Testna vožnja Nissan Almera Tajland od 2011

Savezni dijete: Test nove Nissan Almera

Dovoljno je bacati kratki pogled na rodno rusko prometno grlo kako bi se danas razumjelo prodajom među novim automobilima u liderima proračunskih limuzina. Od ovog proljeća barem će jedan borac postati više u svojoj pukovniji: na modnoj pisti među svim vrstama Pola, Rio, Aveo, Solaris i ostalih logana, pojavit će se nova zvijezda Nissan Almera. Istina, s prethodnicima, novi model neće imati ništa zajedničko. Almera Classic, koja je u korejskoj domovini prodana pod brendom Samsung, pripada C. Clasa C. Posljednja primjeraka razdoblja izbijanja transportera u studenom prošle godine, a trgovci će prodavati ostatke nekoliko mjeseci nekoliko mjeseci ... Na Almeru, ESP -u, neće biti anti -Wings sustava, pa još više. Od sigurne opreme, samo ABS i nekoliko frontalnih zračnih jastuka, koji prolaze kroz sve performanse, neće biti ni za doplatu. Hidraulički omot za sve Almera u bazi, ali nova je Almera inače nadahnuta: unatoč činjenici da je 146 mm duža i 82 mm iznad prethodnika, Nissanisti su ga zabilježili u B+segmentu. Odnosno, limuzina se pokazala više u veličini, u volumenu i prostranosti je vrlo hladnija, ali u tablicama o redovima smanjile su se. Marketing vlada svijetom! MDA-A-A-A-A-A-A-A-AHMERA U Britanskom inženjerskom centru japanske tvrtke u uskoj suradnji s Renault Inženjerima. Dijete saveza! Gdje je sada bez spajanja? Razvijen je posebno za rusko tržište, proizvodit će se ovdje. Gdje točno? Da, na mjestu gdje ruke ne rastu odatle u Togliattiju, na istom mjestu kao i subop-formalni lada largus. Ergonomija i unutarnji Nissan Almera meso iz mesa Renaulta Logana. Sva bolesna mjesta upravo su poput Francuza. Okomito slijetanje vozača ne doprinosi dugotrajnim putovanjima u Dalnyak, jednostavna sjedala nisu toliko vruća kao što se drže u uglovima, zahvaljujući barem stupcu upravljača podešava se u visini! Staro poznanstvo B0 platforme na kojoj se gradi kao osnova Renault/Dacia Logan, Sandero, Duster i koju su već spomenuli Largus. Meso, kosti su glavni elementi strukture napajanja, motora, mjenjača, ovjesa, električara i elektronike posuđene od Francuza. I u izgledu ne možete reći o tako bliskim povezanim vezama! Duga baza, kosi krov, izdužena silueta s farmerom daleko od leđa ... zar vas ne podsjeća? Naravno! Teana. Srodstvo se detaljno pogađa. Farah s izbočinama karakterističnim za posljednje nissane, grill radijatora, prozore, reljefne. Bilo bi više kotača pedeset metara od vodeće limuzine, jednostavno se ne bi razlikovalo! Pogotovo u tamnom odijelu. Međutim, veliki kotači, skupo lijevanje i niski profil su beskorisni. Nissan sa svojim Almerom Celitom, uglavnom u regionalnom kupcu, prema prognozama ruskog reprezentativnog ureda tvrtke, bit će oko 70% sve prodaje. I znamo koje ceste. Ovdje je glavna stvar ne pustiti prašinu u oči, već preživjeti na rupama. Prioritet jednostavnosti, nepretencioznosti, normalnog klirensa, prostranosti i pristupačnog održavanja. Kako se Almera ponaša na cesti? Na čak asfaltu, koji na cestama u blizini Yaroslavla i Uglicha s Gulkinovim nosom, limuzina ne sjaji aristokratskim manirima. Reakcije na skretanje upravljača su mirne, a sada ih je ugušila zimska noksing nokian hakapeliitta instalirana na testnim automobilima. Ali pogon upravljača je čudo kao informativan, kalibracije hidrauličkog omota su veličanstvene i svojstva trenja površina koje se krećete, doslovno osjetite svoje prste! Prepoznajem Logana! Dizajn šasije, kako kažu, nigdje nije lakši. Ispred je običan Macpherson, iza polu -ovisne grede. A što je još potrebno za pokrete za valjane pragove? Manirizam i multileni na slomljenim asfaltnim flasterima višak su iz svijeta ronioca i esteta. Ali jednostavne kosti Almera su najviše. Meka svejedna ovjesa, koja ima ogromne poteze, spremna je ostaviti nezapaženo, čini se, bilo koje veličine neravnomjernosti. Odjel, neuspjesi koji prijete veličinama rupa s oštrim rubovima u početku, kada su prisilili svu ovu asfaltnu prekrasnost, želim uskočiti u vozačko mjesto i povući upravljač u sav pakao s stupcom, šipkom i šipkama (biciklisti će Will Shvatite kako nitko, oni se to razvijaju s malim godinama na sebi, djeluje kada se približavaju velikoj jami, kamenu ili obrubi koji prijete da će pasti), ali Almer barem Henes, ne žuri, a vibroakustika je bolja nego u istom Renault Logan i Sandero. Nakon što se malo dođete do energetskog intenziteta, odmah počinjete prisiljavati prepreke. I sjajno se opušta. Ali kako ona drži tečaj! Čini se da ništa ne može srušiti Almera s puta. Usput, svidjela mi se verzija s mehaničkim mjenjačem u pokretu više, ima nešto kruti ovjes, što čini puno bolje s uzdužnim zamahom i rolama, sve to samo pozitivno utječe na kontroliranost! Prekrivači se, naravno, ne mogu nazvati kratkim, a branik naslikan u cijelosti u boji tijela, natjeraju ga da se trzaju o njihovom integritetu i sigurnosti, ali za čišćenje od 160 mm u svakom slučaju doprinose samouvjerenom prisiljavanju snježnih i opu. I bez 1,5 mm čelične zaštite radilice, ugrađene u bazu, u Yaroslavl ledenim rutima, osjećao bih se kao golman hokeja bez školjke. 1,6-litreni muškarac od 102 konjske snage šesnaest kavaka uspio se dokazati kao vrlo pouzdan i nepretenciozan. Žudnja je čak i u čitavom rasponu revolucija, bučno, ali ovdje je više u zvučnoj izolaciji ... Količina spremnika za pranje je pet litara. Za razliku od istog Logana, gdje je spremnik nešto više od tri litre, u kliznom vremenu morat će se dodati rjeđe. No, izlijevanje bez slobodnog prostora je nezgodno, uski vrat se nalazi na motornom štitu na čvrstoj udaljenosti od desne strane automobila. Dok ga dosegnete i nosite sa stabilnošću poklopca za samozataj (uvijek ga trebate držati), odjeću možete oboriti. Obratite pažnju na zvučnu izolaciju s unutrašnjosti haube, za takav proračunski automobil, je li to neuobičajeno i koja je potrošnja? Automatske kutije i zimske gume u smrzavanju prisiljene su potrošiti 11,5-11,7 litara goriva na 100 kilometara u gradskom ciklusu. Malo po modernim standardima. Izvan grada u načinu štednje, imao sam oko osam, pa čak i kad je brzina bila unutar 90-110 km/h. Dobro je što je motor sveVO, možete uštedjeti prenošenjem Aliere na dijetu koristeći 92. benzin ... Međutim, s mehaničkim mjenjačem, trošak je nešto niži. Gumb signala, kao u Renaultu, na kraju ručice za upravljanje svjetlom. Kad će se, konačno, ova odluka potonuti u zaborav? Kad vozač presadi iz jednog automobila u drugi, bilo koji ne -standard, posebno onaj koji se tiče sigurnosti, može igrati bijesnu šalu u najnepovoljnijim trenucima, dok drugi sudionici pokreta automatski postaju taoci situacije. Zašto se nikome ne dogodi da promijeni papučicu plina i kočnice između ili organizira shemu promjene zupčanika zrcala? Kontrole protoka zraka smještene na središnjoj konzoli su neugodne. Moramo pomisliti da se električni prozori u automobilu po takvoj cijeni moraju shvatiti kao visoko dobro. Međutim, njihova lokacija na središnjoj konzoli za prosječnog vozača je neobična i nezgodna. Za uštedu na ožičenju, plaćamo svojom sigurnošću. Neće biti moguće brzo spustiti prije užurbanog raskrižja, maglovite ili smrznute naočale. Osovina ručice za podešavanje zrcala presijeca se s osi rukohvata neugodna je. Učinkovitost grijača smanjuje se ne -optimalnom raspodjelom protoka zraka. U jakim hladnoći, čak i ako se odloži maksimalni vrući zrak, noge se još uvijek namrštavaju. S fir -up strani, čaša je puna reda (na njima možete usmjeriti potok), ali imperan lobovukh deflektor nije dovoljno širok, drevni jednostavni -prostetski hidrotransformer Automatski stroj AL4 (poput motora, dolazi od motora Španjolska) ima zimski način rada, pa čak i omogućuje da ručno prebacite mjenjač selektora. Vrijedno, jer ova funkcija omogućuje pripremu za pretjecanje i prisilno odbacivanje nekoliko zupčanika. Usput, na gornjim koracima, ručno će se okvir prebaciti na sebe čim motor dosegne rez. A ovo je ispravno visio na graničniku na nadolazećoj traci kada je pretezanje kamiona zadovoljstvo ispod prosjeka. Inženjeri kažu da je kalibracija jedinice za napajanje Almera dobila svoje ... možda se to odnosi na serijske strojeve? Na našim uzorcima iz pred -produkcije, elektronike, kao i na trupcima, s vremena na vrijeme zbunjeni u programima. Stisnete 50 km/h duž akceleratora, stroj razmišlja neko vrijeme, zalijepi treći, a zatim opet izgubi svijest i tek nakon što se povukao kim, nakon što se oporavio, baca natrag drugi ... ura! Sada možete ubrzati! Ali, dovraga, više mi ne treba, vlak je otišao ... Vozačko sjedalo ima podešavanje visine u srednjim i najvišim razinama obloga, matice za podešavanje stražnjih stražnjih stražnjih dijelova okrenute su prikladno i praktično rješenje središnjeg tunela! Grijanje sjedala je učinkovito, iako nema podešavanje intenziteta, a gumbi su skriveni u slijepom području, oni su na temelju sjedala na vratima. Baza Nissan Almera je 70 mm duža od one u Renault Loganu. Iza mjesta automobila i male kolica. Ljudi srednje visine na stražnjoj sofi već mogu sjediti s nogama na nozi. Autor članka s 190 centimetara rasta, nakon što je sjeo iza sebe, nekoliko desetaka centimetara ostalo je između koljena i stražnjeg dijela prednjeg stolice! Za vozača umirovljenika takav algoritam može doći ... ali za mene je to bolje s mehanikom. Usput, omogućuje vam da ubrzate do 100 km/h već 1,8 sekundi brže! Pomaknite se s mjesta do željene stotine po verziji s ručnim kutijom traje 10,9 sekundi! Kratki glavni par i konvergirani red doprinose vrlo dinamičnom kretanju u prostoru. Pa, nešto, a na početku od semafora i u struji potonje definitivno nećete biti! Istina, bit će prilično uobičajeno upravljati mjenjačem s polugom mjenjača (pogon na uzorcima prije produkcije) morat će biti prilično često). Glavni jamb na kabini je stacionarni stražnji dio stražnje sofe. Da biste kombinirali volumen salona i prtljažnika za prijevoz dugih kockinja, prvo morate baciti jastuk sjedala, a zatim odvrnite nekoliko vijaka same leđa Volumen prtljažnika je 500 litara, Volkswagen Jetta ima samo 10 litara više voluminoznog odjeljka! Ne postoji dodatno postavljanje oko oboda, zahvaljujući tome što na unutarnjoj površini poklopca postoji presvlaka i ručka za zatvaranje, međutim, Nissan Almera ne ometa glumu kao čvrst obiteljski automobil za loše ceste. Njegove glavne Trumpove karte su ugodno podvozje, informativno upravljanje, izvrsno zabavno, što pruža neutralnu rotaciju, što vam omogućuje da se sigurno osjećate tijekom ekstremnih manevara, značajan zazor i prostranost na cesti. Ali vrijeme donekle pokvari ergonomiju vozačevog mjesta, što ne dopušta da udobno provode duge sate tijekom dugih putovanja, pogrešnih izračuna i neugodnosti u kontroli klime, puhanja, stakla, električnih brusilica, grijanih sjedala. A jedinica za napajanje, iako testirana vremenom, je arhaična i proždrljiva. Nova Almera predstavljena je u tri razine obloga. Najjednostavnija dobrodošlica s ručnim mjenjačem košta 429.000 rubalja. Udobnost, tamo gdje postoje već magla, grijanje sjedala, podešavanje vozača u visini, stražnja središnja glava glava oslikana u boji tijela ogledala električnim i grijanjem koštat će 453.000 rubalja. Za stroj i klima uređaj morat ćete platiti još 51.000 drvenih. No, gornja verzija Tekna s električnim prozorima i multimedijskim sustavom porast će na 535.000 rubalja s mehaničkim mjenjačem i 565.000 rubalja za verziju s automatom. Volkswagen Polo limuzina od 105 konjskih snaga u osnovnoj verziji Trendline 1.6 MT5 koštat će 449 900 rubova, verzija s automatskim mjenjačem već košta 576.800. Kia Rio s motorom od 107 K-konjskih snaga 479 900 rubalja i za verziju s automatskom verzijom Morat će biti izložen već 519 900. Njegov korejski Hyundai Solaris Fraternal sa sličnim jedinicama napajanja je 445.000 i 480.000 rubalja za verzije s mehaničkim i automatskim mjenjačima. Cijene za Chevrolet Aveo započinju s 454.000 rubalja za mehanički model od 115 konjskih snaga. Varijacije s hidrotransformer automatskim koštat će 530 drvenih. I na kraju, Renault Logan Expression Cooperative Logan Expression s 1.6 motorom (102 KS) i mehaničkim mjenjačem koštat će 424 tisuća da bi se Maching Loganovsky kupio kupcu morat će izbaciti pola milijuna rubalja. Dakle, Almera na pozadini rivala izgleda prilično vrijedno! Čini mi se da niski troškovi i ukupnost vrijednih kvaliteta za regije neće spriječiti da se Almeru razilaze u zemlji s planiranim godišnjim trideset tisuća cirkulacije. Vitaly Kabyhev Foto: Vitaly Kabyshev i Nissan

Izvor: Auto.mail.ru