, ruski trgovci! Ali zašto Juke? Ovo pitanje nije bilo odmorilo mnogim na prezentaciji stroja kompaktan crossover Nissan nije previše povezan s sportom. Odgovori leže na površini. Prvo, Juke je mislio kao automobil mladih sa svijetlim, originalnim dizajnom, a izgled naplaćene izmjene samo će ojačati ovu sliku. Drugo, model je dobro prihvaćen od strane tržišta širom svijeta za više od 330 tisuća Dzhukov. I, treće, što drugo? Europska svjetla Nissan linija uključuje Pixonu mrvicu, skromnu Micru i obiteljsku notu ne najprikladnije kandidate za izgled Nismo natpisna pločica. Od Nismo Dzhuka je dobio mnogo darova prednjeg odbojnika s LED svjetlima dnevnog svjetla i velikim unosom zraka, spojler na poklopcu debla, moderno imitacija stražnjeg difuzora, ispušne cijevi s promjerom 10 centimetara i, naravno, 18- diskovi legura inča. Plus nismo logotipi, crvena bočna ogledala i aplikacije duž linije prozora. Dizajneri zaslužuju pohvale ažuriranja spektakularan, ali u isto vrijeme ne izgledaju stranca. A salon je velikodušno ukrašen alcantarom, obrubljen je i prednje sportske stolice, a stražnji kauč, postoje i umetci na upravljaču i prednja vrata. Nedvosmislen plus u piggy banci jednostavne unutrašnjosti Jukke. Zatim primijetite jastučići na pedalama, Nismo logo u blizini poluge mjenjača i ... Crveni tahometar! A boja ploče na središnjoj konzoli u Juke Nismo, za razliku od uobičajenih izmjena, nije moguće izabrati samo crni sjaj. Ali visoki upravljački programi ovdje neće biti lagani upravljač, samo na kutu sklonosti će se prilagoditi, tako da morate sjediti bilo sa savijenim nogama ili s izduženim rukama. A automatsko napajanje ovdje je još uvijek jedan ... Nissan Juke Nismo se nudi u dvije vrste strojeva na prednjim kotačima s mehanika i pogona na sva četiri kotača s varijarom. Karakteristike motora iz vrste prijenosa neće ovisiti o obje verzije su opremljene turbo sustavom od 1,6 litara, koji daje 200 sila i 250 n ∙ m okretnog momenta (parametri uobičajene jukuke 190 HP / 240 N ∙ M). Na prvom dijelu rute dobili smo Juke Nismo s ručkom. A to je, usput, najbrži juke, osim ludih juke-R, postoje samo u nekoliko primjeraka! Dok stotine automobila ubrzava u 7,8 sekundi i može doći do 215 km / h. Maksimalna brzina nije bila nigdje provjeriti, ali za to će jasno trebati dugu ravnu stopu overclocking smanjenja nakon 140 km / h. No, na namotačnim stazama Juke u njegovom elementu proždiru okrenuti okret okretanjem okretanjem na široke gume kontinentalne ContisportContact 5 dimenzija 225/45 R18 i drago mi je snažan zvuk ispušnog sustava. A glavna stvar ovdje je u potpunosti onemogućavanje stabilizacijskog sustava. A za to ne morate zadržati ključ nekoliko sekundi ili idite na neki izbornik. Jednostavno pritiskanje Juke Nismo ostaje bez opsesivnog skrbništva elektronike. Da, ovo nije crossover je vruće šešir iz Nissana! Nissan Juke Nismo suspenzija karakterizira više krutih izvora, amortizera i poprečne stabilizacije stabilnosti. Dzhuka Ovo je otišla u korist role malo smanjene, a nelagodnost se nije povećavala, energetski intenzivnost je ostala na visokoj razini. Pročišćena je ostala nepromijenjena istina, u ovom slučaju, na izlazu sporog skretanja, smatra se da se odnosi na desnu papučicu, inače je klizanje istovarenog kotača neizbježan. Pogotovo u Sport Sport NDCS (Nissan Dinamički sustav kontrole), kada odgovori postaju oštriji, a upravljač se naliva sila. Šteta što čak iu sportu to nije dovoljno baranca je još uvijek prazno, što lišava vozača udjela povjerenja prilikom kretanja duž luka. No, ostali kontrolne vlasti ne sadrže postavke pogona kvačila i kočnica su optimalne, PPC ručka ima kratke poteze i čiste fiksacije. Suspenzija je gusta, montirana s bilo kakvim nagovještajem stalka i podjelom. ! Budite oprezni pri odabiru modifikacije pogona na sva četiri kotača zbog ostale stražnjeg ovjesa i pogonske osovine, ispušna cijev se spušta ispod da na ruskim cestama može biti tužno i konačno nas osvojila džinka na sve kotače s varijarom. Da, formalno je malo sporiji od Sprinta 0-100 nastupa za 8,2 sekunde, a maksimalna brzina pada na 200 km / h. Ali ono što je dobro u pokretu, kao da nema dodatnih 146 kilograma ovdje (Juke s četiri vodeće težine 1441 kg)! Na dobrom zadovoljstvu serpentina. Koli upravljača je više informativan (postavke pojačala su identične za obje verzije, ali, očito, slučaj u drugoj geometriji suspenzije i mase), suspenzija je malo teška za kompenzaciju povećane težine. Međutim, pravi razlozi moraju biti viđeni dublji. Na zaslonu multimedijskog sustava možete prikazati sliku s fotoaparata stražnjeg prikaza ili karte navigacijskog sustava. Ispod je zaslon, koji, za razliku od odabranog načina, prevodi ili parametre kontrole klime ili postavke automobila (eko, normalno, sport). U eko klimatskim klimatskim algoritmu, kompresor klime je manje uobičajen, a stroj postaje potpuno usporen sve za smanjenje potrošnje goriva. Pogon na svim kotačem Nissan Juke ima višestruki stražnji suspenzija, a prijenos koristi elektronički vučni vektor Sustav kontrole (TV). I ona stvarno radi! Televizori povećavaju okretni moment u stražnjem vanjskom kotaču i tako smanjuju stupanj nedovoljnog okretanja. U stvarnosti izgleda ovako: to je okupljeno, na primjer, do sporog studija, kočnice i istovremeno s skretanjem upravljača, osjeća se stisnut na papučici plina. Kao rezultat toga, hrana prijeti malom automobilu, dopuštajući ubrzati ranije nakon izlaza na ravno. Prtljaga je mali kao i uobičajeni Nissan Juke. Njegov volumen je samo 207 litara (ako preklopite sjedala, to će se povećati na 786). U podzemlju se nalazi ples naravno, mogućnosti prijenosa nisu neograničene na stražnju osovinu koja može prenijeti najviše 50% okretnog momenta. I televizore, donoseći odluku o prijenosu potiska na lijevom ili desnom kotaču, uzima u obzir razinu bočnog ubrzanja, kut rotacije upravljača i stupanj otvaranja gas. Kasnije smo saznali da se raspored rasporeda vremena može vidjeti na zaslonu ploče s instrumentima, međutim, prilikom vožnje u takvom ritmu, bolje je gledati na cestu. U svakom slučaju, pogon na četiri kotača na Juk će oduševiti aktivne upravljačke programe. Ostaje da to osjećam u zimskim uvjetima s invaliditetom ESP, on mora dati puno zadovoljstva. Nissan Juke Nismo je dostupan samo u jednoj od tri boje: crno, bijelo i srebro (na fotografiji) volio je rad varijatora u sportskom načinu, ona simulira čak i kočenje motora, povećavajući promet s perigedumom s intenzivnim usporavanjem. Tu su i pseudo-građevinski režim sa sedam programiranih koraka (Juke Nismo je sedam za njih), ali to samo treba za krpelj, nema potrebe za uvrnutom serpentinima. Štoviše, kutija će samostalno ići gore ili dolje kada se dostigne granične revolucije. A glavna putovanja Turbo motor ne zahtijeva stalno voziti strelicu tahometra, stoga monotoni motor karakterističan za automobile s varijantama monotonog motora tijekom ubrzanja još nije dostupan za slušanje. Moć Nissan Juke Nismo u svojoj svestranosti. Borbe kvalitete se kombiniraju s pristojnim klirensom, prijenos pogona na sva četiri kotača i varijator koji će se priznati, brzo voziti iza kotač Juke Nismo se ispostavilo da je zabavnija nego na nekim vrućim hatchbacks. Nedavno sam istrošena oko Barcelone na Ažurirano sjedište Ibiza CUPRA (izvješće će uskoro biti objavljeno na stranicama Auto @ Mail. RU). I španjolska trogodišnja, nažalost, ne doseže emocionalni juke nismo, koji se, štoviše, može pohvaliti svestranosti i ravnoteže. Želite li dosadno na planinskim cestama, a vi ne želite ići tiho u supermarket. Inženjeri Nismo uspjeli su pronaći vrlo razumne kompromis koji će sve organizirati. Jedan sport za svakoga, fitnes, tjelesno obrazovanje! Međutim, za sve što je jako glasno. Svake će se godine proizvoditi samo 2500 juke Nismo, od kojih 500 se dodjeljuju na rusko tržište. Ugodno iznenađenje čelika cijene za pogon na prednjem kotaču Nissan Juke Nismo s mehanika košta 1.059.000 rubalja i navigaciju, fotoaparat straga, klimatske kontrole i sve navedene Nismo pribor već su uključeni. I pogon na sva četiri kotača bez varijacije procjenjuje se na 1.178.000 rubalja. To jest, naplaćena verzija koštat će 118 tisuća skupljih od uobičajenih 190-jakih osoba i to je razumna nadoplata za stil i ekskluzivno. Natjecatelji? Da, oni su jednostavno ne! Goli Mini Cooper S countryman (184 HP) počinje s oznakom od 1.280.000 rubalja, pa čak iu konfiguraciji neće ni zagrijati sjedala i kontrolu klime. Želeći postati vlasnici Nissana Juke Nismo troškove da požurite prodaju početak u travnju! Vadim Gagarin fotografija autora i tvrtke Nissan

Izvor: Auto.mail.ru.