Mitsubishi Outlander Test Drive od 2012. SUV

Subaru Impreza S204 testno putovanje

Subaru je najavio početak novog automobila S204, koji je razvijen na temelju modela Impreza WRX STI, ali za razliku od baze, ima bogatije punjenje. Takvi se derivatni modeli ponekad nazivaju kompletnim konfiguracijskim strojevima (kompletan automobil). Serije S imaju već 4 generacije, a trenutni model razlikuje izuzetno moćan motor. Naš novinar napravio je testno putovanje ovim automobilom.
 
Popis glavnih poboljšanja.
Ako se automobili koji sudjeluju u utrkama s vremenom se koriste kao baza za razvoj aktivnih strojeva za vožnju, to jest sportski strojevi, tada uopće nije iznenađujuće ako će ponekad automobil namijenjen sudjelovanju u skupu odjednom preuzeti i pretvoriti se u cool sportove limuzina. Čak se događa da uopće ne mijenjaju automobil u kategoriji B, oni će ovom automobilu jednostavno dodijeliti serijski broj, a sada se već prodaje svima. Kupite i kotače duž gradskih ulica za zadovoljstvo. A budući da ih proizvode strogo ograničen iznos, oni postaju još poželjniji. Jedan od tih automobila je novi automobil Impreza S204, koji se, međutim, razlikuje od modela koji sudjeluje u skupu, ali ipak, to jako podsjeća.
Kao što znate, Subaru Impreza WRX serija je serija na temelju na koju se razvija automobil koji sudjeluje u utrkama, posebno u svjetskom prvenstvu (WRC). Dakle, ovo je jedinica koja se najviše bori na parkiralištu Subaru. Tada to dizajneri to rade: uzmite automobil za miting, malo ga prilagodite vožnji u urbanim uvjetima, i to je sve. Prema ovoj shemi, napravljen je novi model Impreza S204. Kao i prije, planira se proizvesti 600 takvih strojeva, to jest, govorimo o vrlo ograničenoj stranci. Ali svake godine se pojavljuje svježi model. Odnosno, prošle godine je objavljen S203 model, ove godine - S204, i tako dalje. Kako se stroj četvrte generacije razlikuje od prethodne verzije? Glavne razlike su sljedeće. Prvo, takozvani dodatni pogoršanje zaklopke performansi počeo se koristiti u dizajnu stroja, drugo, visina automobila se smanjila za 15 mm, a treće, u stražnjem ovjesu pojavio se ojačani stabilizator stabilnosti. I na kraju, četvrto, promijenjena je metoda pričvršćivanja dijelova ovjesa na tijelo.
Ako analiziramo prirodu napravljenih promjena, tada se, čak i bez da se zauzme za volanom, može se donijeti sljedeći zaključak: stražnji dio automobila postao je čvršći, upravljač je postao neutralniji, udobnost je morala doći malo, ali na Cesta s normalnim premazom, strmi okreti mogu se držati većom brzinom. Međutim, postavlja se razumno pitanje: Što je to - dodatni prigušivač performansi amortizera i zašto je to namijenjen? Nadalje, ova se inovacija smatra najvažnijom značajkom novog automobila S204.
 
Što je dodatni amortiber za prigušivanje šoka?
Koji su načini za povećanje tvrdoće tijela automobila? Pa, na primjer, možete koristiti uređaj zvan Strut Tower Bar, to jest, iskazivanje regala lijevog i desnog ovjesa. Ova metoda je u praksi pronašla široku primjenu. No, hoće li biti dovoljno samo da ojača ova područja? Odgovor bi trebao biti negativan, budući da će se u slučaju kršenja opće stroge ravnoteže i dalje pojaviti deformacija, ali sada na drugim, slabijim mjestima.
Kao što svi moraju biti svjesni, krutost bilo koje strukture procjenjuje se prema veličini deformacije, što je po jedinici sile koja djeluje na ovaj dizajn. Usput, uvijek se odvija deformacija, bez obzira je li dizajn ojačan ili ne. Samo se njegova vrijednost razlikuje. Općenito, čak i kada se odstupanje od optimalnog položaja (deformacija strukture) mjeri u desetinama frakcija milimetra, prisutnost uređaja za apsorbiranje udara potpuno je korisna. Ovaj uređaj koji apsorbira šok pod utjecajem vanjske sile komprimira se i na taj način sprečava položaj konstrukcije koju je služio. Ovaj je učinak osnova dodatnog prigušivača performansi amortizera, koji su razvili Yamaha inženjeri. Čim sam čuo ta objašnjenja, odmah sam shvatio da sam to tako neugodno kad sam vozio automobil S204. Činjenica je da sam se tijekom putovanja preselio u uobičajeni način i na običnim cestama, ali istu silu koju bi, u teoriji, trebalo prenijeti u tijelo kad god je propusna površina ceste, nekako nije bila vrlo razumljiva. Osim toga, kad je bilo potrebno okrenuti upravljač, ili u kratkom vremenu kada je upravljač trebao igrati, u stvari, sve se dogodilo vrlo prirodno, upravljač se činio potpuno slobodnim od djelovanja vanjskih čimbenika.
Vjerujem da, ako su već održani vlasnici Subaru S203 barem jednom vidjeli ovog dodatnog apsorbera šoka u poslu, mnogi od njih vjerojatno ne bi odbili staviti takav uređaj za sebe.
Sretan do savršenstva.
Novi automobil S204 opremljen je moćnim motorom, koji djeluje čisto, bez gušenja, do 8000 okretaja u minuti. Njegova maksimalna snaga je 320 KS, a najveći okretni moment 44,0 kg/m. Možete zamisliti kakvo zadovoljstvo se nositi s strojem, čije srce služi. Ali jasan rad mehanizma upravljača također nije manje zadovoljstvo, a sposobnost stroja da oštri manevari općenito je fascinantna. Istodobno se pojavljivanje automobila izrađuje u pomalo suzdržanom stilu. To ne znači da on uopće ne privlači pažnju. Ne, ali njegovo odijelo odmah sugerira da je bio izrezan prema vrsti sportaša Toyote Crown. Buka koja čini prigušivač automobila od titana pomalo je prigušena. Istina, ovo je zasad, sve dok motor nije stekao velike brzine. Tada se zvuk mijenja, u većoj mjeri što odgovara karakteristikama brzine automobila.
Za nekoga tko puno razumije o sportskoj vožnji, S204 model je vrlo željena igračka. A istodobno, cijena koju prodavač traži, to jest, 4 milijuna 809 tisuća jena, sasvim je moguće, nekome će se činiti previsoka. Međutim, onaj koji, u načelu, ne može priuštiti da iznese takvu količinu, za smirivanje, uvijek može pronaći puno razloga za izjavu, kažu, ovo je previše, zar ne?
Ovdje, na primjer, vozačka stolica preuzeta iz Recara - košta 50 tisuća jena po komadu. U početku se čini previše tijesnom i tvrdom, ali tada, vjerojatno, zbog posebnih materijala koji se koriste u njegovom dizajnu, donekle otkopčava svoj stisak. To bi trebalo značiti da će se nakon sjedenja u ovoj stolici dva ili tri puta, četvrtog vozača osjećati kao da ga je napravio pojedinačni nalog. Istodobno, stupac upravljača koji može promijeniti nagib, ali nema teleskopski mehanizam za promjenu svoje duljine, može postati vrlo značajna prepreka ako vozač ima duge noge.
 
Tri papučice nalaze se na podu ispred vozača. I kao što sam primijetio, svaki od njih ima svoju dužinu rada i slobodnog poteza, a oni ih suzbijaju u različitim stupnjevima. A ako se prilagode na različite načine, tada će koristiti kontrolu nad kontrolom pete plus čarapa također bit će potpuno teška. Čini se da bi pedalna skupina, čini mi se, trebala dovesti do veće dosljednosti, kako u pogledu moždanog udara i tvrdoće.
Pa ipak, nekoliko riječi o 6-stupanjskom mjenjaču. Vjerujem da bi bilo lijepo prilagoditi ga na takav način da su susjedni zupčanici više blokirani. U ovom konkretnom slučaju još uvijek se ne bavimo čisto utrkama varijanta stroja, a samim tim i konačni broj prijenosa mogao bi se napraviti veći. Takve sitnice dobivene mehaničkim kopiranjem osnovnog modela mogu se mnogo brojati. Mislim da, ako steknete civil iz trkačkog stroja, trebali biste obratiti pažnju na sve sitnice. Dakle, bilo bi istinitije!
Tehničke karakteristike modela Subaru S204:
Duljina 4475 mm x širina 1740 mm x visina 1410 mm.
Baza kotača: 2540 mm.
Težina stroja: 1450 kg.
Pogon: svi pogon na kotaču
Motor: 2-litarski, 4-cilindrični s suprotnim mjestom cilindara, turbo s interkulerom, razvijena snaga od 320 godina. Pri 6400 o/min, najveći okretni moment je 44,0 kg/m pri 4400 o/min.
Cijena automobila: 4 milijuna 809 tisuća jena.
Cijena stroja na kojem je izvedeno testno putovanje: Ista.

Izvor: Webcg.net