Testna vožnja Nissan Almera Tajland od 2011

Mjehurić

Drugi Nissan Almera s indeksom N16 više nije isti pouzdan, kao vrijeme, opeka, već potpuno drugačiji automobil. Moderan, s tvrdnjom za vodstvo u svojoj klasi, ali sa svim težom. Ali prvo stvari.
 
Početak novog tisućljeća u svijetu automobila obilježen je ozbiljnim povećanjem potrošačkih kvaliteta takvih strojeva koji prije nisu bili ogorčeni, na primjer, korejski. A ako uzmete u obzir da su Korejci tradicionalno jeftini, onda situacija za europske i japanske proizvođače izgleda razočaravajuće: kažu, ako nema razlike, zašto onda preplatiti? Uspostavljeni unuci bili su prisiljeni preispitati svoju politiku, kako ne bi izgubili svoje stavove. A to je značilo, između ostalog, smanjenje kvalitete, upotrebu jeftinijih materijala, almera druge generacije, koja se pojavila 2000. godine, pokazala se kao dijete vremena, za održavanje razine prodaje, tvorci su morali napraviti neke žrtve.
 
Izvana, druga Almera je mnogo zanimljivija od prethodne. Zaokruženi, moderni, pa čak i pomalo agresivni, dobro se uklapa u automobilski krajolik današnje metropole, ali zbog neke standardizacije izgleda, u njemu se također lako izgubi. Almera se proizvodi u obliku limuzine i hatchbacka s tri ili pet vrata. Prošle godine, usput, limuzinu je zamijenio još nepretenciozniji Almera Classic iz korejske produkcije. Vrijedno je napomenuti da je u smislu otpora na koroziju trenutna almera bolja od prethodnog modela, ali problemi, nažalost, nisu u potpunosti nestali: krila i pragovi ponekad trule u starim automobilima. Pored toga, električar u N16 uglavnom je manje pouzdan od prethodnog automobila. Dakle, postoje problemi s brisačima, ponekad se električni pogoni brava na vratima spontano aktiviraju, također se događa da na instrumentnoj ploči treperi lampica za upravljanje zrakom. Ali najneugodnija stvar je da se u prednjim svjetlima gnijezdo pod žaruljom može rastopiti (stoga se farova zamjenjuje kolekcijom). Nezdravi trend
 
Što se tiče unutrašnjosti, napredak u usporedbi s prethodnim modelom je očit: dovoljno je miran (iako su neki konkurenti još ugodniji u tom pogledu), dizajn je pamtljiv, ergonomija je i dalje dobra, a oprema nije loša. Što se tiče prostora u kabini, Nissan Almera nije bolji, ali ništa gore od većine konkurenata, već ono što ga razlikuje od mnogih suparnika obilje ladica i džepova za trifle. Dakle, općenito, moglo bi se reći da je N16 u pogledu unutarnjeg aranžmana, korak naprijed u odnosu na prethodni N15. Da nije bilo jedne dosadne nijanse: kvaliteta ukrasnih materijala ovdje je niža nego u slučaju Almere iz 1995. godine.
 
Pokretačka svojstva Nissan Almera nisu nezaboravna. I kontroliranost i ubrzana dinamika i inhibicija svi su na prosječnoj razini. Suspenzija je, međutim, kruta (što određuje nisku glatkoću moždanog udara), ali energetski intenzivan, pouzdan, omogućavajući glavu da napadnu okrete. Glavni Trump karton ovog automobila je praktičnost u gradu. Stroj je manevran, njegova tvrda ovjes dobro kontrolira neugodne pokrete tijela tijela, Nissan Almera je slavno obnovljen od reda do niza, samo ako se kupuje kako bi se vozio uglavnom duž ruta i na značajnim udaljenostima, to je Bolje je pogledati, na primjer, još jedan Renault Megane automobil.
 
Značajan dio Nissan Almera N16, koji je pleten u Rusiji, pokreće jedan od dva benzinska motora: ili 1,5-litreni motor (90 KS ili 98 KS) ili jedinica napajanja s volumenom od 1,8 litara ( 114 litara. Str. Ili 116 KS). Istodobno, i prednost i nedostatak imenovanih motora poštivanje su standarda za oslobađanje štetnih tvari Evo 4: U prednost jer su motori čisti, a nedostatak je jer su motori slabo povlačeni pri malim brzinama , i vrlo su osjetljivi na benzin. Potpuno održavanje s zamjenom nafte, svi filtri i svijeće (na staroj Almeri, svijeće koje se poslužuju dvostruko duže) moraju raditi svakih 15 tisuća km. To je režijski, ali ne morate mijenjati razvodni pojas jednostavno ne, umjesto da postoji izdržljiv lanac mehanizma za raspodjelu plina. U principu, mogli bismo reći da su oba motora prilično pouzdana i izdržljiva, ako ne i jedan, ali: motor od 1,8 litara na nekim strojevima koji primjetno jedu ulje. Kažu da je to uzrokovano tvorničkom oštećenjem. Međutim, oni također kažu da je taj nedostatak odavno eliminiran.
 
Almera motori su kombinirani s mjenjačima (kontrolnim točkama) dvije vrste automatskih i mehaničkih. Obje kontrolne točke pokazale su se dobro, zahtijevajući zamjenu nafte svakih 60 tisuća km. Nema problema, međutim, nisu učinili: ponekad mehanički mjenjači ne uspijevaju, naime, ležajevi su bučni. Ako je bolest u ranoj fazi, tada se kontrolna točka može popraviti, ali ako je lansirana, pripremite novac za novi prijenos.
 
U smislu pouzdanosti motora i kontrolnih točaka, još uvijek promatramo kontinuiranu regresiju u usporedbi s prethodnom Almerom. Ali barem jedna stvar želi: ovjes je jednako jak i tvrdoglav kao i prethodni automobil. Glavni detalji služe vrlo dugo: Ručice (lopta i tihi blokovi) u redovnim radnim uvjetima postoji 120-150 tisuća km, amortizeri otprilike isti. Antratenes chrus i amortizera u N16 isto su slabo mjesto kao i N15: oni se tijekom vremena mogu prekrivati \u200b\u200bi pukotinama. I tada se može dogoditi sljedeće: voda će prodrijeti unutar mehanizama ili će, obrnuto, podmazivanje izvući odatle, tako da se stanje pokrivača mora s vremena na vrijeme kontrolirati. Upravljanje je pouzdano, tračnice protoče ili se isključivo kucaju, neće biti drugih briga, osim zamjene upravljačkih šipki na svakih 70-80 tisuća km. Pa, sustav kočenja je da su Japanci navikli pažljivo i usko pridaju sve detalje automobila koje proizvode, dakle, blato koje je započelo u bilo kojem mehanizmu, što neće utjecati na performanse europskog ili američkog stroja, može Značajno utječe na japansko ponašanje (ceste- tada nipošto nismo sterilni). Imajte to na umu. I tako prednji kočnice poslužuju 25-30 tisuća km (diskovi dva i dva i pol duže), stražnji bubanj preko 60 tisuća km.
 
Sljedeća slika se pojavljuje: Nissan Almera N16 ima mnogo svjetlije, salon je mnogo prikladniji, potrošačka svojstva su općenito bolja od one prethodnika, ali njegove bivše nevolje više se ne primjećuju. Ne, automobil je još uvijek prilično pouzdan i neće biti uzalud za svog gospodara, ali još uvijek ima više problema s njim nego sa starijim N15. Nigdje za kretanje: Pouzdanost postaje glavni kriterij za odabir automobila kada stigne na sekundarno tržište. Za nove strojeve to nije tako relevantno (jamstvo za što, pita?). Stoga se kupac mora osvojiti na druge načine, odlazeći na neke kompromise. Umjetnost, kako kažu, zahtijeva žrtvu.
 
 
Prednosti i nedostaci modela
 
Prednosti
Relativna dostupnost
Prikladan salon
Dobra manevalnost
Visokokvalitetna proizvodnja
Dobro rukovanje
Mane
Slabo motori
Prethodnik je bio pouzdaniji
Tvrda suspenzija
Dragi rezervni dijelovi
Loarry izgled

   
  
 

Izvor: Časopisi automobili i cijene br. 42, 22. listopada 2007