Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling od 2011 Coupe

Test Drive Nissan GT-R: drhtanje ceste

Nezadovoljan je da čovjek, u čijem životu nema stvari koje uzrokuju drhtanje stvarnog osjećaja koji dolazi iz prsa i omotavajući mozak.

S godinama i iskustvom, gubimo listove jednog od poglavlja knjige života, koji se može nazvati trepidom. Štoviše, čitajući jednu od stranica ovog poglavlja, izvlačimo ga i stavljamo na druga mjesta knjige u naturi, smiješne, nezaboravne, ponekad zaboravljajući o jedinstvenom osjećaju, koji je nekad uzbuđen svijest i tijelo.

Prvi automobil na kojem ste cijeli dan izazvali u gradu, prvu ljubav koja je došla izvan granica djetinjstva, prvog (i nekoliko) leta na avion, rođenje djeteta, sastanak s morem, oceanom , Onda planine kasnije, kada se ti događaji ponavljaju, samo uzrokuju povezanost s jakim osjećajem iz prošlosti. Nažalost, uzbuđenje na kraju postaje rijedak gost u nizu emocija. Čini se nevjerojatnim izgledom onih čije će lice sanjati, let na ravnini postaje samo pauza između viskija / kola, a mi preferiramo bazen bliže, ali pod je još više.

Kao sofisticirani vozač, nisam očekivao sastanak s Nissanom GT-R će biti toliko značajan za mene. Priznajem, čak sam ni jedva uklonio sramotu vrata s željom da se čini da vozite automobil koji bi mogao ubrzati sve do stotina od samo 3,5 sekunde. U nekom trenutku sam primijetio da smatram danima, zatim sat i minuta, i ovdje sam već usporavajući ga, upoznavanje s sučeljem i skenirajući krutu suspenziju ceste. Moram reći da nećeš nazvati takvu vožnju. Može se usporediti s kretanjem tramvaja na tračnicima za krivulje svaki zajednički otkucaji u leđima. Ali ovaj automobil oprašta tako beznačajnu nelagodu. Ona ne samo jaše, već i pjeva. Četiri cijevi ispušnih cijevi, promjer poprečnog presjeka s mačem može dati takav plemeniti bas na niskim revovima da ne postoji želja za uključivanjem audio sustava. I potrebno je utopiti papučicu akceleratora na pod, jer se bas pretvara u snažno disanje reaktivnog zrakoplova. Prijenos GR6 modela s pomicanjem smjena na upravljaču i dva kopča, dizajnirana posebno za ovaj automobil, munje broji prijenose bez naznake pauza. Dinamika overclocking je trajna i glatka do 200 km / h (ne pokušava se brže), a samo na inham / izdisanju motora može se podrazumijevati da su prijenosi uključeni. Štoviše, dinamika je takva da Duh hvata! Čak sam sumnjao u to 3,5 ° C do 100 km / h, proglašene od strane proizvođača, desnu sliku. Osjeća tamo sve 2,8 s! Iako, što je 0,7 s, kada ste jednaki na cesti jedan?

Posebna zahvaljujući moskovskim cestovnim uslugama za sreće da doživite bar od Nissana na asfaltu koji je postavio samo posljednji jesen. Čak i uz vožnju za sve kotače, GT-R, žigosan kada je overclocking na igle i pukotine, sličan je sretnom španijelu, koji je začepljenje na podu, žuri se vlasniku. Put koji, naravno, nadilazi, ali ne tako brzo kao što može. Slika je učinkovito nadopunjena ribolovnom vožnjom sportskog automobila: low-profilne gume (255/40ZRF20 ispred i 285 / 35zrf20 leđa) u par s teškim ovjesom odbijte se s kraljem naših cesta. Automobil je da i baca sa strane, tako da se kotač u njemu mora držati u dvije ruke. Osim toga, kada prekoračite dvaput, ili čak tri puta, morate biti spremni za iznenađenja grada nije spreman prihvatiti vas tako brzo. Automobili u potoku su obnovljeni na trenutak oko trenutka. Razbijate otpor zraka zajedno s razumijevanjem okolne brzine i dinamike overclockinga. Motociklisti tone, gledajući neumoljivo uklanjanje četiri okrugle korake ovog bisernog metka. A vaši sateliti, pa što ga pere tamo, vi ponekad ne držite krik iz mješavine osjećaja. Uživajte i primitivni strah, komprimiranje unutar i zastrašujući instinkt samoodržanja, koji, zauzvrat, čini da skinete nogu iz plina. Kada vozite Nissan GT-R, noć Moskva u nekoliko sekundi može se pretvoriti u upečatljivu svjetiljku svjetla, reklame i kuće se pretvaraju u tanke linije duž rubova automobila, a ulica se pretvara u tunel, koji, nažalost, vrlo vrlo brzo završava raskrižjem.

Samo Barmere, i zaustaviti automobil također može brzo, kao ubrzati, zahvaljujući Brembo ogromnim ventiliranim prednjim i stražnjim kočionim diskovima, sjećate se što sam htjela vidjeti koja je brzina prihvaćena. Tako u vrijeme. Kao rezultat toga, ispostavilo se da uređaji ovog automobila jednostavno nisu potrebni. Na brzini od 100 km / h (plus / minus 20 km / h) kako bi se pogledao brzinomjer, nekako neugodna strelica gotovo beživotna izgleda u vremenu zove, dok je u običnim automobilima već na pola puta do kraja ljestvice. Ali kad žurite, čak i sekunda da odvratite ceste može biti tragična vječnost. Priznajem, gledao sam samo uređaje kako bi saznali koliko je goriva ostalo u raketu (bilo da je dovoljno za nativni planet), da kako bi bili sigurni da je temperatura motora normalna. Napomim da me alarm o temperaturi jedinice za napajanje nije ostavio cijelo vrijeme test pogon. Prvo, jer automobil, koji radi u načinima nezamislivosti za obične automobile, nije mogao, ali se zagrijati (kažem ne samo o motoru, već io prijenosu) i stalno su kliknuli i napukli raznim čvorovima tijela, a zatim Hlađenje, zatim ponovno premotavanje, a drugo, nisam ostavio tjeskobu zbog činjenice da gotovo 500 konja, koji je ležao ispod haube GT-R, kada stojite u višesatnom prometu Moskovskog prometa suho ukazuje na broj računala na brodu. U isto vrijeme, vrijedi plaćati počast dizajnerima 3,8-litrenog 492-snažnog motora opremljenog s dva IHI turbopunjača. Potrošnja goriva automobila nije prelazila 23 litre na Metropolitan stotinu, što je vrlo gratis, čak i neočekivano.

Sažetak
Automobil u svim načinima vožnje pokazao se s najbolje strane, on stoji čvrsto i savršeno vozi. Je li vrijedno spomenuti Bose audio sustav i navigaciju? Možda ležerno, a oni, unatoč kvaliteti i razredu, ne odražavaju suštinu automobila. Rođen je pogoditi maštu i stisnuti udaljenost. U isto vrijeme, Nissan GT-R nije asketski sportski automobil, već istinski veliki turizam s velikim deblom, čak i sa stražnjim sjedalima, koji, iako, iako izgledaju gostoljubivo, spremni su skloniti samo dječji dječji stolice ili kućne ljubimce. Ako osoba sjedi na stražnjem sjedalu, prednji oklop se mora kretati u nelagodi dugo vremena da se upravlja u takvom položaju bit će zamorno. Ali, to također ne pokvari automobil. Ali jedino što imam pritužbu je nesreća Nissanovih dizajnera. Kao što sam pokušao opravdati odsutnost u automobilu, trošak više od 4 milijuna rubalja Parktronic ili fotoaparata, razloge da ih ne dovršavaju GT-R nisu pronašli. A potreba za pomoćnika kada je parkiranje na automobilu s tako impresivnom hranom i stražnjim policama tla očito.

Međutim, čak i ovaj (jeftin) nedostatak ne čini supercar od Nissana manje privlačan. Primijetit ću da su njezini konkurenti (automobili koji ubrzavaju do stotina brže od 4 s) znatno skuplji ili nemaju tako snažan proizvođač sa snažnom razgranatom uslužnom bazom u osnovnoj konfiguraciji.


 

Izvor: Poslovni autoklub