Testna vožnja Nissan Almera Tajland od 2011

Trgovina Nissan Almera. Engleski pacijent

Kažu da Japanci prave prave automobile samo za sebe. Sve ostalo su manje ili više uspješne kopije. Što možemo reći o automobilima okupljenim izvan zemlje! Ali kupci ne dijele mišljenje skeptika. Nissan-Almer napravljen u Engleskoj, na primjer, ne stagnira među prodavačima, uključujući i na sekundarnom tržištu.

Pravo odabira
Otišli smo u Kuntsevo da kupimo još jedan rabljeni automobil. I nisu požalili zbog nečega što bi vidjeli! Pokazalo se da je čitav trgovački brendovi predstavljeni u Tehničkom centru (prema našim procjenama, oko četrnaest) prikupljen pod jednim krovom. Da bi ušao u ovu komisiju, podnositelj zahtjeva trebao bi sačuvati barem knjigu servisa, još bolje ako se automobil uzima u obzir u bazi podataka službenog prodavača.
Najprikladniji su prihvatiti automobile starije od šest godina s kilometražom do 150 tisuća km. Vlasnici drevnijih primjeraka, nadajući se da će više pomoći, radije predaju opremu Komisiji. Anonimirana (tako -zapuštena siva) vozila su poslana tamo, čija je rodoslovna genealogija nepovratno izgubljena.
Trošak je određen vlastitom metodom razvijenim uz sudjelovanje u SAD -u. Automobili mlađi od tri godine u prosjeku su u prosjeku 10% jeftinije nego na spontanom tržištu, svih petnaest starijih. Prema rezultatima dijagnoze, određuje se konačna cijena. Međutim, ako se odbor ne slaže s oznakom, on može ukloniti identificirane nedostatke na svoj trošak. Zadatak je dovesti automobil u stanje blizu ideala. Jednokratne investicije ponekad dosežu pet tisuća (!) Dolara, na primjer, kada preuređuju preplanuli ten koji je netko loše izveo. Ali nećete morati pocrveniti za automobil na prodaju. Nude ga, naravno, po drugoj prosječnoj tržišnoj cijeni.
Odmah je dostupan željeni iznos koji nije nužno rabljeni automobil također dostupan na zakupu ili na kreditu na 9,5% godišnje bez unaprijed uplate. Prema ovoj shemi, danas se 1015% kupaca steče, a do kraja godine njihov udio može dostići pola! I još jedna stvar: Ako vrlo mali nije imao dovoljno za omiljeni model, tolerirajte nerealiziranu robu 38%mjesečno.

Crvena na bijeloj
Međutim, već smo odabrali želeći steći najviše tekućine svih Nissana Almera. San se materijalizirao u svijetlo crvenoj i polu-litarskoj limuzini 2005. godine s kilometražom od 12 tisuća km za gotovo 14 tisuća dolara (mehanički KP, klima uređaj, GUR, dva zračna jastuka, audio trening i električni paket). Nije bilo moguće uštedjeti novac za 15.100 dolara za Almera. Međutim, bilo je skromnije mogućnosti za sličan automobil 2004. godine ponuđene za 12.800 dolara.
U svom bivšem životu, naš Nissan služio je korporativnim automobilom i, sudeći prema smiješnoj kilometraži, uglavnom se koristio za sve vrste prezentacija i Pokatushki. Predavanje je napravljeno za savjest čak i na zastrašujućem zimskom suncu od sjaja tijela u očima. U pomnijem pregledu, malo nas je upozorio lagani neuspjeh kuta kapuljače u odnosu na krilo i korak na spoju desnih vrata. Međutim, nisu pronađeni tragovi popravljanja tijela, bez obzira koliko su se trudili. Ako je automobil vladao, očito, pravi majstori.
Kao i većina modernih automobila, Almer je daljinski zaključan gumbom u tipku za paljenje. Cijenili smo promišljeni algoritam: prvim tiskom, samo se vozačeva vrata otvaraju, a drugi drugi. Ne znamo postoje li u Japanu barcertoisti, ali dizajneri su dali doprinos borbi protiv njih.
No, ugodno u vozačevom mjestu zapravo nije uspjelo. Čini se da postoji dovoljno podešavanja (postoje čak i postavke lumbalne potpore i jastuka u visini), ali nezgodno. Čini se da je kriv pretjerano dugačak jastuk sjedala kako se ne pritisne ispod koljena, morate se kretati naprijed, a donji dio leđa visi u zraku. Dojam je pokvario središnja konzola koja je primjetno probijala putnika (očito je netko precijenio nosač kuke postavljene za torbu ili pakiranje) i odsutnost bližeg na poklopcu kutije za rukavice kad je otvorena Roar pada.
Međutim, bilo je i mnogo razloga za optimizam. Prekidači upravljača koji se na prvi pogled nisu svidjeli, ugodni za pojavu biranja uređaja i njihovo svjedočenje dobro se čitaju. Do mjesta je bila središnja bokserska kutija. U crijevima je pronađen tajni džep za bilježnicu, jer ovdje nema bočnog računala. Prostrani džepovi uz rubove prednjih sjedala lako će progutati čak i aparat za gašenje požara. Stražnja kauč se transformira kako želite. Kad se jastuk ukloni (dovoljno je otkloniti dva zasuna) bicikl ulazi u kabinu, čak i hladnjak s odvojenim (40/60) leđa. Ali sjedenje iza tri srednje zgrade je prepuno, dvije baš u redu.
Deblo je dobar za sve i svezak, oblik i sadržaj. Postoje gomile presvlake, prostirke, kuka i naramenica za teret, produbljivanje pod prvim kitom, rasvjetom. Eh, za uklanjanje sigurnosnog pojasa viseće s police ispod čaše i zalijepljenih spremnika svjetiljki stražnjih svjetiljki i o čemu se nije moglo žaliti.
Pod širokim ustima aligatora motornog odjeljka (usput, gdje je plastični poklopac išao?) Čistoća i red. Sve što treba redovito ukloniti, otvoriti ili kontrolirati, istaknuti u boji i povoljno se nalazi. Međutim, ovdje nećete morati često gurati glavu. Stari modni lanački pogon vremena ne treba održavanje, a sustav paljenja s pojedinačnim zavojnicama mnogo je pouzdaniji od onih koje su obješene žicama s visokim naponom.
Pogon pomoćnih jedinica drugačije procjene, osim u sredini, nije zaslužio polovicu. Par kliničkih pojaseva bez automatskih zatezača zahtijeva dodatno normalno za brigu o skrbi A onaj koji vodi kompresor klima uređaja može se ukloniti u našoj klimi šest mjeseci, štedeći i gorivo i resurs jedinice. Odozdo, motorni odjeljak otvoren je za sve vjetrove, a markirana plastična zaštita ostala je u nekom snježnom snjegu. Ovdje bi bio list izrađen od izdržljivog materijala! Istodobno, oni bi zaštitili dio konačne cijevi postavljene ispod skija prednjeg podokvira.
Prednji ovjes je jednostavan do krajnjih granica Mcefersona bez stabilizatora gmazova. Očito je da je potrebna krutost u kutu osigurala odabir karakteristika opruga i amortizera. Zauzvrat, bilo je moguće riješiti se mrzenih kostiju regala, čiji se radni vijek rijetko prelazi 30 tisuća km. No, sa stražnjim ovjesom, čini se da su bili prekomjerni: osam (!) Tihih blokova za proračunski automobil je jasan prekomjerni. Očigledno su spasili rafiniranje, stvarajući složen, ali kinematički ispravan dizajn. Puhati, kao i uvijek, popraviti i vlasnika.
Ali mi ćemo biti fer općenito, Almer je i dalje dobar. Umjereno, udaran, elegantan, udoban automobil i sve je pouzdano za manje od nekoliko stotina tisuća kilometraže ove klase, ne izračunavaju. Jednostavno, odabirom jeftinog stranog automobila, morate pažljivo odmjeriti svoje potrebe. Tko zna jesu li ga trgovci preradili, smanjujući višak u želji da smanji troškove automobila?
 

 






 
 
 
 
Evgeny Borisenkov




 

Izvor: Časopis "Vožnja"