Probna vožnja Nissan Almera Tino 2000 - 2003 Minivan

Gradski putnik

Gotovo svi proizvođači, stvarajući moderni mali, ali prostran grad, dolaze do iste formule - kraće i više. Dakle, ispada da je mini-wen. A ovisno o tome koliko kraće, više i prostranije, bit će ili mikro ili kompaktan (Zr, 2000, br. 7) ili automobil pune veličine. Jedan od najnovijih novih proizvoda u popularnoj kompaktnoj klasi je Nissan -Almer Tino, za koji sam otišao u niske zemlje.
Ovako se prevodi ime Nizozemske - zemlja, u glavnom gradu čiji se nalazi Europski predstavnik Nissana. Nakon što sam se nagnuo na periferiji Amsterdama, napokon pronalazim željenu adresu i dobivam lijepu prikolicu s prekrasnim navigacijskim sustavom BirdView - ptičjim okom. Sad sam s geografijom na tebi.
Nakon što sam prošla nekoliko kilometara, uhvatim se u osjećaj da motor nekako radi neobično - selektor na podu (usput, prilično kratak), poput uobičajenog stroja, i nema karakterističnih pukotina revolucija prilikom prebacivanja zupčanika. Sjećam se da je samo neprihvatljivi varijator CTV -a pričvršćen na motor s dva titra. U mirnim načinima prometa održava brzinu motora pri 1500-2000 o / min gotovo neovisno o brzini, povećavajući ih samo oštrim ubrzanjem. Priključak motora s kotačima je prilično krut - gotovo da nema senzacija gumenog kardana svojstvenog malim motorima s automatskim mjenjačem, kada strijelac tahometra hoda cijelom skalom, a automobil je vozio i vozio. Ovdje je i sportski način rada - u ovom slučaju 3500-4000 o / min postaju norma.
Na nasipima nasipa Amsterdama, Tino manevari i parkovi iznenađujuće lako lako lako lako: dimenzije, poput hatchbacka klase golfa, i pregled zbog vertikalnog slijetanja i velikog ostakljenja je mnogo bolji. Stražnji nosači tijela prilično su široki, na kojima se nalaze svjetlosni blokovi, ali ispravljaju se velika ogledala. Ali nevidljiva kapuljača morala se naviknuti.
Na kolu Almer Tino, senzacije su vjerojatnije suvozača: ne postoji dugačka prednja ploča koja izgleda kao radna ploča i klizna čaša koja je negdje daleko ispred, niti se proteže razgranato, s minijaturnim prozorima, prednjim regalima. Meka udobna stolica sa širokim jastukom ima nesputanu mirnu vožnju, ali prilikom slijetanja svaki put srušim bočni valjak na leđima, iako se ne razlikujem u pretilosti. Usput, s srednjim rastom, najmanju prilagodbu stolice i gornjeg - upravljač mi je ispao. Tako visoki vozači mogu imati problema s izborom slijetanja, ali ne zbog niskog stropa - izmjerio sam oko 120 mm iznad glave. Moderna prednja ploča okrunjena je funkcionalnom jedinicom koja ujedinjuje navigator, audio sustav i štit s instrumentima. Potonji je udoban, ali odabir cvijeća napreže oči: na svijetlosivim poljanim sivim kotačima s bijelim brojevima. Upravljačka jedinica zrcala i korektor prednjih svjetala ostavljeno je lijevo i dolje - ni vidite ni osjećaj. Drugi nedostatak očitovao se u večernjim satima: u nagnom vjetrobranskom staklu, svijetli zaslon navigatora odražen je u svom njegovoj slavi.
Na napuštenom mjestu asfalta, neki pristanište uvjeren je da s brzim manevriranjem pojačalo je malo kasno i na upravljaču se događa skok otpora - to obično ne primjećujete, ali s naglim skretanjem prepreka, ovo može ometati ovo . Suspenzija je u svakom slučaju tvrd, u praznom automobilu, a opipljivo se trese na ležištu. S druge strane, on, unatoč najvećoj visini tijela, pruža minimalne kolutove, nedostatak nakupljanja, kao i sasvim jasne i brze reakcije na cesti. Snažne kočnice su vrlo dobre: \u200b\u200bPrvo, postoji prekid esinista, koji povećava učinkovitost kočenja u hitnim slučajevima, a drugo, gotovo je neprimjetno za upravljanje ABS -om.
Kako bi trebao biti kompaktan, ali još uvijek kombi, Tino ima velika vrata, ravnomjerni pod i visoki prostrani salon s mnogim mogućnostima transformacije. Broj potonjeg doseže 24, uglavnom zbog tri odvojena sjedala s leđa, koja se mogu u potpunosti presaviti, preurediti ili demontirati. Ispod njih nalaze se dvije gradske kutije, još par voluminoznih kutija ispod prednjih sjedala i, naravno, mnoge male police, džepovi, poruke ispred ploče i na vratima, te na stražnjim dijelovima prednjih sjedala - sklopivi stolovi. Značajna pažnja posvećuje se sigurnosti - dva prednja i dva bočna jastuka, označena Nissan Active Head -ova ograničenja, pretensonti i ograničenja sigurnosnih pojaseva, te anti -sugestiji na vratima. Napokon, pogledao je u voluminozni prtljažnik - impresivno. Šteta je, ispod njegovog poda, postoji samo doktrina, iako ima dovoljno prostora za kotač pune veličine.
U Rusiji će se Nissan-Almer Tino pojaviti ove zime i koštat će oko 20 tisuća dolara.

SAŽETAK
Kompaktni van Nissan-Almer
Tino je univerzalni automobil za svakodnevnu vožnju u gradu (posebno s varijatorom CVT -a), te za prijevoz voluminoznih kućanskih roba, a za dugotrajno putovanje s velikom obitelji. Ali je li potvrdio bilo koju veliku obitelj? ..
Nissan-Almer Tino predstavljen je na sajmu automobila u Ženevi u proljeće 1999. godine, a godinu dana kasnije njegovo je puštanje počelo u Nissan Motor Iberik u Barceloni (Španjolska) u postrojenju Nissan. Kompaktna klasa Mini-ven temelji se na zajedničkoj platformi s almerom i opremljena je benzinskim motorima od 1,8 ili 2,0 litara, kao i 2,2-litarskim turbodizelom. Uz najmoćniji benzinski motor, sakupljen je samo beskrajni varijator CVT -a, a s ostatkom - ručni mjenjač s pet brzih. Za neka tržišta osigurana je i 1,6-litarska benzinska jedinica. Proizvodi se u udobnosti, ambijentalnom i luksuznom nivou.

Nissan Almera Tino
Opći podaci: Broj mjesta - 5; opremljena masa - 1550 kg; Puna težina - 1920 kg; Maksimalna brzina - 180 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 12,6 s; potrošnja goriva u uvjetnim prigradskim i gradskim ciklusima - 7,2; 12,9 l/100 km; opskrba gorivom - 60 litara; Gorivo je nezdravi benzinski AI -95. Dimenzije, mm: duljina - 4264; Širina - 1750; Visina - 1608; baza - 2535; Staza ispred/straga - 1525/1500; Provjera cesta - 150; Volumen prtljažnika - 440/850/1030 L; Polumjer okretanja je 5,2 m. Motor: benzin, četiri -cilindra, u redu s raspodijeljenom ubrizgavanjem, četiri ventila po cilindru, dva bregasto osovina, koja se nalaze ispred križa; Radni volumen - 1998 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 86.0x86.0 mm; stupanj kompresije - 10.0; Snaga - 100 kW/136 l. S. pri 5800 o / min; Maksimalni moment je 175 N.M pri 4800 o / min. Prijenos: pogon prednjih kotača; mjenjač - neprihvatljivi varijator CVT -a CVT; Raspon broja zupčanika je od 2,33 do 0,43; h. X. - 1,59; Glavni program je 5,47. Ovjes: ispred - neovisna vrsta MCESSON -a s stabilizatorom stabilnosti gmazova, prikupljenog na podokviru; Iza - ovisno, s dvije longitudinalne poluge i mehanizmom Scotta -rasela. Kočnice: hidraulično, disk s vakuum pojačalom i ABS, ispred - ventilirano. Upravljanje: Rheck s pojačalom. Veličina gume: 205/55R16.
+Velika vrata, prostrani salon s mnogim mogućnostima transformacije, dobar pregled, udobne stolice, prikladan varijator CVT -a, prekrasan navigacijski sustav (oprosti, ne radi u Rusiji), dobra dinamika, minimalne role i oznake tijela, učinkovit Kočnice, tri godine jamstva.
-Atalno ukočena ovjes, kašnjenje pojačala upravljača, tvrdo -čitanje uređaja, visoki zahtjevi za gorivo (nezdravi 95. benzin), rezervni kotač -doctae, mala kutija za rukavice, nevidljivi gumbi gumba za blokiranje vrata.
 

Jurij Nechetov

Izvor: Časopis "Vožnja"