Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling od 2011 Coupe

Nissan GT-R. Ništa za dokazivanje

Nissan GT-R. Cijena: od 4.350 000 r. Na prodaju: od 2011. godine
Stvaranje GT-R, Japanci su se postavili zadatak da izgrade supercar, sposoban prestići poznati Porsche 911 Turbo na sjevernoj petlji Nürburgring, prva, 485-jaka verzija GT-R ne samo se slagala s ovim zadatkom, već također su nadmašili sva očekivanja

Roman Rusinov, 30 godina, putovanje, vožnja iskustvo 12 godina, osobni automobil - Audi

Prolazak kroz krug zelenog pakla za 738.5, 485-jaki GT-R postao je najbrži serijski sportski automobil 2007. godine, ali je samo početak Porsche ubojice savršeno uklapa u sportsko kupe na tržištu, postaje jedan od najbržih i na isto vrijeme dostupne supercare. Ono što nije iznenađujuće, jer je pogon na sve kotače od strane japanskog genija Casutoshija Mizuno inženjera, koji je doveo Nissan na slavni maraton 24-satni Le Mans dobio bušeno 6-cilindarno srce od 3,8 litara. Za razliku od Porsche, motor je bio instaliran ispred, a kutija straha za najbolje vrijeme pronja. Ali to je bio samo prvi korak. Danas već imamo novi GT-R!

Nakon tri godine, revizija ažurirana verzija GT-R postala je još savršenija. Japanci su povećali pritisak tlaka, nadograđeni sustav oslobađanja, promijenili faze nastavka plina i sastav smjese goriva, koji je omogućio još veću snagu: od 480 do 530 HP. Kao rezultat toga, overclocking do 100 km / h, GT-R je sada samo 3,0 s. Odrastao je i maksimalni okretni moment, koji sada doseže vrhunac od 612 nm na 3200-6000 min-1. Nissan inženjeri su poboljšali aerodinamiku dna i hlađenja, mogli su smanjiti otpor zraka i istovremeno povećati silu stezanja za 10%. Veličina kočnice je povećana, instalirane su nove, svjetlije međuobica za instalirani, suspenzija je dobila nove postavke, sustav stabilizacije je poboljšan Novi Nurengring Sjeverna petlja Record 724,22, Oblačno Ferrari Enzo, Audi P8, Lamborghini Murcielago LP640, Gallardo ...

Male promjene također su napravile male promjene u automobilu salona, \u200b\u200buglavnom usmjerene na poboljšanje kvalitete materijala, instaliranu nova sjedala s boljom bočnom podrškom. Međutim, to nije jedina opcija udobnosti GT-R. Prilikom vožnje oko nemetanih cesta, možete konfigurirati amortizere za udobnost, a stroj će postati mnogo mekši. Iako priznajem, uvijek želim voziti na GT-R. Stoga, svi umivaonici u R modu, suspenzija za maksimalnu krutost i naprijed! Zadovoljstvo koje dobivate od vožnje, nemoguće je prenijeti riječi! I zašto? Potrebno je to osjetiti! Nemojte se bojati, dovoljno je sigurno

 
Anaslude Ako nešto volumene Nettech, postoji neobična crna kutija sustava prikupljanja podataka, koji piše sve-razmatrate uređaje u isti mjesec

Nissan strogo postavljanje za onemogućavanje stabilizacijskog sustava. Naizmjence GT-R, to je savršeno uravnotežen, predvidljiv i jednostavan za upravljanje, čak i na samom vodstvu vaših mogućnosti. Automobil je doslovno zalijepljen na asfalt. Kao i kod prve verzije GT-R, gotovo svaka očitanja može se prikazati na središnjem zaslonu: bočne preopterećenja, overclocking / kočenje dinamika, temperatura motornog ulja, mjenjač i još mnogo toga, koji se mogu naći samo na stvarnom trkaćem stroju.

Novi GT-R postao je brzi automobil u vrlo brzom. Ali, kao što praksa pokazuje, većina vlasnika supercara vrlo rijetko koriste svoje mogućnosti na putu utrke. U modernom svijetu, igračka za superčara za bogatu, uspješnu osobu koja voli izdvojiti iz gomile. Stoga, za mnoge, supercar je prvenstveno povezan s markom. Naravno, ovo je Ferrari, Lamborghini, Aston Martin, Bentley, Porsche ... Na slici aspekt Nissana, oni su svakako ne natjecatelj, iako na stazi on i brži Ferrari, Lamborghini i Porsche.

Zatvoreni teritorij
Moskva je cijeli grad na mom raspolaganju kako bi otkrio sve čari ovog inženjerskog čuda pod nazivom Nissan GT-R. Ali idem ravno na zatvorenu stazu, točnije na zatvorenom području. Naravno, ovaj automobil s malim nedostacima, od kojih su glavni premaz i gotovo potpuni odsustvo sigurnosnih zona. Ali GT-R je poznat po tome što je jedan od najpoželjnijih superkara planeta. Stavljamo sve stalke u R mod, telemetrijski zaslon u lateralnom načinu preopterećenja. Dinamika overclocking, brzina okretanja, ravnoteža je samo fantastična! Na ulazu do skretanja, mala rušenje stražnje osi je upravo ono što je potrebno za potpunost senzacija: otvaranje plina, a automobil doslovno izbija iz virusa u svjetlu kontroliranom driftu. Suspenzija je kruta, ali energetski intenzivna, je napravljena kako bi doslovno zalijepila automobil na površinu ceste.


Vožnja
Fantazija! Vožnja je vrlo jednostavna kao u računalnoj igri.
  
Salon
Barem umjeren asketizam interijera i posjetnica supercara, japanski dizajneri i dalje imaju preko onoga što treba raditi.
  
Udobnost
Prisutni su potomci udobnosti, i više od superautara čekaju i ne isplati.

Sigurnost
Sustav stabilizacije radi dobro.

Cijena
GT-R vrijedi to.

PREDNOSTI I NEDOSTATCI
+ Zadivljujući zvučnik, izvrsno rukovanje, učinkovit sustav stabilizacije.
- Možete brzo ostati bez prava; Ne najbolji automobil za prometne gužve.

TEHNIČKI PODACI
Dimenzije - 4670x1895x1370 mm
Motor - Benz., V6 s turbokaddes., 3799 cm3, 530 HP / 6400 min-1, 612 nm / 32006000 min-1
Prijenos - aut., S dvostrukim sc., 6-stupa.
Dynamics - 315 km / h; 3,046 ° C do 100 km / h
Potrošnja goriva - 12,0 l / 100 km u mješavini. Ciklus
Natjecatelji - Audi R8, Lamborghini Gallardo, Porsche 911 Turbo

Naše mišljenje
Za takvu relativno malu količinu, niti jedan sličan supercar neće vam dati toliko adrenalina i užitak u vožnji na trkaćoj stazi. Stoga, samo prave poznavatelji brzine mogu procijeniti sve užitke GT-R i one koje se ništa ne dokaže.

Roman Rusinov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [studeni 2011]