Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling od 2011 Coupe

Neboder

Debi nekih automobila prolazi nezapaženo, izgled druge javnosti čeka nestrpljivost. Ali postoje automobili koji dozračuju naš život neočekivano i nevjerojatno vedro, privlačeći pažnju na apsolutno sve i sve.
Iako rekavši da je GT-R tako neočekivano otišao na pozornicu, ne bi bilo posve istinito: ugled ovog modela ubijen je od strane jednog desetljeća. Japanci marljivo obrađivali legendu o Skyline GT-R za dugo vremena. Vjerujemo da je u mnogim aspektima zbog ovog debi GT-R modela posljednje generacije proizveo takav bijes. Strojevi su počeli aktivno nositi iz Japana i Sjedinjenih Država. Često su došli do moskovskog izgleda, razbijajući gotovo sve što se kreće. A pogotovo, neprijateljski entuzijasti počeli su ulagati u njih ogroman novac, povećavajući potencijal brzine. Na internetu je bio snažan val sporova oko ovog automobila. Kao rezultat toga, on je došao k nama službeno, iako je od samog početka model izgledi bili magloviti i Japanci su sumnjali da će otići u Rusiju s GT-R. Ali vrući prijem automobila raspršio je njihove sumnje.

Netko vjerojatno misli da je Nissan GT-R vrsta iPhone s četiri kotača, u kojem ne postoji ništa posebno. Imamo drugo mišljenje: svijet još nije vidio takav automobil. Počnimo s činjenicom da je to pravi supercar koji je sposoban jednako natjecati s drugim modelima visoke klase u bilo kojem načinu i na bilo kojem cestama. Do sada se japanski sportski automobili nisu proširili na razinu europskog. Netko će se sjetiti NSX-a, ali da ga usporedi s GT-R netočno: nakon svega, Honda srednji vrata prati s Ferrari, a GT-R je pravi japanski proizvod. Da, draga, da, brzo, ali u isto vrijeme samuraj je skromna i glupost. Ne postoji GT-R arogancija i profinjenost brze strojeve iz starog svijeta: pored klasičnih osigurača, izgleda kao Xander Cage (optuženi junak filma XXX izveden od strane vinskog dizela) na pozadini poznatog i konzervativnog James Bond. Značajno je da je ista glatkoća Porsche 911 veća. GT-R u tom smislu je beskompromisan, a osim toga, jeftiniji europski sportski automobili slične razine.

Istina, to se ne odnosi na troškove sadržaja: ogromni potencijal brzine znači ogromne troškove usluga. Posebno je vrijedno glasina, kao da je GT-R gotovo nubian cosmolet, koji se ne može dati bilo kome na usluzi (kažu, poseban alat će biti potreban i kako bi se uklonili četkice brisača). U isto vrijeme, postoji mišljenje da je GT-R samo automobil bez posebne prostorne tehnologije, a uzbuđenje ispred njega je slično strahu koji je testiran prije prvog da se pojavi početkom 90-ih. Tko je u pravu? Pokušajmo shvatiti, ali u isto vrijeme ćemo vidjeti kako je ovaj automobil pouzdan.
 
Kao što ste već razumjeli, gt-r zgodan: to je istovremeno sletio i futuristički, oštar i miran, atraktivan i skromni. Remek-djelo, ne postoji ništa više za dodavanje. Tijelo i električar u posebnim iznenađenjima svježeg automobila neće biti predstavljeni (unatoč činjenici da su električari dosta). Ali za obnovu pohapljenog GT-R je nevjerojatno teško i skupo (osobito nakon snažnog udarca): samo tijelo je čelik, ali aluminij i ugljik obiluju. I ako učinite nešto pogrešno, onda će velika ukočena (koja je nekoliko puta veća od one običnih automobila) više neće biti, a automobil će prestati biti pravi GT-R
Flagship Nissan puni četverostruki supercar, ali se sprijateljiti s njim, vjerojatno ne vrijedi, jer, prvo, postoji mali prostor, i drugo, jedan, bez spajanja i vikanja s istovarivanjem drugova, u njemu još više zabave.

Salon je osmišljen skupi i ukusno: takve materijale čak iu Lexus i Mercedes-Benz ponekad se ponekad ne sretnete! Nema pitanja i opremljena: električni pogoni u ukupno, što je moguće, izvrstan audio sustav, ogroman informacijski zaslon, koji ispisuje status različitih sustava automobila na jednom zaslonu je divan! S izuzetkom neugodnog podešavanja upravljača (morate ukloniti kućište ispod njega, a zatim izostaviti dvije poluge, a tek nakon toga možete promijeniti položaj upravljača) nema pritužbi o ergonomiji.

On zadovoljava brzinomjer koji nagovještava na činjenicu da je do 100 km / h, automobil je kao da stoji, a prava vožnja počinje tek nakon ovog znaka tako da jest! Brzinom do 100 km / h vožnje GT-R prije nego što je pogrešna pogrešna. Pa čak i 150 km / h za ovu zvijer svakodnevno, kao 60 km / h na uobičajenom osobnom automobilu. Brzina se uopće ne osjeća! Rukovanje je kao što je suspenzija na čekanju: ovaj model je u potpunosti bez obzira na oblaganje ispod kotača, koja brzina na brzinomjer, što olakšanje ceste i amplitude rotacije. Prioritet za GT-R je položaj upravljanja i pedala. Dekret za njega samo kontrolira, sve ostalo nije razlog za refleksi i sumnje. Općenito, u pokretu GT-R pjesme! Ali samo u borbenim načinima: s normalnom vožnjom, relići automobil. Suspenzija je kruta (čak iu udobnom načinu), oni će se dotaknuti kao da su kotači se rušeni (obilježje kutije), kočnice oštre, a turbojama na početku mjesta je vidljiv, unatoč impresivnom radnom motoru.

Dolazeći s vlasnicima ovih strojeva, došli smo do zaključka da su glasine o njihovom kozmičkom podrijetlu još uvijek opravdani. Konkretno, model je stvarno opremljen crnom kutijom (ne smije se miješati s bočnim računalom: on i sam neće predložiti bilo što vlasniku), koji omogućuje inženjerima da jamče praćenje načina rada svih sustava, recimo, recimo, Za točnije dijagnostike raspada (izravno. Postoje znanstveni pristup popravku!) Ili odbijaju popravak jamstva, ako je lom došlo zbog krivnje klijenta. Pa, naravno, takav niz informacija je koristan pri stvaranju budućih modela.
Međutim, za vlasnike Black Box Problem: Njegova prisutnost znači da se potpuna dijagnoza može provesti samo od ovlaštenog prodavača (monopolist u Moskvi, Genser Company), iako, u inozemstvu, ovo računalo je odavno sjeckano (isto Japanska tvrtka mine). Na revnosti zapadnih (i istočnih) entuzijasta, cijelo ugađanje GT-R u Rusiji temelji se na: kitovima, na primjer, iz istog švicara dokazano dobro (barem u smislu kapaciteta na vlasti). Međutim, nije sve strano tuning dobro: neki vlasnici razmatraju skupove iz Switzer, a ne najviša kvalitete. I loše ugađanje je izravan put do eksplozivnog motora (i to se događa), a jedinica za napajanje je skupa

Standard 3,8-litreni V6 lanca lanca (dvije turbine, 480 litara, a nedavno je podigao povratak na 530) nemoguće ga je nazvati nepouzdanim. Naprotiv, i sam motor, i turbina, s pravilnom skrbi, služe vrlo dugo, možda, jer u njemu nema sufrnaturnih rješenja: i turbina, a sustav ubrizgavanja je prilično običan. Ne mogu se dati prosječne smjernice za usluge. Možda je najbolje slijediti pritisak ulja, kako bi se razumjelo kada je vrijeme za promjenu: tlak je pao stajati i cool, nije obnovljen ni nakon parkirališta. Sigurno znamo jednu stvar: usluga je vrlo skupa (moguće je da to nije najskuplji od samih rezervnih dijelova, već marginu službenih usluga: 500 rubalja. Filter za ulje, 1300 rubalja. Zrak, gotovo 8 tisuća rubalja. svjećice). Bolje je koristiti tekućinu koju preporučuje proizvođač, to, usput, i najjeftiniji službenici za užitak su uliveni Mobil-1, koji prodaje 1 tisuće rubalja. po litri.

Kutiju (i ima moderan GT-R, s dvije spojke, a da ne spominjemo kutiju prijenosa prijenosa, koji se nalazi za bolju masovnu distribuciju duž osi) u ranim automobilima bio je problemski prostor, kao hlađenje ulje je u početku slabo. Vlasnici prvih primjeraka nisu znali za to i ubili jedan okvir za drugim. Razlog za najveći dio pregrijavanja (osobito bolan za prve automobile započeo je s kontrolom pokretanja, ali je problem sigurno riješen). Automobil se ne može upravljati snažnim pregrijavanjem ulja. Njegova zamjena je skupo zadovoljstvo barem zato što je posebna (jedna supstitucijska tekućina će koštati u dužnosnicima od gotovo 30 tisuća rubalja). Kako bi se manje ili više redovito izvukli iz utrka, bolje je pobrinuti se za dodatno hlađenje ulja (moguće je pregrijati kutiju i za nekoliko krugova u istom meacle).

Nema posebnih pritužbi na suspenziju: GT-R je skup automobil, a vlasnici imaju tendenciju da se brinu o tim automobilima. Stoga, ne svaki vlasnik ide zimi, gotovo svi su zaokruženi jama i pokušati izbjeći loše ceste (za loše ceste koje obično imaju druge automobile). Ali gume i kočnice u posebno aktivnom potrošnom stanju. A što je najviše povrijeđeno skupo potrošni materijal: jastučići i diskovi će koštati 200 tisuća rubalja. Suosjecanje! Za skup ugađanja diskova i jastučića s strojem (!) Sigurno ćete morati platiti manje (jedinstven slučaj!). Kotači su također značajan: 255/40 RF20 (front) i 285/35 RF20 (straga) nisu pređe češće dimenzija. I gume nisu sofisticirane.

Kao što možete vidjeti, u sadržaju GT-R nije jednostavan i ne jeftin automobil, iako glasine da se čak i ulje može promijeniti ili se kotač ne može ukloniti bez posebnih vještina i alata, naravno, vrlo je pretjeran (osim Za kutiju, ne postoji ništa posebno u dizajnu ovog modela, ne postoji i briljantna poduzeća, a rezultat je čvrste obrade s datotekom, koja je bila podvrgnuta GT-R njenim kreatorima). No, preporuke proizvođača da je automobil bolji služiti profesionalcima, nije se pojavio na praznom mjestu: ne postoji pohlepa u Japancima. Činjenica je da je ovaj model monolith, koji ne samo da ubrzava do 300 km / h s suvišnim, ali i ugodno se osjeća na takvoj brzini. Nije svaki supercar pod silom! I povoljna razlika između GT-R iz visoko napunjenog starog japanskog tipa i supra, koji se često stavljaju kao primjer novak, je da se GT-R može upravljati svaki dan. Na nekom lakšu vrstu supra s otpadom umjesto regala i četiri walbro pumpe za pumpe za pumpe, jedva je moguće Walbro.

Dok shvaćate da GT-R može u potpunosti implementirati vaš ogroman talent, njegovo zdravlje treba biti u savršenom redoslijedu. I u savršenom stanju supercar i uobičajeni, iako sportovi, automobil nije isti, s obzirom na njihove različite značajke. Najmanji pogrešne pogrešne procjene u formuli koja čini GT-R tako uravnoteženi, kruti i sakupljeni, dovodi do uništenja kompromisa virtuoza koje pronalaze japanski inženjeri. Stoga povećana cijena sadržaja (iako nitko nije otkazao pohlepu službenih usluga), kao i upornu preporuku, isključivo je na stručnjacima.

Prednosti i nedostaci modela
Prednosti
Briljantna kvaliteta rada, legendarna slika, relativno niska cijena

Mane
Nevjerojatan trošak sadržaja, teška ovjesa, problema s uslugama u Ruskoj Federaciji
 
Približan cjenovni poredak u Moskvi, utrljaj:
2,800,000 (GT-R 2008 oslobađanje s desnim kotačem)
3 500 000 (GT-R 2009 izdanje)
4 209 000 (novi GT-R).
 

 

Izvor: Magazine automobili i cijene 03/15/2011.