Testna vožnja Nissan Almera Tajland od 2011
Kromirani paket
Prva ispitna vožnja najpovoljnijeg Nissana u Rusiji.Nakon što je 2006. zamijenio poznatu Almeru korejskim klasikom, Nissan je nenametljivo odredio razvojni vektor modela Almera za rusko tržište: samo limuzinu i jedini proračun. Nissan je 2012. godine otišao još dalje. Sada se Almera preselila iz klase golfa u kompaktnu klasu B, ali je ostala limuzina.
Novi automobil Almera, izumljen posebno za Rusiju i Bjelorusiju. Nissan trgovci također razmatraju mogućnost izvoza limuzine u Ukrajinu, ali do sada to nije donesena konačna odluka. Ali važno je da govorimo o izvozu, jer će se svi almeri proizvesti u automobilskoj tvornici Volga u Togliattiju.
Malo je vjerojatno da će se dogoditi nikome da Nissan Almera nazove zgodnim čovjekom. Umjesto toga, ovo je prijateljski crtić na Nissan Teani.
Formalno, nakon što je posudila i šasiju i jedinice (iako u pomalo moderniziranom obliku) iz Logana, Almera se preselila u svoj novi razred B, gdje će se boriti s Hyundai Solaris, Kia Rio i VW Polo Sedan Super -Popularni u Rusiji. No, ranije je Almera nastupila u istoj kategoriji težine i natjecala se s automobilima za golf klase. Snažni pomak?
Prodaja državnih zaposlenika u Rusiji u 2012. godini
Prodajni plan Nissan Almera na ruskom tržištu je oko 60.000 automobila. Te se brojke čini prilično stvarnim u pozadini natjecatelja u 2012. godini.
Ali u stvari, nova limuzina postala je čak i veća od Almera Classic: 4656 nasuprot 4510 milimetara! Prilično veliko međuosovinsko rastojanje Logana (2630 milimetara) povećano je za još 70 milimetara do impresivnih 2700 milimetara. Prema ovom parametrom, Almera se može natjecati s najstrašnije klase limuzina viša: čak i Ford Focus, na primjer, međuosovinski razmak je manji, a novi Nissan ne doseže samo 17 milimetara do ogromnog Peugeot 408!
U Nissanu se takve dimenzije baze na kotačima nazivaju novim rekordom u učionici, a u praksi se pretvaraju u bez presedana za segment u rub nogu stražnjih putnika. Čak i iza visokog vozača, toliko se prostora može igrati u ping-pongu: udaljenost između stražnjeg dijela prednjeg sjedala i stražnjeg jastuka je 640 milimetara. Ovo je 60 milimetara više od Logana, a 40 milimetara više od one VW Passat limuzine iz prestižne klase D.
U širini, naravno, ne tako besplatno, ali tri odrasle osobe odgovaraju. Nadalje, malo gore nego u Teana Business limuzini.
Najotporniji kut za Nissan Almera sigurno zaostaje. Toliko je snažno da je fascinirani leđa s nestajućim malim u pozadini 15 -inčnih kotača najistaknutija.
A ovo nije posljednja ideološka referenca na Theana. Rešetka radijatora male limuzine smanjena je kopija Tanovskaya, a po broju kromiranih dijelova u vanjskoj strani, a to su ručke na vratima, poklopac prtljažnika, ivijanje bočnih prozora Almere, čini se da je čak i čak nadmašiti stariju sestru.
To samo nije lijepo, ni čak ni simpatično, ovaj se automobil ne može nazvati. Prhana prednja svjetla, linija visokih struka, vizualno povećavajući velike strane, masivno hranilicu, s tužnim farovima koji su kliznuli prema dolje. A ako je Almera još uvijek prihvatljiva sa strane, tada u kutu tri četvrtine odostraga kada postane jasno koliko je uzak i istodobno automobil ispao visoko, samo će se spaljeni pragmatičar moći zaljubiti S ovom limuzinom.
Ali ako ne po izgledu, što će onda japanska-ruska limuzina Almera odvesti našeg kupca? Možda unutrašnjost?
Jasno je vidljivo da ispod dna Almere nema izbočenih detalja: motorni odjeljak je zatvoren zaštitom od metala, a kočnice i debla goriva skriveni su iza posebnih slojeva.
Svatko tko je barem jednom sjedio u Logan salonu naći će mnoge poznate detalje u unutrašnjosti Almersa. Prednja ploča, uredni, zračni kanali, prozori na središnjoj konzoli i tipke za podešavanje zrcala skrivene ispod ručne kočnice točno su kao u Loganu. Čak je i upravljač isti, samo s Nissanovim amblemom. Općenito, prema unutrašnjosti Almere, gubi ne samo konkurente iz Koreje (Solaris i Rio), već i jednostavan polo.
Unutrašnjost
U unutrašnjosti Nissan Almera gotovo svi detalji posuđeni su od Renaulta Logana. Razlike - u novim materijalima za ukrašavanje, kao i u različitom obliku presvlake vrata.
Nissan Connect Multimedia System s opcijom zaslona od pet inča za 12 tisuća rubalja. Ovo je napola jeftinije od natjecatelja iz Južne Koreje.
Prednja sjedala izrađena su u Rusiji. Stolice se ne prepuštaju broju podešavanja ili izraženoj bočnoj potpori, već za jeftin automobil, prilično dobar.
Unutrašnjost najskuplje modifikacije tekna primjetno je oživljavanje radija s dva-dine (AM/FM tuner, CD player, bluetooth, input aux) ili opcionalno zamjenjujući njegov Nissan Connect Multimedia sustav s pet inčni senzorni zaslon u boji, USB- Pregled i navigacijski u. Štoviše, Nissan Connect je vrlo jeftin samo 12.000 rubalja. Šteta je što će biti dostupan samo kupcima Almere u vrhunskoj verziji.
Sadnja u Almeru također kopira Loganovskaya. Vozačka stolica nalazi se visoko, a upravljač je reguliran samo u visini. No čak i unatoč ubodnosti postavki, prikladno je sjediti, iako će visoki vozači vjerojatno htjeti spustiti sjedalo niže.
1. Ratni kotač se razlikuje od Loganovsky samo Nissanovog amblema.
2. Na stražnjem sjedalu kraljevskog prostora. Ako želite, baci nogu na nogu, želite, stanite na glavu. Šteta što nije osiguran naslon za ruke.
3. Ploča u obliku Almera je sažeta i jednostavna, ali se savršeno čita. Što još treba proračunski automobil?
4. Automatizirajte Grier Hello iz prošlosti. Ali postoje zimski i ručni načini.
5. A4 format se uvlače u kutiju za rukavice samo u presavijenom stanju. Nije osigurana presvlaka, samo osvjetljenje.
6. Dakle, kao na Renault Loganu, ključ stražnjih ogledala nalazi se ispod ručice za parkiranje kočnice.
7. Čvrsta grijanja sjedalo je smještena u slijepoj zoni i nema podešavanja intenziteta.
Motori i prijenos za Nissan Almera u Togliattiju uzimaju se iz španjolske tvornice Renault-Nissan. Postoji samo jedan motor: jedinica napajanja poznata za Renault Logan/Sandero/Duster 1,6-osvijetljena 102-konjska snaga 16-ventila. Zašto 102? Nejasno. Uostalom, bilo bi moguće smanjiti formalni povrat na nekoliko konja i molim kupce s niskim porezom na prijevoz
Izbor prijenosa isti je kao i Logan mehanike za petokraku ili stroj za četiri brzine s zimskim načinom i mogućnost mjenjača ručno.
Almera drži dobru liniju i ne boji se loših, preciznije, vrlo loših cesta
Nissan se, naravno, oslanja na verziju verzije s automatom. Prvo, jer je automatski prijenos tradicionalno popularan na našem tržištu. Drugo, takav će mjenjač biti dostupan iz prosječne konfiguracije udobnosti, za koju će, prema trgovcima, imati gotovo 65-70 posto prodanih limuzina.
Konačno, minimalna cijena za Nissan Almera s automatskim strojem (od 504.000 rubalja) bit će 20 000 rubalja niže nego što traže vođu segmenta Hyundai Solaris s 1,6 motora (123 sile). Ali pošteno je, vrijedno je napomenuti da je čak i 1,4 -oblikovani solaris motor (107 konjskih snaga) moćniji od 1,6 -a Almerove almera, a cijena korejske limuzine s automatom bit će 10 000 rubalja niža od osoblje Nissan.
Štoviše, Nissan Almera s automatskim strojem daleko je od najdinamičnijeg automobila u učionici. Od mjesta do 100 kilometara na sat, takva limuzina ubrzava gotovo dvije sekunde sporije od verzije od 12,7 sekundi u odnosu na 10,9 sekundi. Međutim, kada se kreće, ovaj hendikep nije tako uočljiv. Možda greška u tome nije optimalno odabrana brzina zupčanika u mehaničkom mjenjaču. Da, i dugoročni, viskozni mehanizam za prijenos na mehanici, također se ne može nazvati ugodnim.
Stoga definitivno preporučujemo stroj.
Iako nije brz i ima samo četiri koraka, zbog čega motor glasno urla prilikom prekomjernog prijenosa, ali u civilnim režimima njegovo prebacivanje je poplavno i predviđeno. Konačno, eliminira potrebu da se dođe do neugodne poluge mehaničkog prijenosa, a ovo je njegov glavni plus.
Mehanički mjenjač na Almeri nije volio. Slučaj kada je bolje platiti mitraljez, čak i unatoč sporosti i prisutnosti samo četiri koraka.
Ali ako je prijenos prešao Almeru iz Logana, gotovo nepromijenjeni inženjeri samo su neznatno rekonfigurirali softver automatske kontrolne točke, onda su s ovjesom radili mnogo ozbiljnije. Strukturno, ostao je prethodni Macpherson stalak ispred i pol ovisan snop odostraga, ali opruga i apsorberi udara ovdje su vlastite, s Nissanovim postavkama, koje su optimizirane pod teškim (u usporedbi s prijavom) i izduženim tijelom . Pojačane su poluge i većina gumenih spojeva. Općenito, rezervni dijelovi od Logana do Almera više nisu prikladni.
A pri vožnji, razlika s Loganom uočljiva je od prvih metara. Sve -obrada, ali ne baš sastavljena ovjesa francuskog automobila, koja može progutati jamu veličine košarke u pokretu, postala je gušća i na Almeru djeluje tiše. Da, japanske postavke učinile su automobil malo težim, ali koluti u zavojima su minimalne, stabilnost tečaja na visini, a ukupni dojam je da vozite na skupljim automobilom.
U isto vrijeme, ne može se reći da je Almera u roku. Obratno! Japanska limuzina promatra ruske jame i proljetne odmrzavanja zanemarivanjem.
Almera je rukovanje razumljivo, ali moglo bi postati zabavnije ako se upravljanje napravi malo više. Uostalom, ovjes u potpunosti dopušta.
Almer ne primjećuje sitnicu, a velike rupe gutaju s jedva zvučnim UHH -om i gotovo nevidljivim fluktuacijama u nespremnim masama. Srećom, Nissan nije ubio legendarnu udobnost Logana, jednostavno ju je doveo na nešto drugačiju razinu, mnogo čvršće. Samo je šteta što upravljač ne odgovara temeljito konfiguriranom ovjesu, to je dugačak i prazan kao na loganu. U svakom slučaju, na zimskim gumama Nokian Hakkapeliitta.
Daleko od posljednjeg pitanja koje je zainteresiran za bilo koji ruski kupac, Cree Cleasce. U Almersu on, naravno, nije zabilježen (160 milimetara), ali pri punom opterećenju, klirens se smanjuje za samo 15 milimetara. Osim toga, sva ruska vozila izrađena su redovito opremljena s dva milimetarska metalna zaštita motornog odjeljka.
Također može biti vrlo korisno u našim uvjetima da su sve kočnice i crijeva za gorivo (cijevi) skrivene pod zaštitnim metalnim pločama. Pa, naravno, u klasi ne možete propustiti neviđeni spremnik za gorivo od 64 linita, koji vam omogućuje da sigurno odete u Dalnyak, a da ne razmišljate o rezervnom kanisteru.
Dakle, ako razgovaramo isključivo o praktičnoj strani, limuzina Nissan Almera izašla je upravo onako kako je potreban ruski kupci: jeftin, ugodan, jednostavan, ali u kromu. Ovaj će automobil omogućiti osobi s mjesečnim prihodima za obitelj od oko 35-40 tisuća rubalja, naime, Nissanisti ih vide među kupcima Almera kako bi se ugodili sa svim prednostima koje su obično dostupne samo vlasnicima mnogo skuplja automobila: Putujući kroz navigator, dišući kroz klima uređaj, učitavanje 500 litara na vrh zraka i deblo i krenuti u udaljeno (i ne tako) bez rizika da se trese ovjes usred putovanja.
Jedina je razlika što vam Almera omogućuje da sve to učinite za mnogo manje novca i s manje troškova vlasništva.
Odjeljak za prtljagu Nissan Almera može primiti 500 litara prtljage. Na stražnjem dijelu stražnjeg sjedala se ne presavija, nije predviđeno izlješ za dugotrajne termere. Otvaranje prtljažnika nije jako velik, a u dubini su koristan prostor vrlo sužen lukovima kotača. Na naslovnici je iznutra olovka.
Ali isto se nudi kupcima Logana, pa čak i Solarisu, pa zašto Almera? Na ovo pitanje još nema određenog odgovora. Rusko tržište proračunskih limuzina još uvijek nije daleko od zasićenosti, a svaki novi igrač u ovom segmentu pokušava očarati kupca nečim: najveći prtljažnik, najstrašniji salon ili najniža cijena.
Sa strane Nissan Almera, Japanca, a ne korejskog ili francuskog brenda, impresivne veličine i skupljeg izgleda od one Logana ili VW Polo limuzine. Zahvaljujući Almeru, tvrtka je uspjela značajno smanjiti cijenu ulaznice u klub vlasnika Nissana, proširiti svoju prisutnost u regijama i dodati već izvrsne prodajne rezultate još 60.000 Nissan Almera, zakazanih za 2013. godinu. I što, dobar plan.
Cijene za Nissan Almera u različitim razinama obloga
Mt at
Dobrodošli iz 429.000 rubalja
Udobnost od 447.000 rubalja od 504.000 rubalja
Tekna od 523.000 rubalja iz 553.000 rubalja
Planirani vlasnik Nissan Almera morat će proći svakih 15.000 kilometara kilometraže ili svake godine rada. Trošak još nije prijavljen. Reprezentativni ured obećao je da će ga uspostaviti na razini najbližih konkurenata.
Motor je, kao na loganu, prilagođen za upotrebu 92. benzina
Svi Nissan Almera opremljeni su kotačima na kotačima od 15 inča s dimenzijama Amtel planeta 185/65. U početnoj konfiguraciji dobrodošlice, žigosani kotači su utisnute, u prosječnoj udobnosti ili utisnutu (baza) ili lijevanim (opcija). U gornjoj Topna samo lijeva.
U stvari, Almerey ima još jednog rođaka - Nissan Bluebird Sylphy, proizveden od 2005. do 2012., i prodao se u Japanu i Kini. Od njega je naša limuzina posudila njegovo tijelo i opću arhitekturu.
Alternativa
Renault Logan. Sedan, koji je izveo donatora za nove Almers, Renault Logan može se kupiti za najmanje 349.000 rubalja: ovo je baza, 1,4 litara (75 sila), 5 MKP. Prisutnost motora od 1,6 znači skuplji ekspresiju-85 konjskih snaga na ručici košta 402.000 rubalja, od 102 konjske snage 424.000 rubalja. Dostupna je samo vrhunska oprema za prestiž s motorom od 102 konjske snage s automatskim strojem. Cijena takvog automobila je točno 500 000 rubalja.
Hyundai Solaris. Korejski s 1.4 motorom (107 konjskih snaga) na ručici, u osnovnoj verziji klasičnih troškova 459.000 rubalja, a s motorom od 1,6 (123 snage) je 40.000 skuplji. Cijene sličnih automobila u srednjim verzijama Optima i udobnosti od 489.000 do 557.000 rubalja. Stroj dodaje cijenu bilo kojeg Solaris 35.000 rubalja, bez obzira na set i odabir motora. Slaris 1.6 u obiteljskoj konfiguraciji koštat će najskuplje: 638.000 se traži (samo s automatskim mjenjačem).
VW Polo. Volkswagen Polo Setan motor osigurava samo jedan 1,6-litreni, 105 konjskih snaga. U osnovnoj modifikaciji trendline polo može se kupiti isključivo s mehanikom za 449.000 rubalja. Cijene za prosječnu verziju Comfortline počet će od oznake od 530 100 rubalja. Takav polo može biti opremljen automatskim. Najskuplja modifikacija visoke linije procjenjuje se najmanje 594.500 rubalja.
Tehničke karakteristike Nissan Almera
Benzin R4 tipa motora
Radni volumen 1598 cm
Maksimum Power, L.S./RPM 102/5750
Maksimum Trenutak, NM/RPM 145/3750
Vrsta pogona sprijeda
Prijenos s ručnim mjenjačem prijenosa ili automatskim mjenjačem.
Prednji ovjes neovisni McPherson
Stražnji ovjes polovica ovisna greda
Kočnice se ventilira ispred i bubanj straga
Dimenzije (DHSHHV), MM 4656X1695X1522
Baza kotača, mm 2700
Opremljena masa, KG 1198 (1224 s automatskim mjenjačem)
Maksimum Brzina, km/sat 185 (175 s automatskim mjenjačem)
Ubrzanje 0-100 km/h, od 10,9 (12,7 C AKP)
Potrošnja goriva (češalj.), L/100 km 7,2 (8,5 C automatskog prijenosa)
EMISSIJE CO2, G/KM, EC. Klasa 171 (201 s automatskim prijenosom), Euro 4
Volumen odjeljka za prtljagu, L 500
Volumen spremnika goriva, L 64
Veličina gume 185/65 R15
Cijena, rublje od 429 900 do 565.000
