Nissan Juke testna vožnja od 2010. SUV

Kid Nissan Juke s motorom od 190 konjskih snaga

Mali Nissan Juke s turbinom i kapacitetom od 190 konjskih snaga daje laganu, uravnotežujući se na tankoj liniji između stresa i pražnjenja ... Ponekad istinu možete pronaći u oglašavanju. Na primjer, u brošuri Nissan Juke pišu o bijesnoj energiji koja se probija u grad kako bi uništila stereotipe, promijenila uobičajeni izgled ulica i ispunio uobičajeni dan novim uzbudljivim ritmom.


Istinska istina. Kunem se. U početku sam se odupirao. Mislio sam da me oglašivači opet zombi zombi, ali tada sam putovao nekoliko dana i odustao. U stvarnosti su stigli do točke. Kad odete u Juke, osjećate se kao školarca koji je, četrdeset i tri minute, čekao poziv i napokon trčao do dragocjenih vrata s bijesnom energijom.

 
Prije milijuna godina bilo je more. Nešto kasnije, ledenjak. Sada na ovom mjestu hodamo japansko-njemački tandem

Neću sjediti u njemu
Možete kupiti dvije mogućnosti Nissan Juke. Jedna niska snaga, druga s turbinom. Ali čini se da je malo ljudi zainteresirano za to. U osnovi, svi razgovori oko dizajna. Mnogi su ljudi, kako kažu, kupili novost. Pogledali su novac koji je doprinio. Nije ih briga što je njezino ubrzanje, ima li prtljažnik i hoće li premjestiti zapisnik. Već šutim o kvaliteti završnih materijala, arhitekturi prednje ploče, prostranstvu na stražnjim sjedalima i drugom šljokicama. Fascinirane ljude lako je razumjeti. Njihovi impulsi su prilično ljudski i objašnjeni. Ali postoji još jedan dio publike. To su oni koji su ga, samo gledajući novi proizvod, odmah prešli s popisa potencijalnih kupovina, a da nisu ni pitali koliko benzina jede. Jedan takav odbijač, iz čiste radoznalosti, nagovorio sam me da sjednem i vozim nekoliko metara. Iznenađujuće, odmarala se čvrsto: Neću sjediti u ovom nakazu. Jednom riječju, dizajn nije bio ravnodušan.

 
U gradu.
Da ulični umjetnici nisu radije vozili na skutere, otišli bi u Nissan Juke

Kompromis u grmlju
Izgled mene najmanje me mučio. Ali odmah sam napomenuo da je ovo dobar automobil u gotovo svim njegovim manifestacijama. Za velikog čovjeka je skučen, ali ostali su povoljno sjede i koriste sve funkcije, osim za grijanje sjedala. Gumb potonjeg je skriven do sada da su svi koji su je pokušali potražiti u pokretu odavno su bili u cestovnom jarku. Nissan Juke iznenada ima puno prostranosti za koljena stražnjih putnika, ali istovremeno je zanemarivo za njihove glave. Ne možete poslati visoke prijatelje u galeriju. Možemo reći o prikladnom prtljažniku koji se lako pretvara u odjeljak za teret prilikom savijanja stražnjih sjedala. Iako je, naravno, mali. No, glavna stvar je da juke ubrzava 190 konjskih snaga poput aviona i zaroni u bilo koju rupu formiranu u protoku ceste, a na cestama uglavnom čine čuda.



Prednji odbojnik kosi se u desni kut za Off -ad. Prednja svjetla nalikuju kapi brtvila izdvojenih ispod poklopca. Vidok borbe

Ostaje odgovoriti na jedino pitanje: Zašto ga ne volim? Razlog je, naravno, u tom vrlo uzbudljivom ritmu koji ispunjava uobičajeni dan. U bolnoj anksioznosti, vrlo poznatoj nekome tko je barem jednom u životu bio prisiljen čekati, tolerirati, proći. Rođena je u trenutku kad se vibracija iz tijela i ovjesa spaja s kretenom dinamikom, skačući na izbočine. Kad se cjelokupna užurbana aura niskog profila prekriva na skrivenu silu koja puni džu. Nezdrava želja trgovca da pronađu kompromis između dvije nespojive je kriva: ležati pod klijentom i napraviti automobil navijača. Možete krenuti prvom stazom i dobiti Qashqai. Ako odaberete drugi, Mini će se roditi. Kompromis, međutim, potiče povezanost sa školarcima koji trči s lekcije, osuđen na zauvijek žuriti, ali nikad ne pronalazi mir.


Brzinometar, iako lijep, ali u donjem položaju upravljača još uvijek nije vidljiv

I jede poput odrasle osobe
Inače, Nissan Juke je lijep. Da, prtljagu morate ostaviti kod kuće i ne možete staviti košarkašku ekipu u zadnji red. Ali on se brzo i usuđuje, poput frizure, i ako se odjednom nađete na izvan -vozovima, onda brzo cijenite njegovu sposobnost. Ipak, zato što ima malu težinu, kratke prekrivene i kut uzdužne propusnosti 23 stupnja više od ostalih eminentnih SUV -ova. Snažan kreten s mjesta i ispravan sustav za zaštitu od strane omogućava vam da prođete složena područja bez viška ubrzanja.


Multimedijski zaslon nije dovoljan, ali ovdje se ne bi uklopio


Crtani film prikazuje potrošnju snage, potiska i goriva, ovisno o načinu rada: sportovima, normalnom ili ekonom

Manevrirajući u gustom urbanom prometu, osjećate neobičnu poslušnost automobila i parkiranje na bilo kojoj flasteru, pjevajući dimenzije. Ako je netko probijao da je juke s turbo motorom kratka noga i općenito ženska torbica, odgovorite na Idlelock: ali jede odrasli put, gotovo četrnaest litara. I neka umukne. I nastavljate uživati \u200b\u200bu ergonomskoj središnjoj konzoli, izrađenoj u obliku spremnika za gorivo motocikla, zavoja unutarnjih ručica vrata sličnih lisicama i mnogim drugim igračkama za odrasle.


U gumbima na upravljaču vidljiv je pokušaj ublažavanja slijepih manipulacije


Ne dirajte gumbe za grijanje, izgubite cestu


Ili olovke ili lisice koje nećete odmah razlikovati


Galler u kućici za ptice.
U stvari, u koljenima je neočekivano puno prostranosti. Ali nema dovoljno prostora iznad glave


Transformacija.
S jedne strane, spol prtljažnika je ujednačen, a s druge, prtljažnik je previsok. U svakom slučaju, ovaj stroj nije za prijevoz tereta

Oprez, tehnički detalji
Juke je stvoren na općoj platformi za pogon na prednjem dijelu Wheel Alliance Renault Nissan. I samo najskuplja verzija, s 16-konjskim motorom MR16DDT-a od 190 K-konjskih snaga, opremljena je mjenjačem All-Mode 4x4-I s automatskim spojem stražnje osovine.

Motor se kuha s Wedge -rephiva Xtronic CVT automatski, omogućavajući prisilno prebacivanje duž šest fiksnih brzina prijenosa. Diferencijal je elektronički kontrolirano višenamjensko spajanje. Sustav vektoriranja zakretnog momenta distribuira trenutak između stražnjih kotača, pružajući kontroliranost i trenutni odgovor na vozačeve radnje. Zahvaljujući stražnjim poluoserijama, sustav može prenijeti do 50 % ukupnog okretnog momenta na vanjski kotač. Stoga se automobil automobila kontrolira i potiskuje se nedovoljna rotacija.

Autor: Dmitrij Leontyev, fotografija Alexandera Ortnava-Baranova
 

Izvor: Časopis 4x4 [veljača /2012]