Mitsubishi Outlander Test Drive od 2012. SUV
Mazda CX-5 vs Mitsubishi Outlander. Led i plamen
Izvana, ti su automobili vrlo daleko jedan od drugog. Mitsubishi Outlander neku vrstu bloka. Mazda CX-5, naprotiv, je elegantna i dinamična, poput vatre. Ipak, obojica su crossover, sa sličnim dimenzijama, karakteristikama i cijenama. Dakle, izravni konkurenti.
Mazda CX-5. Cijena: od 929 000 str. U prodaji: od 2011
Mitsubishi Outlander. Cijena: od 969.000 str. U prodaji: od 2012
Oleg Kalaushin, novinar, star 43 godine, vozi 24 godine, putuje u Renault Logan.
Mitsubishi Outlander je veći. I to je vidljivo. Međutim, vrijedno je da se popnem u TTX stol, jer razumijete da su njegove dimenzije samo dizajn. Uostalom, u stvari je veći od Mazde CX-5 samo u dužini, pa čak i za nekih deset centimetara. Prioritet visine je 10 mm i smiješno je u potpunosti razgovarati. Ipak, izgleda impresivnije. Mazda, naprotiv, čini se da je sramežljiva svoje veličine, pa su dizajneri pokušavali na svaki mogući način da ih ventiraju s tekućim stilom. I moramo priznati, uspjeli su. No, ostavimo veličinu i prijeđemo na detaljniju studiju konkurencije.
Dakle, prva stvar koja upada u oči kad izađete za volan Mitsubishi Outlander jest da ima savršeno vidljivu kapuljaču i gotovo do ruba. Potonji vam omogućuje da dobro kontrolirate prednju kolu automobila u širini, a u prometnim gužvama da biste potaknuli takvu smjernicu. Općenito, pregled vozača je vrlo dobar. Vanjska ogledala su također dobra. Kada se manevrira, kamera će također pomoći. Slika iz nje prikazana je na središnjem monitoru.
Salon je općenito vrlo ugodan i uredan. Sjedala su prilično prikladna, ali mnogim se možda ne sviđa nedostatak lumbalne sigurnosne kopije. A da biste koristili naslon za ruke u svoju predviđenu svrhu, morat ćete sjediti u nastavku. Osim toga, ne kreće se u uzdužnom smjeru.
Središnja konzola navija aktivni monitor, to je ono što uzrokuje prisutnost samo jedne olovke pored nje. Iako bi njegove dimenzije mogle biti malo veće, naizgled, radi čistoće linija, dizajneri nisu povećali svoje. Nema spora, izgleda elegantno. Ali veliki natpisi o pojasevima i jastuku sigurnosti na središnjoj konzoli, naprotiv, nisu dodani. Vrlo su nametljivi i nalikuju savjetima u vojskim automobilima. Budući da je došlo do pogrešnih izračuna, također će biti prikladno spomenuti lokaciju gumba računalnog računala. Nalazi se s lijeve strane vozača, a od pogleda je prekidač upravljača. Mjesto je očito neugodno, bilo bi logičnije da je na upravljaču. Volan, zauzvrat, omogućava vam manipuliranje krstarenjem, audio sustavom i ligamentom. Unatoč činjenici da smo automobil dobili gotovo u maksimalnoj konfiguraciji, instrumentna ploča s lijeve strane vozača obiluje utikačima. Procijenivši što još možete staviti, uspjeli smo koristiti samo dva, ali ih ima pet. Nekoliko riječi o štitu za instrument. Kao i nadzorna ploča, općenito je prilično uredna i što je najvažnije, nije preopterećena informacijama. U vezi s tim, zadovoljstvo je čitati informacije od njega.
Shield instrument je prepun očitanja
Pogledajmo stražnji red. Ovdje je prilično prostrano. Doslovno se možete raspasti kolapsiranjem, dok koljena čak ni ne dolaze do stražnjeg dijela vozačevog sjedala. Tu je i podešavanje na kutu nagiba leđa. Da, i s naslonom za ruke, stražnji putnici imali su sreću. Sramota je samo korisnost rasvjete: uključivanje se provodi arhaični oblik i sadržaj klizača.
Pa, naravno, nemojte zanemariti prtljažnik. Njegove dimenzije ostavljaju dojam, a ako također preklopite leđa sjedala, onda ... sitnice možete gurnuti u prilično prostranog organizatora ispod lažnog poda, koji zauzvrat ima mnogo odjeljaka. Ali rezerva je pod trbuhom.
Leđa sjedala savijaju se u prilično glatkom podu
Prelazimo na CX-5. Njezin je salon vizualno zanimljiviji, ali opsesivna misao da je već vidio da je već otišao. Nakon što lutate stražnjim ulicama, nailazite na odjel u kojem leže informacije o BMW -u. I sigurno, ovdje je sve vrlo slično. Međutim, ako se sjećate da je Mazda SC-5 prvenstveno skriven u uvjetima cesta, takav unutrašnjost ceste izgleda sasvim prikladno. Zbunjeni dizajnom interijera, Japanci nisu zaboravili na ergonomiju. Međutim, to se ne razlikuje baš od ergonomije Mitsubishija. Čak je i kontrola više linije slična u smislu funkcija. Jedina je razlika što je računalo s rutom na upravljaču, a to je vrlo prikladno. Audio sustav možete upravljati i putem gumba i izravno s aktivnog monitora. Pa, ako to nije dovoljno, možete koristiti i džojstik na bradi središnje konzole.
Drugi red sjedala je prostran, ali kut leđa nije reguliran
Pregled vozača u osnovi je prihvatljiv, ali čaša petog vrata očito je inferiorna u dimenzijama onome što je na Outlanderu. Rezultat: Malo lošijeg pregleda u salonu stražnjeg pogleda. Usput, kasnije smo skrenuli pozornost na činjenicu da vanjska ogledala CX-5 u pokretu lagano Mandract, što, vidite, nije baš dobro. Ali mi ćemo nastaviti.
Ne nedostaje prostora u CC-5. Prostrani i u drugom redu, ali ne toliko kao u Mitsubishiju. Koljena se približavaju na stražnjem dijelu vozačevog sjedala, iako ih ne dodiruju. Nije loš i središnji naslon za ruke. Ali ovdje je strop rasvjete dvostruki, što omogućava stražnjim putnicima da ga koriste odvojeno jedni od drugih. Čudno je samo da sjedalo nema podešavanje stražnjeg dijela leđa.
Deblo nije impresivan kao natjecatelj. Iako je mehanizam savijanja vrlo prikladan. Dovoljno je povući odgovarajuću ručicu, a leđa će se automatski ispasti. Štoviše, možete dodati samo središnji dio ili sjedala odvojeno; Usput, oni su iste veličine. Ali podzemlje nije ovdje. Potonji je zbog činjenice da se Stock-peroka nalazi u kabini, a ne na ulici.
Za test smo uzeli automobile s istim motorima i automatskim mjenjačem. Istina, za razliku od Mazde, na Outlanderu nije bilo mitraljeza, već varijanta. Ali za laika, to nije veliko, glavna stvar je da ga kutija eliminira iz nepotrebne pojave s papučicom kvačila i ručicom zupčanika. Ipak, programe možete prebaciti na Mazdu i Mitsubishi. Samo na prvom to se može učiniti pomoću automatskog odabirača prijenosa, a na drugom laticama upravljača. Druga je opcija, naravno, više vozača, ali da budem iskren, jednom se mazi, zaboravite na ovu funkciju. Na dobrom asfaltu, automobili se ponašaju približno isto, osim što je informativni sadržaj upravljača na Outlanderu lošiji. Mitsubishi je inferiorni u dinamici, a iako je motor slabiji od četiri konja, razlika u ubrzanju do stotinu doseže dvije sekunde. Treba napomenuti da je izolacija buke mnogo bolja za Mazdu, pogotovo kada se ubrzava s papučicom u pod.
Pomilovanje asfaltu ne utječe posebno ni na automobile ni za putnike, ali pošteno je vrijedno napomenuti da je, suprotno očekivanjima, Mazda bila malo mekša, a njegova ovjes je energetski intenzivnija. Posljednja kvaliteta bila je tada korisna pri vožnji na cesti. Duži potezi omogućili su da kotači ne izgube kontakt s cestom na padinama i zavijanju. Outlander, pod jednakim uvjetima, i nastojao je objesiti jedan, ili čak dva kotača u zrak. Nekako bolno ne u sadašnjosti. Ipak, u kabini ovog crossovera postoji gumb kroz koji možete odabrati način prijenosa. Ponovom pritiskom, možete se zaustaviti samo na prednjem pogonu, dopustite da sam mjenjač odabere između prednjeg i sve -kotača ili stalno koristite pogon na sve kotače.
U CX-5 je odsutno nešto slično, što potiče ideju nedovoljne pripreme ovog automobila za sastanak s Off-Road-om. Međutim, naše iskustvo pokazalo je da nije sve tako nedvosmisleno. U početku se zaista činilo da Outlander značajno premašuje CX-5 u ovoj disciplini, ali ...
Male prepreke automobila zaista su se relativno lako uzele. Sasvim smo mirno krenuli na napuštenu cestu koja obiluje dubokim lokvama, s puknutom vožnjom. Vozili smo se gustim vlažnim pijeskom do plaže. Pa čak i malo na plićaku, podižući sprej ventilatora. No, sve najzanimljivije počelo je upravo kad smo odlučili otkriti koliko je labavi pijesak za automobile. U početku sam uspio u ovom Outlanderu. Prethodni pogon s kotačima omogućio je da se stroj lako pomakne na takav premaz. CX-5 nije bio tako nejasan. Sustav za kontrolu vuče zadržao je motor, ne dopuštajući automobilu da ide s ravnim potiskom. Samo prenošenjem okvira u ručni način rada i isključivanjem elektroničke Bridle možete postići nešto iz automobila. Čini se da je sve jasno, Outlander je bolje, ali odlučili smo zakomplicirati zadatak. Na kraju, možete prevladati zamku pijeska na prednjoj vožnji, ali kako će se automobili ponašati ako se zaustavite? Počeo s Outlanderom. Lako je odletio na malo pješčano brdo, glatko se zaustavio i više se nije mogao kretati bez vanjske pomoći. Bez obzira na to kako je vozač pokušao, nije mogao premjestiti automobil s naizgled čak i mjestom. Motor je izravno odbio odbaciti iznad 2000 revolucija, a prijenos prijenosa s njenog okretnog momenta do kotača. On trza, baca signal u mozak da uvjeti nisu fontana, a onda motor izlazi. Očigledno, na ovaj su način proizvođači odlučili zaštititi varijator od pregrijavanja. Čim je automobil lagano gurnut, Outlander je opet snažno počeo secirati na pijesak.
S Mazdom se sve pokazalo mnogo gore. Nakon što se popeo na isto mjesto, pokazalo se da je mnogo lakše kretati se cestom, ali kad isključite sustav kontrole vuče, morate vrlo jasno kontrolirati trenutak kada se kotači okreću, ali i dalje gurate automobil naprijed , a kad se okrenu i kopaju. Nastojajući s mjesta, vozač se kretao u ovom trenutku, a CX-5 je odmah zakopao. Outlander pozvan kao tegljač također je bio nemoćan, jer se, jedva povukao, i sam se pretvorio u zarobljeništva zbog gore opisanih značajki. Nije bilo mogućnosti da ga gurnete, jer je nemoguće nacrtati ispruženi kabel. Tako je stajao ovaj ligament, dok smo prodirali u Mazdu, stavljali su improvizirane rampe s ploča koje su pronađene u blizini kotača. Nakon četrdeset minuta marljivog rada od tri osobe, ipak smo uspjeli podići prednji dio CX-5 iznad površine i staviti ploče ispod prednjih kotača. Ali stražnji kotači zaglavili su se u pijesku, ipak su automobil držali u zatočeništvu, dok su prednji dio bespomoćno polirani dijelovima koji su nekad bivši stol. Bez puno entuzijazma, odlučili su pokušati ponovno povući Outlander, a dogodilo se čudo. Ili se varijator ohladio ili ga je preplavio pričvršćen na Mazdu, ali na univerzalno iznenađenje i radost, i dalje je pružio zarobljeniku koji je tako nedostajao. I deset minuta kasnije već smo se utrkivali prema gradu, na koji je Sumrak pao.
Ploča s instrumentima je prilično elegantna
Mazda CX-5 od 929 000 r.
Vožnja
Na dobroj cesti od vožnje u ovom automobilu uživate. Automobil nije baš razočaran na traci. Ali na vanjskoj rodi možete se miješati samo razmišljajući prije toga.
Salon
S gledišta dizajna, a ne dosadno. Ali ne originalno. Umjereno prostrano. Završni materijali odgovaraju klasi automobila.
Udobnost
Zvučna izolacija visoke kvalitete, energetski intenzivna ovjesa, dobar audio sustav. Udobna sjedala.
Sigurnost
Osnovna konfiguracija je 6 jastuka, ABS i ESP.
Cijena
Na razini natjecatelja.
Outlander od 969 000 r.
Vožnja
Da bi se dovršili senzacija, upravljač nije dovoljan informativni sadržaj. Na putu iz automobila čekate očito veću.
Salon
Stvarno vrlo prostrano, i ispred i iza. Deblo je također impresionirao njegovim volumenom.
Udobnost
Sjedala su umjereno udobna, iako vozaču očito nedostaje podesiva sigurnosna kopija lumbalnog. Izolacija buke očito je nedovoljna. A ovjes bi mogao biti malo ugodniji.
Sigurnost
U bazi podataka 2 zračni jastuci i ABS.
Cijena
Prilično atraktivno, s obzirom na dimenzije automobila.
Pod lažnim podom je prilično impresivan organizator
Naša presuda
I Mazda CX-5 i Mitsubishi Outlander prilično su udobni i prilično moderni automobili. Da, oni su usporedivi i u cijeni i u opremi, međutim, kada odaberete jedno ili drugo, još uvijek trebate dobro razmišljati što očekujete od automobila, a zatim konačno odlučite. Outlander, na primjer, nedvosmisleno očarava veličinu kabine, Mazda sjaji svojim dinamičnim karakteristikama. Međutim, u pogledu omjera potrošačkih kvaliteta, oni su i dalje vrlo slični.
