Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling od 2011 Coupe

Alfa Romeo 8c natjecanja protiv Nissana GT-R SPEMV: Usporedni testni pogon

Zašto točno GT-R i 8c natjecatelj?

Za razliku od višenamjenskog Nissana GT-R, Spec V verzija ima ograničen opseg primjene. Ovo su samo utrke i namotane ceste. Za servisiranje SPEPV-a potrebno je osoblje s vrlo visoko specijaliziranim znanjem, a ova se usluga se proizvodi u specijaliziranim centrima (7 centara diljem Japana). Na mjesec dana proizvode se samo 30 primjeraka SPEPV-a.

Koncept modela 8C natjecanja prvi je bio uveden u Frankfurtu u 2003. godini. Klasični oblici tijela izrađeni su od ugljikovodičnih vlakana, a budući da je automobil proizveden na Maserati biljci u Modeni, ima mnogo zajedničkih značajki s Maserati Gran Turismo. Za Japan je dodijeljeno 70 primjeraka 8c u tijelu Coupe (na fotografiji). U travnju 2009. godine, u Japanu je prodaja Rodster 8c pauka najavljena po cijeni od 26.750.000 jena (297.400 dolara).
   

Od svih automobila, ikada serijski proizvedeni od strane japanskih proizvođača automobila, najmoćniji i najskuplji, naravno, Nissan GT-R Speccv. Ovaj superbar je opremljen s 3,8-litarskim V6 motorom s dvije turbine sposoban za razvoj snage do 485 KS. Vrijeme ubrzanja do 100 km / h još nije službeno najavljeno. Sjeverna petlja Nürburgring GT-R rute prošla je za 7 minuta 20 sekundi. Cijena automobila u Japanu je bez presedana: 15 750.000 jena (oko 175.000 dolara).

Drugi junak našeg pregleda je Alfa Romeo 8c Competizione: V8 motor s volumenom od 4,7 litara, maksimalna snaga do 450 KS, vrijeme prolaska sjeverne petlje je nepoznato. Prema snažnim pokazateljima, automobil gubi Nissan lagano, ali to ne sprječava da demonstrira rezultati: 100 km / h za 4,2 sekunde, maksimalna brzina je 292 km / h. A cijena u Japanu je potpuno zapanjujuća: 22 590 000 jena (oko 250.000 dolara).

Kada je naš red došao na test pogon GT-R spekt za tisak, pomislio sam da možete, naravno, posvetiti ga sami, ali nije li znakova specv, i općenito GT-R neće se manifestirati najoštriji U sukobu s drugim automobilom?. S druge strane, tko se može natjecati s Specv? Jedan od automobilskih časopisa izabrao je Porsche 911 GT2 kao takvog protivnika. I to je sasvim objašnjeno: oba vrha su na vrhu s njihovim proizvođačima, štoviše, s turbinama.

Ali odlučili smo otići na druge i izabrali malo neobičnog protivnika za GT-R. Alfa Romeo 8c Competicion je dvostruki odjeljak s atmosferskim s osam cilindričnih motora potaknut stražnjom osovinom, pojednostavljenim ugljičnim elementima tijela. Čini se da je općenito ovaj tipičan talijanski s pogonom na sva četiri kotača Turbochargen Nissan GT-R? To je ideja: takav kontrast će pomoći temperamentima oba automobila da se probude još više svjetlijim bojama.

8c udoban sportski automobil

Ugljik se također koristi u okvirima sjedala i unutarnjih panela. Kožna presvlaka sjedala Poltrone Frau i aluminijsku oblogu središnje konzole nastavlja tradicije obitelji Alfa, započela u modelu 159.

Potpuno aluminij 4,7-litreni V8 motor s kolapsom od 90 stupnjeva. Šest-speed poluautomatski mjenjač s integriranim stražnjim diferencijalom nalazi se u stražnjem dijelu automobila tzv. Prijenos je gotovo sličan Maserati Gran Turismo S.
   

I jednom ujutro nađem se u Alfa Romeo 8c Competizione Cabine. Međutim, ta kabina se čini vrlo bliskim, međutim, ispostavilo se da se dvije odrasle osobe mogu smjestiti ovdje čak i uz neku udobnost. Sjedala su smještena velika polica na kojoj možete baciti, na primjer, jaknu i aktovku. Istina, u testnom automobilu, ovo mjesto zauzeto je paket crvenih kožnih kovčega iz rasporeda, tako da su osobne stvari presavijene da je odlučno nekako.

Tanki i ravni jastuci invalidskih kolica, prekrivene kožom, nešto široki za srednji Japanci, ali mi se svidjelo nigdje ne klizira ništa, to je prilično ugodno. Položaj upravljača i sjedala može se u potpunosti konfigurirati za samu funkciju podešavanja omogućuje vam da to učinite lako, ali odabirom najviše niže sjedalo za mene, primijetio sam da je zbog glomazne nadzorne ploče, vidljivost je gora.

Kliknite na gumb Start se nalazi na središnjoj konzoli. Čujem gluhima suhe od startera, a za nekoliko trenutaka tu je rika, motor, srce naše istinske talijanskom probudio. Udruga sa WEBER rasplinjača koji pričvrstiti instalacije napajanja Ferrari V12 dolazi k meni. Biram automatsko prebacivanje načina 6-stupanjskim mehaničkim dva odabrani okvir P odabrali. Prebacivanje na povećanje prijenosa su vidljive, ali ne smetati. Po mom mišljenju, ide u modu stroja ugodniji: volan je lakše, plin pedala je militantna. Jašući tako neko vrijeme, primijetio da instinktivno traže papučicu prijenosa.

U turnoves ići na povećanje, rika motora se čuje sve više i više Evo ja pritisnite gumb Sport i glazba osam cilindara već me tjeraju da razbiti u zadovoljan osmijeh. To je zvuk pravi europski sportski automobil. Likuya, ja sam na jednom dahu sam provesti na putu iz Tokija do Izzu poluotoka (na udaljenosti od oko 100 km).


Suzdržan i teške Specv

Kao i standardni GT-R, Specv dobio sjedala u produkciji Recaro, ali ovdje su dopunjeni s mehanizmom za podešavanje nagiba. Kako bi smanjili težinu jastuk za stražnje stolice su uklonjene, samo stalni presvlake ostao. Kao opcija, salon je opremljen Bose akustične sustava.

Kovani zrake diskove na SPECV čak i lakše nego standardni GT-R. Guma Bridgestone Potenza RE070R (sa Run Flat tehnologija) također je istaknuta od strane sastava, gaznog sloja i dizajna. No, najzanimljiviji je izvorni ugljika i keramike kočnice, stvorena pod vodstvom Brembo. Na GT-R kočničke čeljusti su pozlaćeni, spec V. također dobio njihov skromniji verzija posrebreni. Promjer prednjeg nosača obloge je 390 mm, a svaki teži 5 kg. Ako je potrebno zamijeniti dragocjene kočnice, nove stvari koje će morati nokautirati 4,700,000 jena (52.300 $). Ovjes je također ekskluzivna od Bilstein.
   

Na GT-R Spec V vidimo nove školjkasta sjedala koji je dobio umjesto nepopularne standard. Ta sjedala su proizvedeni u Japanu i, naravno, uzeti u obzir anatomiju titl prosječnih japanskom, za razliku od onih 8C. No, očito, kako bi opravdali visoku cijenu stolice, izrađene su sumnjivo meka, a to je, po mom mišljenju, u pitanju protiv spartanskog lika kojemu salon sportskog automobila trebao imati.

Kao što je poznato, trenutni GT-R model potječe iz limuzina, a ovaj povijesni odnos je dobro pratiti na mjestu sjedala nije tako nisko, kao u 8 ° C, koji je u kombinaciji s podignutom pločom, čini se vrlo razumnim. Specv je zapravo dvostruki automobil, kao stražnji naslonjači su uklonjeni, a sada ih mogu koristiti samo za smještaj male prtljage.

Pokretanje 3,8-litrenog V6 motora nije izazvao mi takav užitak, kao u slučaju 8c: sve se ovdje koristi. SPECV je opremljen automatiziranim ručnim mjenjačem s dvije spojke. I premda se početak činilo neznatno nespretnim, prijenosi se ovdje lakše i razbijaju od 8 ° C. Odgovor motora je više akutniji, okretni moment bez pritužbi, brzina se regrutira još više puzanja nego što sam očekivao. Spec v zvuk je diskretniji, a amater asketske mehaničke buke ovdje više ne čuje za tu ariju, koja je izvodila 8c natjecateljskog motora za mene.

Ali vidljiviji specv razlikuje se od 8c na cesti. Učinkovitost karbonskih keramičkih kočnica i laganih kotača nije tako očigledna kao lagana squabble na neravnoj cesti. Prema programerima, SPECV verzija je u početku skrivena za jahanje na tračnicama, tako da su prednji izvori ovdje teže od standardnog GT-R.

Dakle, na GT-R Spec v Dobio sam od Tokija do Izu na povišenom adrenalinu, ne uspoređujte s mirnom srećom, s kojima sam uspio 8c natjecatelj na istoj ruti.

Što se tiče kočnica, ne postoji ništa za reći: Specv kočnice diskovi Glavni inženjer GT-R CADZUTOSHOS MIZUNO poziva najbolje ugljične keramičke kočnice u svijetu, oni su čak i neugodni za usporedbu s kočnicama koje teku trake 8c.



Skrivene opasnosti

Kotači 8c s promjerom 20 inča, gumeni 245/35 R20 (front) i 285/35 R20 (straga). Kočnice su također od Bremba, diskovi nisu na svim lijevanim željezom, već iz molibden legure. Poluge privjerene (dvostruke poprečne poluge) izrađene su od kovanog aluminija.

Namjena ideja mršavljenja po bilo kojem trošku, 8c natjecanja može pohvaliti karboksi konzole i ploče mjenjača selektora. U prvom redu u sredini, gumb pokretanja motora, s lijeve strane gumba (počevši od dalekog) obrnutog (R), automatskog načina rada i sporta, prava opasnosti, vlažne ceste i gumb za onemogućavanje dinamičkog stabilizacije VDC.
   

Dakle, dva automobila stigla je na poluotok Izu, popularan među jahačima zahvaljujući najzanimljivijim planinskim zmijama. Ovdje se sve treba napokon ustati.

Prvo, serija agregata na 8C Competization. Kao što bi trebao biti pravi europski sportski automobil, automobil drži na cesti kao uličici, ni najmanji proširenje ili uzduž okomite niti horizontalno, automobil sa svjetlucavo prolazi sve zavoje, pokazujući malu silu upravljanja i minimalnu povratka iz nepravilnosti na stupu upravljača, ali općenito odličnu stabilnost i upravljivost.

8C Competizione shogh u super gume Pirelli pzero s promjerom od 20 inča, dajući izvrstan kvačilo sa skupa, koji je dopustio da prođe uređaje na vrlo velikom brzinom. S izuzetkom jednog slučaja koji se dogodio za vrijeme fotografiranja sljedećeg viege. Približava pravi obrat, prebacio sam prijenos s trećeg na drugo. Tako se dogodilo da sam vozio tada malo brže nego inače, i zbog toga, nisam valjda malo sa trenutka prebacivanja prijenosa. Kao rezultat toga, nisam mogao ući u prijelazu prema uobičajenom spor u, Brzi Out (sporo ulaz, brzo izlaz) jednostavno sam odletio u nju! Temeljito byverting volan, bude već na krajnje točke pak, shvatio sam da su stražnji kotači automobila jednostavno potopiti u zraku ... trpio sam isto strah! U tom trenutku sam imala dinamičan stabilizacije sustava (VDC), zbog čega je situacija još kritično. Dakle, ovdje je unaccomcommunicative, uobičajena super-sportskih automobila 8C Competizione pronašao svoju potencijalnu opasnost čak i unutar cestama javnu uporabu. I iz nekog razloga nisam siguran da VDC je u mogućnosti da se zapravo spasiti sličnu situaciju.



Zapanjujuća brzina. konačni izbor

SPECV automatski selektor mjenjač ima isti dizajn kao na standardnoj GT-R. Općenito, s izuzetkom sjedećih mjesta, SPECV kabina je gotovo ne razlikuje od onoga što je standard. Ako izgleda dobro, možete primijetiti da je ploča koja zatvara središnji stražnji zvučnik je napravljen od ugljika, koja ima pozitivan učinak na kvalitetu zvuka. Općenito, nakon što je dobio osloboditi od stražnjih sjedala i instaliranjem ugljika dijelova (spojlera, dio dnu dna) uspjeli su smanjiti težinu automobila za 60 kg.

Na vrhu središnje konzole je SPECV je višenamjenski zaslon s mogućnošću prikazivanje podataka o ubrzanju, usporavanje, kontrole, prijenosa, potrošnja goriva, kao i na brodu magazin. Moguće je prilagoditi svakom načinu rada.
   

Zatim presađujem na GT-R specv i, nakon što je napustio već poznati serpentin, imamo pravi slavlje brzine. Specv je teži od 8 ° C točno 100 kilograma, ali overclocking prije glatkog, da vozač može zaboraviti kako je masivan zapravo ovaj automobil. Ulazak u skretanje (ovaj put na odgovarajuću brzinu), ponovno sam zabilježio karakterističnu cijepanje tijela.

Slow Motion sam kliknuo na gumb R na središnjoj konzoli sada se prijenos će prebaciti brže, a također je promijenio postavke Vdc sustava i ponovno lijevo na sve iste zbpentine, a ovaj put povećavam tlak turbopunjača prema potrebi. Automobil se čvrsto zaustavio i počeo se još samo pouzdano kretati, a od skretanja izvukao je metak. Pjesma!

Međutim, izlaz je sve isti: kao 8c, Specv nije namijenjen aktivnoj vožnji na zajedničkim cestama. Događa se da se, da se nosi s takvim čudovištem daje vrlo malo. GT-R specv ima beskrajne mogućnosti, duboki unutarnji svijet i oštar temperament, iako je iznimno šarmantan.

Što imamo? S jedne strane, GT-R s izvrsnim pokazateljima na sjevernoj petlji Nürburgring. S druge strane, glavna misija nije efemerna brojeva, već stvarna pogodnost za vozača. Kakva je dva supercara bolja? Bila sam vrlo dirnuta prirodom prirode Nissan GT-R SpeccK, ali ipak, biti veliki djev (i već je premašio 60), odabirem kompetezaciju kompetezalne konkurencije Alfa Romeo 8c. Međutim, slučaj nije u dobi od mog izbora u potpunosti dijeli 30-godišnji urednik naše publikacije.


Specifikacije Nissan GT-R specv

Cijela dužina: 4,650 mm.
Cijela širina: 1 895 mm.
Cijela visina: 1 370 mm.
Dužina međuosovinskog razmaka: 2,780 mm.
Težina: 1,680 kg.
Pogon: pun.
Motor: 3,8-litreni V-u obliku 6-cilindra dohc s dva turbopunjača; Maksimalna snaga od 357 kW (485 KS) na 6.400 o / min, maksimalni okretni moment je 558 nm (70 kg-M) na 4.500 o / min.
Prijenos: 6-stupanj DCT (s dvije spojke).
Cijena u Japanu: 15 750 000 Yen (oko 175.000 dolara).


Specifikacije Alfa Romeo 8c natjecanja

Cijela dužina: 4 380 mm.
Cijela širina: 1 895 mm.
Cijela visina: 1 340 mm.
Duljina kotača: 2 645 mm.
Težina: 1,660 kg.
Pogon: straga.
Motor: 4,7-litreni V-u obliku 8-cilindra dohc; Maksimalna snaga od 331 kW (450 KS) na 7.000 okretaja u minuti, maksimalni okretni moment je 480 nm (48,9 kg - m) na 4,750 okr / min.
Prijenos: 6-brzina poluautomatska (s jednom spojkom).
Cijena u Japanu: 22 590 000 Yen (oko 250.000 dolara).

Izvor: carView.co.jp.