Test Drive Nissan Juke od 2010. SUV

Hvatanje pohrane

Nissan Juke jedan od najupečatljivijih automobila u potoku. Neki ludi za njegovu individualnost i svjetlinu, drugi se razboli zbog neugodnog i čudnog dizajna, zanima me sve i odmah, pa je odlučeno da uhvati Jucket na Suzuki SX4.

 
Nissan Juke.
Jedan od najnaprednijih u razredu punih pogonskih sustava s dvije elektronski kontrolirane multiserve spojke na stražnjem mostu nalazi se na verzijama pogona na sve kotače. Međutim, u ovoj izvedbi, Juk je opremljen samo 190-snažnim turbo motorom s izravnim injekcijom, a troškovi se približava milijun rubalja. U tom smislu, većina kupaca, uključujući, uključujući, ovaj put odabire automobile s prednjoj vodećom osi i skromniji motor povratka 117 litara. S. Mnogi juke mito s njihovim izgledom, koji je, razumljiv, ovisno o jedinici za napajanje ne mijenja.
Tijekom testa čuo sam mnogo različitih mišljenja o dizajnu Nissan Juke. S povjerenjem, može se reći da automobil izgleda vrlo zanimljivo: u većini je pogled Juke zabavu i energičan, pa čak i leđa je čak i lijepa. Vani, zbog konveksnih oblika, čini se mnogo većim od unutrašnjosti, pa sve dok Nissan ne bude pored Suzukija, teško je shvatiti da strojevi imaju gotovo iste veličine, a SX4 je duži 15 mm, ali izgleda mnogo skromnije ,
S takvom razvijenom delikatesom, vizualno povećavajući dimenzije, očekujete udobnost i prostor od interijera, ali velur sjedala imaju kratak jastuk i nedovoljnu bočnu podršku, a odsutnost podešavanja podešavanja iz stupa upravljača savršeno je u pedalima ,
Plastična završna obrada izgleda dobro, ali želio bih biti mekše. Bubnjevi za odabir temperature i brzine ventilatora su tako slaba fiksacija koja je slučajno dotaknula svoju ruku, možete odbaciti nekoliko stupnjeva i isključiti protok zraka.
Nadzorna ploča je savršeno čitati, latice za mlijeko su tiho uključene i kakvu tišinu ovdje. 117-jaki motor je očito čujan samo u trenutku kada je koristljivo drži strelicu tahometra na području od 5.500 o / min. Kao odgovor na glatku promjenu u odnosu na prijenos varijanta. Izolacija buke i dalje oduševljava na krstarenje 130 km / h, u kojem buka zraka u ogledalima i prednjim stalcima tek počinje prodrijeti u salon.
Nissan Juke može se pohvaliti mogućnost promjene postavki motora, prijenosa i upravljača. Koristeći gumbe na središnjoj konzoli, možete odabrati jedan od tri načina: eko, normalan ili sport. U ekonomskom algoritmu, automobil se ponaša iskreno tromo, plinska papučica je rekriptena, upravljač je lagan, a prijenos od subress stalno povećava virtualni prijenos. U normalnom, Jukka reakcije postaju sve vjerojatnije, ali je posebno ugodno za kontrolu stroja kada je sportski ključ istaknut s čistom nulom i predvidljivo teškim brzinom. Lijepo je shvatiti da je šasija Nissan Juke veliki potencijal, neka suspenzija suspenzije u gradskom ritmu, ali pri brzinama za 80 km / h nema lansiranja na poprečnim i uzdužnim valovima, a Baranca je uvijek čista od parazita oscilacije.
   


Suzuki sx4.
Suzuki SX4 prošle godine izgubili su samo Nissan Juke u smislu prodaje: 13 889 protiv 15 137. Unatoč impresivnom dobu modela, koji je s manjim ažuriranjima od 2006. godine, potražnja za njom je još uvijek visoka. To je uglavnom zbog provjerenog dizajna stroja: udoban i prostran interijer, prostrani deblo, izvrsnu vidljivost. Nažalost, kad su transplantirali od Jucketa na SX4, diva se daje, koliko je sve konzervativno, a ponekad i dosadno. Theer je važnije da se Suzuki SX4 lako protivi Nissan Jukeu.
Unatoč činjenici da se u SX4 kolonu upravljanja također može podesiti samo na uglu nagiba, još je lakše pronaći ugodan položaj stolice koja je znatno širi i mekši. IRJSKA Lučica 4-stupanj hidrotransformer Automar-a je prikladniji od Kocherg iz varijanta u Juke, budući da je utor sektora u Suzukiju oblik krivulje, za razliku od izravnog na Nissanu. Da, a mjenjač SX4 nije loš, samo povremeno prateći prebacivanje jedva s vidljivim kretenama.
Reakcija SX4 na pritiskom na papučicu plina je razumljivija i brz od Nissana, čak i ako je uključen sportski način rada. Ali brzo ići želju ne: pri brzinama do 60 km / h Suzuki SX4, iako probavlja nepravilnosti Jukeove nepažnje, ali na stazi čini da se sprava pritisak na gas kada manevri na lošoj cesti, automobil počinje scour i otići iz putanja. Na parkiralištu je, možda, nepotrebno težak, ali u načinima krstarenja zadržava dobre povratne informacije.
Osjećaj mekoće u Suzukiju je izgubljen zbog loše izolacije buke koja eksplicitno čuje šokove i kucanje tijekom rada suspenzije. Decybel protoka zraka i tlo guma jasno voditi njihov emitirati za 100 km / h, a motor, stavljajući strelicu tahometra u crvenu zonu, pjeva čak i glasnije nego u Jucketu.
Kočni sustav radi za mjesec dana i prilagoditi usporavanje je jednostavnije, jer se napor predvidljivo mijenja s povećanjem hoda papučice nego Nissan Juke ne može se zabilježiti.
U čast Suzuki, tada je mala količina problema u SX4 povezana s dobi, a ne s inženjerskim pogrešnim izračunom. U automobilu je izvedena ergonomija i jednostavna logika kontrole sustava udobnosti, dobre vidljivosti i prostranog salona. Još jedna stvar je da je plastika ovdje previše teška, a ponekad i škripa na nepravilnosti, ukupna arhitektura unutarnjih poslova nije tako moderna kao u Jucku, a šasija nije tako cool.
Treba podrazumijevati da Suzuki SX4 dolazi s transportera za 6 godina, a nasljednik bi se trebao pojaviti vrlo brzo. Čak i s obzirom da su Suzuki rijetko oklade na energetskom i svijetlu dizajnu, sljedeća generacija je dužna postati blizu Duha Nissan Juke da osvoji novu publiku. Međutim, u ovom slučaju, glavna složenost će biti zadržavanje i konzervativniji kupci.
 


SAŽETAK
Nissan Juke se ispostavilo da je vrlo kvalitetan i kvalitetan automobil, mnogo je zabavniji Suzuki SX4, ali ovdje je unutar Juke zatvoren i uski. Suzuki SX4 volio je dobro osmišljenu ergonomiju i cimeru u unutrašnjosti. Uzrubljen je da model SX4 već ima čvrste dobi koju primijetite s bliskim poznanicima: obrezivanje krikotina, sama plastika, još uvijek su teže nego u Juke, a cjelokupna arhitektura salona je jednostavna za sramotu.
Teškoće izbora teško se mogu pojaviti, jer su Nissan Juke klijenti mlađi od Suzuki SX4. Potonji biraju stroj s umom, na temelju stupnja njezine praktičnosti, a prvi su spremni žrtvovati volumen debla radi stila i zastarjela.
Priznati, očekivao sam od Nissana Juke malo više: malo ovjesa, malo više kvalitativnije za unutrašnjost i više prostora iznutra. Međutim, sada Juk je na vrlo visokoj razini, koja je svjesna kada sjedite u SX4 veteran.
Suzuki u pozadini Juke uvijek stoji sa svojom konzervativnošću: sve je jasno i razumljivo u jednom pogledu, od kojih postaje dosadno. Iako se ova dosada ne odnosi na ugodan i prostrani interijer. Tamo, tko god vjeruje umu ili emocijama.

Izvor: Automobili