Mitsubishi Outlander Test Drive od 2007. SUV

Mitsubishi Outlander XL s motorom od 2,4 litara.

Pojavio se Mitsubishi Outlander XL s motorom od 2,4 litara. Košta od 33.000 dolara s ručnim mjenjačem i krpom ili od 38.000 dolara s kožom i varijatorom. Dobili smo set od 38.000 dolara s varijatorom, kožnim salonom i premium klasom s varijatorom za test.
Kako se razlikuje od jedinog dostupnog Outlander XL -a s motorom s tri litara i automatskim mjenjačem za vrlo solidnih 45 000 USD? Da, gotovo ništa. Isti užitak iz plemenite kontroliranosti, čiji je važan udio uzorna krutosti tijela za uvijanje, trkački razmaknik ispod haube i nisko gravitacijsko središte, postignut zahvaljujući laganom aluminijskom krovu.
Gdje su izgledali kotači?
Obožavatelji marke navikli su na sportski karakter crossovera, ali drugi će možda morati biti ton, posebno prelazeći američke automobile. Na Outlander XL ne možete samo pretvoriti upravljač u pravom smjeru i pritisnuti na papučicu, promatrajući kako se SUV uklapa u put koja vam je potrebna. Ako ste pritisnuli desnu papučicu, brzo ćete se naći točno tamo gdje su to kotači izgledali. Mitsubishi Crossover ne oprašta pogreške i odraz za volanom.
Ali minimum uzdužnog i poprečnog nakupljanja, nema fluktuacije tijela. Držeći volan, smatrate da se automobil pokorava ekstremnom točnošću, a ne samo stalak za upravljanje.
Globalni motor
Priznajem, XL je jedan od mojih najdražih automobila u ovoj klasi. Jednom sam imao priliku voziti ga u prekriženom području tri uzastopna dana, a topla sjećanja na to putovanje još uvijek su bila živa. Istina, to je bio trostruki outlander. I danas vas podsjećam, imamo benzinski motor s radnom količinom od 2,4 litre, rezultat zajedničkog projekta svjetskog motora Mitsubishi Motors Corporation, DaimlerChrysler i Hyundai Motor Company. Njegov razlikovan dizajn sadrži lijevanje tlačnim aluminijskim cilindrom jedinice, elektronički sustav za kontrolu faza raspodjele plina i visinu podizanja ventila (MIVEC), stražnji kolektor ispuha.
Programeri su posebno ponosni na kompaktnost i malu težinu jedinice za napajanje. Njegove su dimenzije smanjene zbog upotrebe lanca umjesto pojasa za pogon distribucijskih osovina, kao i odbacivanja upotrebe mjenjača ventila u korist izravnog pogona mehanizma ventila.
U stvari, motor s 2,4 litara uparen s varijatorom omogućuje vrlo ugodno odlazak u Outlander brzinom od 160170 km/h, držeći 30003500 revolucija. Prilikom pretjecanja, ručni način rada na upravljaču pomaže u trkačkim laticama za prebacivanje. Varijator razmišlja brzo, ali, kao i obično, viče uparen s motorom maksimalnom brzinom.
Spajanje to nije moglo podnijeti
Sjetivši se kako se XL slavno suočio s prljavim temeljnim premazom, odlučio sam pozvati snježni uspon od 30 stupnjeva, a u samoj sredini brda, Japanci su odjednom radili osigurač izgrađen od takvih podviga. Kad je opterećenje prijenosa premašilo prag (međutim, poznato, samo proizvođaču i nije navedeno u službenim podacima), elektronika je automatski isključila stražnju osovinu, nakon čega ostaje samo da se uključi na naličje.
Nakon dva pokušaja ispod stražnjih lukova, dim je pao. Spajanje je napokon blokirano. Za manje od pet minuta rada. Ovo je daleko od teškog blokiranja! Kotači unutar klizanja i pregrijavanja pregrijavanja, što drugi crossover griješi i. Snažno je ometao kretanje izvan rode i rezervni kotač koji ograničava stražnji nadstrešnjak. Ako ste predviđeni za lagan izvanredni, bolje je pucati.
Odgovarajući na pitanje je li jeftini XL dobar u usporedbi s opcijom od tri litera, reći ću: manje brzo prestiže Kamaz. Ali općenito, ovo je 100 % Mitsu, i on me je opet zadovoljio. Skoro sam zaboravio na njegove ergonomske pogrešne izračun: predaleko je smješten varijator selektora i odsutnost podešavanja nagiba jastuka sjedala. Ipak, on ima ugodan ukras interijera u svim aspektima, referentnu kontroliranost i, naravno, estetiku tijela.
 
Autor: Dmitrij Leontyev, fotografija Alexandera Ortnava-Baranova
   

 

Izvor: Časopis 4x4 [veljača/2008]