Mitsubishi Outlander Test Drive od 2007. SUV

Parket

Mitsubishi konačna linija modela izgleda prilično skromno, ali izbor SUV -ova među Japanima uvijek je bio vrlo opsežan. Ako želite pravi ozbiljni Rogue, vozite Pajero. Proračun vam ne dopušta da slobodno uzimate Pajero Sport. Trebate napornog radnika L200, odličan izbor. A iz SUV -a u očima pukotina: Pajero Pinin, Pajero IO, Outlander, u Japanu je čak i dječji pajero mini s 660 kubičnih motora. A nedavno je vladar nadopunio još jednim novim modelom Outlander XL izgrađen na potpuno novom šasiji. Opravdavajući svoje ime, SUV se može ponuditi sa salonom sa 7 sjedala (u Rusiji je ta opcija iz nekog razloga nepristupačna), a bez njega ima ogroman prtljažnik. Da, a Outlander je ujedno i XL 3,0-litreni 220 konjskih snaga, agregiran novim 6-stupanjskim automatskim. Ali cijena, naravno, nije najskromniji testirani SUV košta 44.990 cu. (po stopi od 26,80 rubalja po 1 cu), ili, u smislu poznatijih dolara, 46.770.
Outlander Design nema nikakve veze s drugim Mitsubishi modelima. Japanci su ga razvijali samostalno, bez pomoći europskog Oliviera Bule, koji je stvorio Lancer, Colt, Grandis i Outlander prve generacije. U trenutnom modelu možete pronaći sličnost samo sa sportskim prototipovima koji su bezbroj broj puta pobijedio je Dakar. Moderna svjetla s odbojkom i moćnom aluminijskom donjem usnom posuđena su od njih. Outlander očito nalikuje Lexusu RX-u, ali samo u tehnokratskim performansama s neonskim zaustavljanjem. Zapravo, cijeli XL stil može se označiti kao techno ili hi-tech. Oni koji vole odgovarajući smjer u odjeći ili unutarnjim ukrasom vjerojatno će biti poput novog Outlandera.
Popularna poslovica kaže da ih je dočekala odjeća i da ih je u pratnji umu. Ako ga prebacite na percepciju unutrašnjosti stroja, tada ga susrećete po dizajnu i vidite ga u ergonomiji i kvaliteti završetka. Dakle, vrlo sam srdačno upoznao Outlandera: spektakularna ploča uređaja s bunarima i višenamjenski zaslon, sličan Mercedes ML ploči, prekrasnim dizajnerskim potezima na vratima i na kutiji za rukavice, luksuzni akustični audio sustav Rockford s prtljažnikom klima kontrolirati. Ali nakon 15 minuta poznanstva, percepcija SUV -a ozbiljno se promijenila. Sva je plastika apsolutno tvrda, čak i malog lista poput Opel Corsa, a da ne spominjemo modele golf klase, krenu mnogo bolje. Nadalje, teško je opravdati tvrde plastične razmatranja lakoće čišćenja prilično teške u svojoj valovitoj strukturi prljavštine i prašina se savršeno jede. Kako se ispostavilo, upravljač ima samo podešavanje u visini upravljača i ne napreduje milimetrom, a njegov položaj je daleko od ideala. Iako je sam bagel vrlo dobar ruke, unatoč maloj veličini i obilju gumba ne ometaju ni brzu rotaciju. Oko vozača i suvozača, čak 6 držača za šalice nalazi se u Outlanderu, tu je i toalet, inače što učiniti s toliko tekućine na brodu.
Međutim, u potrazi za traženjem mjesta za držače za čaše, činilo se da inženjeri zaboravljaju još jednu važnu opciju, zagrijavajući sjedala, a u posljednjem su trenutku zalijepili ključeve za uključivanje bilo gdje, ili bolje rečeno, na glavno grijano mjesto. Da nisam bio siguran da su sjedala zagrijana na popisu opcija, nikad ne bih pronašao ove male gumbe skrivene između sjedala i središnjeg tunela. Dobro je što su istaknuti u mraku. Isključivanje grijanja u pokretu potpuno je opasno, jer zahtijeva pažnju i skrenuti pogled s ceste.
I umjesto srca, vatreni motor govori o Outlander XL. Najnoviji 3,0-litreni V6 motor, uparen sa 6-stupanjskim automatskim, vrlo je dobar. Motor bez nepotrebne teške kategorije, a Lenza, karakterističan za velike motore, vrti se na maksimalnih 6500 tisuća revolucija i vrlo slavno raspršuje SUV na 210 km/h duž brzinometra, iako je proglašena maksimalna stopa Outlandera 200 km/h. Međutim, visoko xL brzine ponašaju se vrlo dvosmisleno. Na glatkom asfaltu nema problema, visoko tijelo praktički ne reagira na impulse bočnog vjetra, a upravljač se izlije s ugodnom težinom reaktivnog napora. Ali vrijedno je asfalta da se pojave barem minimalni valovi, koji obiluju sekundarnim stazama čak i sa svježim premazom, nema traga integriteta stroja. Već na 160 km/h postaje prilično teško kontrolirati valjani SUV. Volan je i dalje težak, ali meki dugotrajni ovjes omogućava da se tijelo nakuplja, a Outlander napušta zadanu stazu. Morate držati upravljač s obje ruke, pa čak i krađu, što je ozbiljan nedostatak modernog automobila, posebno s obzirom na ozbiljan potencijal motora.
Zvuknom podrškom za solo zabave, bore se moćni motor i sjeckano tijelo, koji počinje zviždati na 120 km/h. Kako se zaraćene snage ubrzavaju, motor raste: motor pobjeđuje na brzom i zvižduku s mirnom vožnjom. Kao rezultat, nakon 150 km/h, više ne želim razgovarati u salonu, a glazba počinje vršiti pritisak na uši.
Outlander se osjeća samouvjerenije u gradu. Ovjes udobno premašuje posteljine policajce bilo koje veličine, čak i ako ih uopće ne obraćaju pažnju i ne smanjuju brzinu. Intenzitet energije ovjesa i čvrsto klirens omogućuju vam da hrabro skočite u pločnike i istovremeno se osjećate vrlo ugodno. XL se čak pokušava činiti sportskim automobilom: za to ima ne samo moćan motor, već i teški upravljač. To je samo ovjes, naprotiv, podešen za udobnost. Kao rezultat toga, brza jahanje je samo u pravoj liniji, a u zavojima Outlandera snažno se zagrijava i isključuje skretanje skretanja s prednjim kotačima. No, meka ovjes gotovo u potpunosti eliminira mogućnost klizanja, postiže se samo vrlo ozbiljnom provokacijom, na primjer, ručnom kočnicom. Nemoguće je slučajno izazvati kožu da je za automobil s tako mekim ovjesom prilično prirodan, osim toga, sustav stabilizacije sigurnosti sustava stabilizacije tečaja M-ASTC nalazi se na sigurnosnoj straži. To je samo da trebate biti precizniji s rutima: pri overclockingu, SUV ih je probavio i dalje podnošljivo, ali slučajno će se kočiti i morate zadržati upravljač s utrostručenom silom.
Praktično nisam morao koristiti spektakularne latice na upravljaču, osim što iz znatiželje, 6-stupanjski stroj djeluje vrlo logično. Naravno, u načinu Kick Down -a, prijelaz s 6. prijenos u treći ne događa se tako brzo kao što je okvir želio preći korake uzastopno, kao da pokušava koji je jedan bolji. Ali sve prebacivanje događa se prilično glatko, što je, možda, važnije ako vaš cilj nije upotreba Outlandera kao sportskog automobila. Iako sportski algoritam rada ne bi ometao automatski ideal, kada posljednji zupčanik nije uključen i kutija reagira oštrije i brže na pomicanje papučice plina. Usput, Outlander je gotovo jedini automobil u kojem su latice napravljene od pravog aluminija i ugodno je udarati ih na cesti, osjećajući metalnu hladnoću.
Nije bilo bez testnog testa, a nismo posebno tražili prljavštinu. Na putu do jedne prekrasne livade, gdje ljeti možete voziti u bilo kojem putničkom automobilu, osim Ferrarija, rastopljeni snijeg tvorio je vatru. Prije mojih očiju, vozači su je odbili oluju u Volkswagen Touareg i Land Rover Discovery III. Nakon demonstrativnog zaokreta kraljeva Off -Road -a, bilo je zastrašujuće miješati se u lokvu na SUV, ali, pazeći da automobili još neće napustiti i imaju jak kabel, mi i Outlander odlučili smo se za eksperiment. Spojim sav pogon na kotače, blokiram središnji diferencijal i isključim sustav anti -Wings ... Kratko ubrzanje i, lagano gube s gumama ljetnih asfalta, SUV me odmah stavio na drugu stranu. Podlegao sam osjećaju permisivnosti, na povratku sam otišao na napad na istu prepreku nepažnije, zbog čega sam platio. Zaboravio sam isključiti elektronički ovratnik, a Outlander je bio zaglavljen na periferiji lokve na sustavu protiv booma nije dao kotače slobodno za veslanje: SUV se zaustavio, jedva spojivši prednji odbojnik za policu mekog tla. Shvatio sam savršenu pogrešku kad je automobil samo odletio u lokvu. Ruka je brzo osjetila ključ za isključivanje elektronike, ali zbog njegove deaktivacije, iz nekog razloga, gumb se treba držati najmanje 3 sekunde, kako piše upute. U mom se slučaju pokazalo da je to dovoljno da automobil izgubi inerciju ubrzanja i zaustavljanja.
Kad su se kotači konačno mogli slobodno okretati, Outlander je bio potpuno imobiliziran morao je izaći iz automobila i srušiti se srušenim tako da nije premašio 215 ciljeva SUV-a. Kao rezultat toga, nakon 15 minuta opet smo bili slobodni, ali incident s antitestiranjem dugo je pamćen.
Tada sam se morao suočiti s još jednom ozbiljnom preprekom. Prilično dubok jarak potreban je za prolazak samo dijagonalno, u protivnom ćete se, barem odbojnici ili čak ispušni sustav. Geometrijska propusnost nije bila u dvojbi, bilo je samo zastrašujuće da Outlander neće imati dovoljno slobodnog udara ovjesa, a kotači će biti u zraku. I tako se dogodilo: XL je podigao stražnji kotač, a istodobno je istovario jedan prednji dio. U takvoj situaciji većina SUV -ova, čak i blokiranjem središnjeg diferencijala, zaustavljanja i Mitsubishija, iznenađujuće, nije spasila.
Konačno, u blizini uredničkog ureda, odlučili smo organizirati uparene utrke između Mitsubishija i 3,0-litrenog BMW-a X5. Što se tiče snage između strojeva, došlo je do potpunog pariteta: 220 konja u Outlanderu i 218 - u Bavarzu, oba automobila s automatskim automatskim 6 -već. Suprotno prognozama, Japanci su bili brži, a utrke su se tri puta ponavljale s različitim vozačima tijekom vožnje. Izgubivši malo na startu zbog kratkog klizanja prednjih kotača (čak i s prisilno blokiranim središnjim diferencijalom) i sporijeg mitraljeza, već na brzini od 100 km/h Outlander -a, samouvjereno povučen naprijed, a još više overclocking još više učvršćenih Vodstvo Mitsubishija. Stoga, ako vas vodi razmatranjem dinamike snage i ubrzanja, Outlander je vrlo uspješan izbor moćnog motora u prostranom tijelu po relativno umjerenoj cijeni. Osim toga, moćan audio sustav Rockforda prikladan je i za ulične utrke.
Ako, među prioritetima, u kabini postoje zahtjevi za kontroliranje i udobnost, onda je bolje pronaći neku drugu opciju, na primjer, pričekati na izgled SUV -a Peugeot 4007, koji se temelji na šasiji Outlander. Sigurno će Francuzi donijeti na pamet japansku suspenziju i istovremeno poboljšati kvalitetu uređenja unutrašnjosti.
Što se tiče usporedbe s korištenim BMW X5, Bavaret, unatoč gubitku u dinamici ubrzanja, jasno osvaja kvalitetu unutarnjeg ukrašavanja i izvrsnu kontroliranost urođenu za sve BMW automobile.
Tekst: Leonid Pavlov. Fotografiju autor i Dmitrij Malygin.
 
+
Moćni motor
Prostrani salon i prtljažnik
Oblikovati
 
-
Jednostavni ukras interijera
Hodajući ovjes
 
Cijena testiranog automobila je 1205732 rubalja

Oprema testiranog automobila
Prokrasni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
Zavjese na napuhavanje
Abs
Antiboom sustav
Sustav dinamičke stabilizacije
Prijenos pogona punog kotača
Pojačalo upravljača
Automatski prijenos
Multifunkcionalni upravljač
Podesivi stupac upravljača u visini
Podesivi stupac upravljača odlaskom
Koplje
Dekoracija salona s kožom
Staklo u režnja električno grijanje
Električno grijanje prednjih sjedala
Udaljeni središnji dvorac
Klima uređaj
Klimatska kontrola mono
Električni pogon i grijanje vanjskih ogledala
Elektrostatički prozori prednji dio
Stražnji električni prozori
Straznje sjedalo
Podesivi kut nagiba stražnjih sjedala
CD-audio sustav
Mjenjač CD -a
Svijetli senzor
Putopisno računalo
Luka s električnim pogonom
Svjetla za maglu
perilica
Aluminijski naplatci
Bojanje metalik
Elektroregulacija vozačevog sjedala
Krstarenje
Tehnički podaci
Tijelo
SUV tipa tijela s 5 vrata
Broj mjesta 5
Volumen trupa, L 422-2056
Opremljena masa, kg 1650
Kompletna masa, kg 2175
Duljina, mm 4640
Širina, MM 1800
Visina, MM 1680
Baza kotača, mm 2670
CEST CROINCENCE, MM 215
Motor
Vrsta benzina, s distribuiranim ubrizgavanjem goriva i sustavom promjene faze
Prednja lokacija, poprečno
Lokacija i broj cilindara v6
Radni volumen, CM 2998
Promjer cilindra/klipni hod, MM 87.6/82.9
Stupanj kompresije je 9,5
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./rpm 220/6250
Maksimalni moment, NM/RPM 276/4000
Prijenos
Mjenjač 6-brzina, automatski
Prednji pogon s potpunim s mogućnošću blokiranja stražnjeg i središnjeg diferencijala
Prednji ovjes je neovisan, proljeće, McPherson
Stražnji ovjes je neovisan, opruga, višestruka veza
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice su disk
Gume 225/55R18
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 200
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s 9,7
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 15.1
ciklus kontroverze 8.0
mješoviti ciklus 10.6
Kapacitet spremnika za gorivo, L 60
Gorivo ai-95 benzin
   
   
 
 
 

Izvor: Carclub.ru