Probna vožnja Mitsubishi Space Star 2002 - 2006 Minivan

Srebrna zvijezda

Japan je zemlja ne samo izlazećeg sunca. Tamo se rodi nešto novo, ili čak revolucionarno, na što ostatak svijeta često nije spreman. I tek nakon nekog vremena, buđenje, počinje se nadoknaditi.

Val univerzalne mini-vanizacije tek je nedavno stigao do Europe (Peugeot 307, Citroen C3 ...). I ne govorimo o mini -wen -u kao takvim, već o hatchbackovima s podignutim krovom -onim koji su prikupljeni tim japanskim automobilima ili prema našem mišljenju o univerzalnoj razini povećanog kapaciteta. Oni zauzimaju mjesto između hatchbacks-a (vagoni stanice) i vrlo mini-wenesa i razlikuju se od potonjeg s više obrisa putničkih tijela. Zbog toga se nazivaju i jedan i pol. I, kao i obično, izlazak sunca takvih automobila u Japanu počeo je mnogo ranije nego bilo gdje - u kasnim 80 -ima.

Mitsubishi se u ovom slučaju smatra pionirom. Njezin je najpoznatiji i prodat u Europi, model Space Runner (7 -sereja - Space Wagon) ugledao je svjetlo 1991. godine. Geneva je 1998. godine pokazala novu svemirsku zvijezdu (nešto je veća od Space Runnera, a Space Wagon je sada neovisni model). Izgrađena je na platformi Mitsubishi Carisma s skraćenom bazom, koja je objavljena već tri godine. Poput Carisme, Space Star je apsolutno europski automobil, njegova je proizvodnja uspostavljena u Nizozemskoj u tvornici Nedcar. Sada je tvrtka u potpunosti u vlasništvu Mitsubishi Motor Co. - Nakon što je 2000. godine kupila 50% njegovih dionica - Volvo. U međuvremenu, 37,4% dionica Mitsubishi pripada DaimlerChrysleru, pa stoga promjena crvenih rubina na modelima tvrtke u kristale srebrnog čelika izgleda prilično logično ...

Prezentacija ažurirane verzije Space Star -a odvijala se početkom ljeta ove godine u Nizozemskoj, zapravo u njihovoj domovini. Ako govorimo o izgledu, glavne promjene utjecale su na prednji dio prednjeg dijela - nova optika, odbojnik, kapuljača. Nešto nalikuje Fiatu Stilu. Iza novih, možda samo svjetla. Oslikavanje i vrata vrata sada ne boje u boji tijela - crna je. Dizajn ne možete nazvati izvanrednim i originalnim, ali općenito je sve prilično moderno, već nekoliko godina to bi trebalo biti dovoljno.

Ažurirajući unutrašnjost, također su pokazali skromnost. Materijali, boje su odabrane tako da salon izgleda čvršće, skuplje. Novi upravljač (promjer je smanjen sa 386 na 370 mm) je lijep i prikladan. Kao i prije, preplavljen je vanjskim zrakom i reguliran je samo kutom nagiba. Sjedala su potpuno mehanička - možete postaviti visinu jastuka i kut nagiba leđa. Raspon uzdužnog prilagođavanja je impresivan - čak će i najduži biti zadovoljni ...

Nema komentara na lokaciji i izvršavanju upravljačkih tijela. Središnja konzola se pomalo promijenila - sada je zaglavlje stereo sustava skriveno ispod poklopca, kao i dodatna ladica pod tri rotirajuće ručke koje su odgovorne za rad klima uređaja. Potonji sada ulazi u standardnu \u200b\u200bopremu. Klimatska kontrola još nije predviđena. Prozori svih vrata su električni, bez obzira na konfiguraciju.

Tri stražnja naslona za glavu nagovještavaju u petomjesečnom automobilu - to se može realizirati, ali bit će skučeno. Zajedno je bolje, a naslon za ruke s vlasnicima čaša morat će biti usput. Osim toga, unatoč činjenici da su naslone za glavu sada propusne, srednji tkalački tkalački stanovi u retrovizoru, pogoršavajući vidljivost. Puno je nogu i preko glave, čak i ako odlučite povećati volumen prtljažnika (sa 370 na 450 litara) i prebaciti stražnji red prema naprijed (150 mm).

Mnogo više novog u tehničkom smislu. U 1,3-litreni motor dodano je 1,6 litara benzina kapaciteta od 98 KS. (Prošle godine) i 1,9-litreni dizel od 115 konjskih snaga. No, 1,8-litreni GDI od 125 konjskih snaga s izravnim ubrizgavanjem goriva na svemirskoj zvijezdi odlučio je da to još ne kaže-kažu, rano za sada, nisu ga razumjeli u Europi. Zauzvrat, predlaže se motor istog volumena s kapacitetom od 112 KS, ali s tradicionalnim MPI sustavom za ubrizgavanje (ubrizgavanje s više točaka). Dva benzinska motora s volumenom od 1,6 i 1,8 litara osim mehanike objedinjuju se s novim automatskim strojem s četiri brzine s ručnim načinom rada.

Prva svemirska zvijezda koju sam dobio s dizelom i mehanikom, a odlikovana je nevjerojatnom elastičnošću i tolerancijom na pogreške u odabiru prijenosa. Što je isprva puno pomoglo - okvir pruža jasan kratki prebacivanje, ali prijenosi se nalaze u blizini, a ja sam često izašao iz navike umjesto prvog u trećem. Međutim, dizel je, bez nagovještaja zaustavljanja, ubrzao automobil s mjesta čak i uzbrdo i istovremeno se voljno okrenuo na 4500 o / min. Nažalost, dizelska verzija neće biti isporučena Rusiji, barem za sada. Suvremeni dizelski motori vrlo su zahtjevni po kvaliteti goriva i usluga, a ostavlja mnogo željenog u našoj zemlji.

1,8-litreni benzinski motor nešto je inferiorniji od dizelskog motora u elastičnosti, pa čak i u dinamici, iako se vrti s lakoćom do 6000 okr / min. Pogođen je nedostatak trenutka na dnu - 157 nm pri 4000 o / min. Protiv 265 nm u 1800-2500, Vol./min.

1,6-litreni motor prilično je dostojan nositi se sa svojim dužnostima, omogućava vam da se uklopite u gradski tok bez velikih poteškoća, a ne pasi se na lijevoj traci prigradske magistrale, samouvjereno održavajući brzinu od 150-170 km/h. U kabini je, međutim, bučno.

Sva tri motora dobro koegzistiraju s mitraljezom, čak i djetetom s volumenom od 1,6 litara. Prebacivanje je pravovremeno i glatko, praktično bez smrzavanja pri maksimalnim brzinama. Ručni način rada koristan je za pretjecanje na autocesti, posebno s obzirom na mali volumen predloženih motora. Motor je neučinkovit, posebno u benzinskoj verziji. Općenito, mitraljeza je stvar korisna u gradu, posebno u Amsterdamu, gdje se održavala prezentacija - na dizalicama se nalaze puni semafori i strme male ulice prepune biciklista.

Upravljanje je istovremeno sigurna i ugodna. Izravno kretanje je samouvjereno, gotovo do maksimalnih brzina. Upravljač je u velikoj mjeri. Postoji lagana nedovoljna rotacija, koja se lako podešava na ispuštanje plina i upravljača. Role su prevelike, ali prilično prihvatljive za takav stroj. To je više nego nadoknađeno izvrsnom glatkoćom - ovjes tiho proguta sve male nepravilnosti. Lagano uzdizanje započinje kada brzina prelazi 150 km/h.

Automobili s čišćenjem od 15 mm isporučit će se u Rusiju. Manjak je također eliminiran - tečaj za prikupljanje je povećan, ranije nije bio dovoljan zbog produženog tijeka kompresije, što je rezultiralo neugodnim udarcima tijekom suspenzije u vješanju pauze.

Тормоза на высоте - работают эффективно, усилие на педали адекватное. Шумоизоляция в целом неплоха, но после сотни начинают свистеть дворники, затем принимается солировать двигатель, при этом, как ни странно, дизель показался самым тихим из тройки моторов.

В целом впечатление от Space Star хорошее. Все в нем как надо - по большому счету даже придраться не к чему. Хороший семейный автомобиль - уже не хэтчбэк, но еще не мини-вэн. Маркетологи логично относят его к гольф-классу (сегмент С), но только не в России, где Space Star будет конкурировать с такими автомобилями, как Renault Scenic или Citroen Xsara Picasso...

Продажи Space Star в России начались в конце июня - это касается 1,6-литровой версии (от $15.900). 1,8-литровая (от $17.990) появится в октябре. А 1,3-литровый и дизельный варианты в нашу страну поставляться не будут вовсе. Стоит отметить, что по официальным каналам в 2002 году предполагается продать более 500 Space Star (против 166 в прошлом). Все предпосылки для этого имеются.

Текст: Сергей Якубов
 

Izvor: Журнал Мотор [№2/2002]