Nissan Juke testna vožnja od 2010. SUV

Usporedni test: Mini zemalja protiv Nissan Juke. A bit će početi bitka kod mini -kotača!

Svaki put kada Nijemci proizvode automobil koji se ne uklapa u nijedan od postojećih tržišnih segmenata, kažu da su izmislili potpuno novu klasu automobila. Tako se dogodilo s Mini Countryman Compact Universal-Sports automobilom. Najvjerojatnije. Koliko je nova kategorija? Toyota Rav4? Kia Soul? Mitsubishi Outlander Sport (ASX)? U uvjetima stvarnog tržišta, Countryman neće moći uspjeti kao novi izum. Morat će se boriti za pravo da bude bolji od protivnika.

Mini ima početne prednosti poboljšanog motora od Cooper S koji znamo (valvetronski sustav dodan je postojećoj turbini i izravnoj ubrizgavanju, što dodatno regulira stupanj otvaranja gasa), elektronički središnji diferencijal opcionalnog sve - Sustav pogona kotača i složeni višestruki stražnji ovjes.

Ali sve to ne čini mini jedinstvenim. Novi Juke iz Nissana ima vlastiti 1,6-litreni četverocilindrični motor s izravnim ubrizgavanjem, ovjes s više veze, a ima zanimljivu raspodjelu okretnog momenta kroz sjekire i kotače u sustavu pogona na sve kotače.

Dakle, Mini i Juke stavili smo u jednu liniju. To se dogodilo tijekom službenog lansiranja Countrymana u Europi, što znači da nismo uspjeli provjeriti službene podatke o brzini brzine i ostalih parametara. Ali učinili smo sve što je u našoj moći: progutali smo njemački autobahn (gdje nema ograničenja brzine), dobre seoske ceste, više vijugave planinske staze i gradske ulice. Naš Mini bio je opremljen sustavom pogona All -Wheel ALL4 i ručnim mjenjačem za šest brzina. Juke je imao varijanta (sa šest virtualnih brzina), jer je to u kombinaciji sa svim pogonom na kotače. Prednji pogon kotača Juke ima jednostavniju torzijsku stražnju ovjesu. U mini uvijek ostaje multi -veza, bez obzira ima li All4 sustav ili ne.

Naporni pogled na popis mini karakteristika pomaže bez mnogo teško izoliranja nedostataka opcije sa svim pogonom na kotače. U skladu s podacima proizvođača, pogon na četiri kotača dodaje 59 kg težine i 0,3 sekunde prilikom ubrzavanja na 100 km/h (rezultat od 7,9 sekundi). I u stvari, automobil se čini malo ograničen zbog prekomjerne težine, malo teška ne očekuje to od Schildik Cooper S. na Autobahnu, oštro ubrzanje od 130 km/h zahtijevalo je prijelaz na jedan, ili čak dva zupčanici dolje. Zakretni moment iz turbine nije dovoljan da prevlada frontalni otpor visokog tijela i ubrzava veliku težinu. Pri velikim brzinama motor zvuči malo čvrsto. Možda je to zbog vibracije tijela Countrymana, a možda je kriva ovo nova verzija Valvetronic sustava, zbog čega mini motor zvuči na ovaj način.

Nissan službeno izjavljuje nešto skromnije rezultate džuke prilikom ubrzavanja s mjesta na 100 km/h 8,4 sekunde (mada se za najnektivniju usporedbu treba usporediti sa Countrymanom na stroju; ubrzanje mu je 8,3 sekunde). Unatoč razlici u brojevima, juke se vrlo rijetko osjećao sporije od mini. Ako blokirate raspodjelu okretnog momenta, potezi ručice mjenjača između plus i minus postaju vrlo jasni. Najgora stvar u ovom motoru je njegov tanki neugodan zvuk. U usporedbi s MINI -om, nismo primijetili značajne neuspjehe u prezentaciji trenutka. Vrijedno je napomenuti da se pri velikim brzinama šum motora ne pretvara u problem, jer se jednostavno utopio u buci nadolazećeg protoka zraka.

Ako sustavi pogona svih kotača negativno utječu na dinamiku i ekonomiju (a u slučaju Nissana i na korisnom prostoru prtljažnika), nude li oni prednost na vijugavoj autocesti zauzvrat? Mini inženjeri s ponosom tvrde da su uspjeli sačuvati u Countrymanu karticu proporcionalne kartice karakteristične za sve automobile pod ovom markom. Ali to nam se nije činilo tako. Da, nesumnjivo, Countryman ima vrlo lagan informativni upravljač, čiji prvi pokret lako šalje automobil na red. Ali onda sve ide po zlu. Iza ovog neposrednog odgovora na vaš pokret slijedi razočaravajuće kotrljanje tijela i malo kašnjenje u stražnjem dijelu automobila, što se čini da ne drži korak s prednjim dijelom. Tada upravljač postaje pomalo lijen i viskozan. A ako krenete u preokret previsokim brzinama, dobit ćete nedovoljnu rotaciju, što se ne može prilagoditi dodavanjem snage. Najbolje je ne žuriti na ulaz i požuriti na izlaz s koraka.

Ne razumijejte nas zlobno. Za crossover Countryman, vrlo mobilni i veseli. Ali za mini, nedvosmisleno nedovršeno. Možda opcionalni sportski ovjes može malo ispraviti situaciju na bolje, jer malo spušta slijetanje. Ne zaboravite da je naš automobil bio na malim 17-inčnim kotačima. Diskovi većeg promjera također su opcija.

Juke također pokazuje laganu kolut tijela, ali je mobilniji i uspijeva se nositi s nedovoljnom rotacijom. Sustav distribucije zakretnog momenta očito radi svoj posao, neupadljivo usmjeravajući leđa duž šire putanja, pružajući njušku koju ste odabrali. U početku se čini da će kotrljati tijelo prerasti u klizanje, ali ovdje samo trebate naučiti kako mu vjerovati i ne ukloniti nogu s papučice za gas. Unatoč izvanrednim sposobnostima, Juke se vjerojatno neće natjecati s najboljim hatchbackima, jer ima previše laganog upravljača, i, kao rezultat, ne primate informacije o onome što se događa na cesti.

Pa, i dalje ćete biti nagrađeni za očajničku bitku s tijelom tijela u Jukeu i zemljaku. Oba automobila mogu vas glatko nositi i na gradskim rupama i na nepravilnosti na autocesti.

Ukupna duljina juke je 4,114 mm, a 2,5 cm je duža od Countrymana. Ali zahvaljujući nešto dužem mini međuosovinskom rastovima, a posebno zbog uređenih leđa, u salonu Countryman ima dovoljno prostora. Prostranost mini salona može se usporediti sa starijim bratom Jukeom, Nissan Rogueom. To ima smisla Countryman je pozicioniran kao mini za ljude kojima je potreban prostrani automobil, dok je Juke dizajniran da bude najmanji, najmanji i stilski u velikoj Nissan obitelji. Stoga je opravdan da žrtvuje kapacitet salona radi stila.

Vrijedno je napomenuti da je u ovom paru džuke definitivno svjetliji izgled, s nekoliko prednjih svjetala i ogromnih lukova kotača, podupirući zakrivljeni stakleni trezor, nagnuti krov i prevrnuti rep. Ne možete ga nazvati sofisticiranim, ali što smo više vremena proveli s njim, to mu se više svidjelo. Oblici Countryman -a pokazali su se malo teže. Izgleda kao bljeskala parodija na mini hatchback s dva vrata. Ali neka sličnost s originalnim mini još uvijek vidljivim, i zato mu opraštamo njegovu neprivlačnost.

Iznutra, Countryman također podsjeća na mini, s redovima ekscentričnih i tako srdačno voljenih svim prekidačima, neobičnim mjestom uređaja, zbog čega se čini kao da se brzinomjer uglavnom uklanja iz vidnog polja. Kao da ste prisiljeni stalno zaviriti u dodatni digitalni indikator brzinomjera. Položaj vozača u mini, kao i uvijek, izvrsne su noge ispred, ramena su okomita na linije kukova. U usporedbi s hatchbackom, postao je viši, iako ne doseže SUV. Jednom riječju, dovoljno visoko da se ne bi se bojali kamiona koji su prolazili (ako vam se to dogodilo u običnom mini miniju).

I, naravno, Countryman ima stražnje sjedalo u potpunosti, prikladno za odrasle putnike, koje se nevjerojatno razlikuje od ekscentričnog Mini Clubmana na SOFA. Ako se djeca nalaze na njemu, onda je možete sigurno pomaknuti naprijed, povećavajući tako prostor prtljažnika. Osnovna oprema uključuje četiri sjedala u potpunom prepunom, odvojena vodičem, koja je izgradila razne stalke i džepove potrebne za postavljanje sitnica (telefoni, krugovi, igrači itd.).

Druga inovacija je Mini spojeni neobavezni sustav, koji se sastoji od aplikacije za vaš iPhone, koji može prikazati Google tražilicu, pa čak i vašu Twitter stranicu na monitoru navigacijskog sustava, kao i glasovanje vijesti putem glasovnog sintisajzera.

Nissan također ima puno novih proizvoda u unutrašnjosti. Ako je, prilikom razvoja središnje mini ploče, praktičnost stavljena u prvi plan, tada je panel džuke više poput spremnika motocikla. Lukavo je i teško, ali u principu je lijepo, jer to nitko drugi nema. I nema štete od toga potrebni broj držača za naočale i pepeljare. Putnici na stražnjem sjedalu bit će prepuni: malo je prostora nad njihovim glavama. A na verziji All -Wheel Drive, osim toga, prtljažnik je smiješan. Kao uzorak izgleda, može se pokušati shvatiti kao super -miniturna verzija BMW X6.

Što je s novitetima u Nissanovom salonu? Oni uključuju HVAC gumbe i monitor koji vodi drugi tajni život. Kliknite prekidač D-načina i tipke za klimatizaciju, kao da se magijom, mijenjaju, nudeći vam da odaberete između sportskog/uobičajenog/ekonomičnog načina upravljača, karata za gorivo, prijenosa i klimatizacijskih sustava. U ovom načinu, informacije o pritisku pojačanja, ekonomije, rute i rasporeda raspodjele okretnog momenta u načinu u stvarnom vremenu naizmjenično se prikazuju na HVAC monitoru. Posljednji čip posuđen je od GT-R-a, pruža puno zadovoljstva putnicima, pa, sigurno ne vozaču koji bi, u vrijeme preraspodjele vuče, trebao gledati bilo gdje, ali ne na malom zaslonu u donjem dijelu od Središnja konzola.

Oba ova automobila donose nešto svoje: dobra dinamika, udobnost na cesti, novi interijer. Kao kompaktni crossover za asfaltne ceste u mini, sjajnim izgledima. On je najpraktičniji u ovom paru, plus, ima malo šik. Problem je u tome što on ne odgovara našim snovima o njemu. Izgleda kao mini, ali, nažalost, ide drugačije.

Juke također ne ide baš onako kako bi trebalo, sudeći po Nissanovim nagovještajima da je opremljen sustavom pogona s punim kotačima sličnim onome koji je instaliran u GT-R. Ali to je mnogo uzbudljiviji i gorljiviji Countryman i u dinamici i u dizajnu. Ako želite automobil koji izgleda kao da nijedan drugi na cesti, onda je Juke definitivno vaš izbor.

Prvo mjesto: Nissan Juke
Izgleda čudno, žarko vozi. Juke nije šala, ali i dalje vas ostavlja s osmijehom na licu.

Drugo mjesto: Mini Countryman All4
Slatko, ali kad je u pitanju okretanje, to se ne ponaša u gospodinu. Izgleda kao mini. Ali ide i gore.

Izvor: Motorni trend