Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling od 2011 Coupe

Nissan gt-r

Naš prvi poznanik s kultnim sportskim automobilom održan je čija pucanja moć omogućuje sada suzbijanje otpora bilo kojeg protivnika.
Bit će o japanskom automobilu, ali kako se redovito događa u našem radu, s zajmom u Njemačku. Činjenica da je Nissan GT-R u mogućnosti zadržati prostor tempo postavljen 911 turbo, na oko 75 tisuća dolara, više ne govori o bilo čemu. Ovo su samo crne brojeve na bijelom papiru. Stoga, s brojevima koji tradicionalno daju tlo za Obiden, odmah ćemo razumjeti, tako da oni nisu ometali osjećaje.
Dakle, GT-R je izvorno stvoren kao nemilosrdan i profesionalni lovac. Na koga? Naravno, na Porscheu. Automobil košta 125 tisuća dolara, koji je, s jedne strane, ogroman iznos od nissanskih standarda, a na drugom, u kontekstu službeno deklariranih taktičkih i tehničkih karakteristika, s bitnim novčićem. Snaga je upravo ista kao u 911 Turbo 480 HP, ali zakretni moment trenutak je skromni od 588 nm. Nissan je teži, a velik dio njezine mase doseže 1750 kg, a potencijalno brže. Koristim riječ potencijalno, jer su Japanci tvrdoglavo luče na temu sekundi i kilometara na sat. Prema informacijama dobivenim od pouzdanih izvora, red od 100 km / h GT-R uzima 3,6 s nakon početka. Razlika s Porscheom nestaje, jer 911 Turbo čini isto za isto 3.6 s. I općenito, dovoljno o Porscheu. Bavimo se automobilom, koji je prilično neovisna vrijednost, iako ne tako slavna i povijesno teška kao Porsche ili Ferrari.
Ipak, njemački duh je vitas svugdje. Čak i za tisuće kilometara, na Hokkaidu, najsjevernije od japanskih otoka, gdje se testni staza Nissana nalazi daleko od znatiželjnih očiju. Ovdje je GT-R učinio prvi koraci i stekli snagu, i bilo je ovdje da se pojavio pred nama u svom konačnom obliku. U ovom rezerviranom kutku, Nissan Motor je ponovno pokrenuo uvjete sjeverne petlje Nürburgringa s parcelom Autobahn, koji se čini prilično razumnim korakom, jer nema novca za testove u Europi svaki novi model. Jasan slučaj, inženjeri su sretni što su spremni da visite u Njemačkoj pod bilo kojim izgovorom, čak i ako je to korekcija postavki prednjih amortizatora na kompresiju pod uvjetima velike brzine prolaz profilirane virage. Nevjerojatan Činjenica da Japanci nisu samo svirali geometriju njemačkih brzih staza koje su ih kopirale na najsitnije detalje. Ovdje su cestovni znakovi koji izvještavaju u kolonjsku Kölnu ostavljenu 70 km, iako je ovdje 9.000 km. Ovdje su rekreacijska područja u bočnim džepovima, opremljena poznatim klupama, stolovima, pa čak i posuđem za smeće, koji jednostavno nemaju nikoga za bacanje smeća. Postavljanjem GT-R u prirodno stanište glavnog protivnika, Japanci pokušavaju shvatiti tajanstvenu njemačku dušu. Čudan način, ali sto posto japanskog. Slimming strukture, profila i površine autocesta, Nisanovsky odlučio igrati dodavanjem dekor u obliku namještajem i opremom. Ovo nije perverzija, već kompetentno izračunati način vizualne prilagodbe. Na primjer, lokalna automobilske tvrtke Mitsuoka ima model pod nazivom Viewt, to nije moguće ozbiljno odnositi na koje je nemoguće. Ipak, u tehničkom smislu, ovaj moderan i punopravni. Takav je manifestacija zdrave japanske smisao za humor.
Grozny GT-R u tren oka briše s osmijehom. To je izravni potomak od nekoliko, ali slavna vrsta horizonta GT-R, od kojih je nekoliko generacija napravljena na sliku Nissana više od milijuna trešnje, sunčane i plave ptice. Ne sviđa mi se legendarni epitet osvijetljen rupama, ali prisiljen je priznati da je skyline, on je GT-R, također je R34 stvorio legendu. Sada ime horizonta naglas naglas naziva vatromet udruge. Novi automobil se više ne zove Skyline, samo zato što nije niste horizont. Ovaj horizonta je limuzina i kupe dobivene kozmetičkim promjenama Nissan 350z. Oni prolaze pod notacijom Infiniti G35 i G37. Što se tiče GT-R, ona je izgrađena na potpuno originalnoj platformi, za razliku od svog prethodnika, koji, ako se niti u okretaju, ne bi sedan. Uzorak 2007. automobil nije tako ekskluzivan i skup kao Ferrari F430, koji ima pozitivan učinak: njegov sadržaj je vjerojatno da će uništiti bankovni račun vlasnika.
Dobro je ili loše, ali se ne primjećuju pravi natjecatelji u GT-R. To je sve više i više prostran od 911. godine, a mnogo jeftinije od BMW M6. Kao rezultat toga, Nissan ostaje u segmentu sportskih automobila srednje veličine za par s zastarjelim Honda NSX-om, a nakon posljednjeg uklanjanja potonjeg, bit će isključeno tamo u ponosnoj usamljenosti. GT-R ima dinamiku, koja će zavidjeti automobilima s multi-volume pedigree i astronomske cijene. Nissan pozicionira svoju stvaranje kao višenamjenski supercar, koji treba shvatiti na sljedeći način: GT-R je dizajniran da pokaže svoje izvanredne mogućnosti u svakodnevnoj uporabi. U točnoj točnosti kao Porsche 911. Lako je upravljati i ne obećava probleme u službi. U press mapi posvećenoj GT-R, postoji par linija o tome kako brzinom od 300 km / h, vozač može razgovarati sa svojim susjedom bez povećanja glasova. Pokušajte to učiniti u Ferrari F430, i kucat ćete na krik, jer je motor u oko 15 cm za leđa! Vidjevši GT-R po prvi put, niste ni iznenađujuće. Šok! Hipnotičan treperenje srebrne boje čelične nijanse usredotočuje se na temeljne elemente dizajna, nevjerojatno naglašavajući snagu izgleda stroja. Nesumnjivo, ne postoji ništa poput GT-R na svijetu. Lijepa, slatka, elegantna, klasika? Ove definicije nisu za njega. Ali to je dobro komplicirano, mišićavo i odmah utisnuti u memoriju. Način na koji krov teče u anti-ciklus ravno s gornjeg ruba vjetrobranskog stakla, ovaj kontradiktorni doručak stražnjeg stalka može se nazvati pravom objavom bez mnogo. Bočni rubovi krova odobravaju oblik krutosti da kada gleda na vrh čini da vjeruje u nepovoljan položaj automobila. Ovo je omiljeni trenutak Chiroshi CASEGAWA dizajner: on poziva svoje pronalaženje od sablja. Pažljivo gledajući automobil, počnete detektirati tragove mimike. Stražnji bočne stijenke najsloženijeg olakšanja, koji kombiniraju krila s krovnim lukom i ipak markica kao jedan predmet, su predmet posebnog ponosa Hasegawe, iako voli izvješće o ogromnom broju problema koji su bili na način njihovog uvođenja u masovnu proizvodnju. Ove vrlo bočne stijenke, njihov oblik neizbježno nalikuje Ford Mustang trenutnog uzorka. Crtanje stražnjih svjetiljki je dva velika obožavatelja, dva mala naslijeđena među bivšem konliniju GT-R, a utori zračne unose u prednjim krilima, glatko teče u pragovima, očito su špijunirali Lexus je F. ručke Bez lažne skromnije kopirane s Aston Martin DB9.
A ipak vas uvjerljivo pitam da ponovno pogledate automobil. Kada ste zadnji put vidjeli tako prepoznatljivu i samodostatnu sliku? Tko je još hrabro Motty plastika od tjelesnih panela, koja je lepršala u stražnjem dijelu glavnog prozora? Da, izgled GT-R apsorbirao je obiteljske značajke i iskustvo drugih ljudi dizajn škola, ali na izlazu je pokazalo nešto novo, originalno i izvorno japansko. Utjelovljenje mračnih sila u tumačenju umjetnika koji prakticira manga stil. Gume posebno stvorene za GT-R imaju agresivne asimetrične grafikone lamela, u pravilu, ukrasite konceptne automobile na prodavačima automobila.
Moram reći, mnogi od tih dizajnera vježbe donose praktične koristi. Ravni lukovi pomažu da poboljšate protok zraka oko kotača Hacegawa, koji izgleda kao da ima vlastiti poetski naziv za svaki detalj, to se odnosi na krilo koji reže zrak. Kanali navedeno ranije u prednjim krilima također nisu šljokice: oni povećavaju zateznu silu koja djeluje na prednjoj strani. Nakon par konveksnih nosnica nalazi se na poklopcu motora, turbine disati. Koeficijent aerodinamički otpor odražava učinkovitost tijela streaming protokom incidenta je 0,27, dok je 911 turbo je 0,31. Dakle, konačno smo dobili da je najvažnija stvar da je, u stvari, sve ove turbine rada. Jeste li pogodili? Tako je, to je vrijeme da kažem nekoliko riječi o agregata.
Apsolutno novi V6 radni volumen od 3.8 litara sa Arsenal 480 KS I 588 nm ništa za napraviti sa šest, poznatom po Nissan 350Z, ne. Konstruktivno, to je blizu Nissan Utrke motora motora, stvorena isključivo za GT-R, a njegov položaj je ispred, ali u okviru međuosovinskog razmaka diktira oznakom Premium sredine broda platformi, koja je prevedena kao prosjek prve klase motor. Obično japanski terminologija. Motor ispostavilo se kompaktan, tehnološki zasićena i na mnoge načine kako bi na najmanje vješti integracije turbina u ispušni sustav, koji je omogućio da se niže težište. Pa, što GT-R od svih generacija zna kako iznenaditi cijeli svijet, pa je njihov zamršen mjenjača. A novi model nije iznimka biti. Ovdje je mjenjač-shema se koristi, što podrazumijeva prijenos mjenjača na stražnje mosta, što samo po sebi ne povući na osjećaj. Međutim, mjenjač preselective mehanika s dvije spojke, a pogon je završena, a takva kombinacija se provodi u praksi prvi put. Dovoljno je reći da je ispod donje dvije kardansko vratilo. Jedan od njih, izrađen od karbonskih vlakana, prenosi momenta od motora do mjenjača na stražnje osovine. Drugi, čelik, vraća potisak prednjih kotača od KP uz pomoć elektromagnetske spojke. Ravnomjerno kretanja, spojka je otvoren i GT-R postaje stražnjim pogonom. Ali kada Overclocking u zavojima, kada je skliznuo stražnji krak, spojka je blokiran, a prednja osovina je uključena u rad.
Frustrirajuće kompleks četiri-djelujući Atessa E-TS je u velikoj mjeri sličan prijenos starog Skyline GT-R, koji su rekli, kao da je bio tako pametan da bi mogao učiniti bez uplitanja čovjeka. Sada ona zna kako pratiti više parametara i reagira na njih mijenjati još brže. Proces mjenjača se može upravljati pomoću kradu latice, a možete koristiti automatski način rada, oslanjajući se na mudrosti elektronike. Nissan GT-R će uspostaviti nove standarde. Početak fizičku pripremu za ludi preopterećenja, psihološkim na fantastičnoj stabilnosti na mokrom asfaltu i znam da je ovaj automobil će adekvatno preuzeti poziv od bilo kojeg vozača bilo koje kvalifikacije.
Cijeli buket pozitivnih emocija izazvao proučavanje unutrašnjosti. To je razina vrijedan Porsche! Prije manično perfekcionizma, što je s pravom ponosna na Audi R8, još uvijek je daleko: salon nedostaje individualnost, te su razmaci između elemenata stih. Međutim, vidljiv je napredak u pogledu kvalitete prikazuje Nissan na nove granice konkurentnosti. Koža je prekrasna, a pozornost na sitnice bez presedana, što se može vidjeti posvuda dorade polugu KP na obliku togglers koji kontroliraju brzinu mjenjača, amortizere i načine sustava stabilnost valuta. Ovaj automobil ima čak punopravni prtljažnik, kapacitet je fundamentalno superioran u 911th, ali namjerno velikim visinu utovara uvijek prepoznati sportski auto prtljažnik. Svaki put, kada uklanjanje vrećice ili kovčege od tamo, da ćete želite izgovoriti par neknjižnu riječima, zapamtite Khasegava. On tvrdi da je to neizbježan naknada za fenomenalnog tijela krutost. GT-R ubrzava GT-R: glavni inženjer projekta Akira Nagai u procesu slikanja nije bio osobito oprezan s gasa. Automobil žestoko pridružio kombi, koji smo koristili kao mobilni set, prevladavanje udaljenosti od nekoliko desetaka metara za djelić sekunde. Nitko od nas za volan nije dopušteno, pozivajući se na činjenicu da je dodijeljen slučaj odnosi s iskusnim stranke, povremeno hirovita, ali sve privremene poteškoće.
Međutim, horizont postavlja ozbiljan potencijalni problem. Postoje ljudi za koje je brand važan u sebi, bez obvezujuće na cijenu. Štoviše, ponekad brand odlučuje sve. Ako se odnose na ovu kategoriju, pogledajte situaciju u drugim stvarima: ovdje samo jedan Nissanovsky icon, a nalazi se na poklopcu trupa. Dio nosa koji juri u oči i, u pravilu, obavještava o podrijetlu stroja, nosi natpisnu pločicu GT-R. Ista slova ukrašavaju i upravljač. Neka bude. I za druge, a za vas je automobil brand GT-R. Jedinstvena je. Čast i pohvale Nissanovs, koji su uspjeli izmisliti i odmotati još jedan puni pod-izlizan. 125 tisuća dolara za takav proizvod istinsko čudo.
Neke specifične karakteristike Nissana GT-R
(podaci proizvođača)
Dimenzije, mm 4650x1895x1370
Težina rubnjaka, kg 1740
Baza, mm 2780
Volumen radag, l 305
Vrsta motora benzin v6 buturbo
Radni volumen, kocke. Cm 3799.
Max. Power, HP / RPM 480/6400
Max. Trenutak, nm / rpm 588/5200
Mehanička mehanička 6-brzina
robotska s dvije spojke
Kutak pun
Max. Brzina, km / h 311
Vrijeme ubrzanja je 0-100 km, s 3,6
Volumen spremnika, l 75
Dan Stevens.
Fotografija Stan Papior
Haymarket Magazini LTD, AutoCar
 
   

 

Izvor: Magazin "Autopanoram"