Mitsubishi Outlander Test Drive od 2012. SUV

Subaru Impreza S204 suđenje

Subaru je najavio početak novog automobila S204, koji je razvijen na temelju modela Impreza WRX STI, ali za razliku od baze, ima bogatije punjenje. Takvi se derivatni modeli ponekad nazivaju kompletnim konfiguracijskim strojevima (kompletan automobil). Series S ima već 4 generacije, a trenutni model razlikuje izuzetno moćan motor. Naš novinar napravio je testno putovanje ovim automobilom.
 
Popis glavnih poboljšanja.
Ako se automobili koji sudjeluju u utrkama s vremenom se koriste kao baza za razvoj aktivnih strojeva za vožnju, to jest sportski strojevi, tada uopće nije iznenađujuće ako će ponekad automobil namijenjen sudjelovanju u skupu odjednom preuzeti i pretvoriti se u cool sportove limuzina. Čak se događa da uopće ne mijenjaju automobil kategorije B, oni će jednostavno dodijeliti serijski broj ovom stroju, a sada se već prodaje svima. Kupite i kotače duž gradskih ulica za zadovoljstvo. A budući da ih proizvode strogo ograničen iznos, postaju još poželjniji. Jedan od tih automobila je novi automobil Impreza S204, koji se, međutim, razlikuje od modela koji sudjeluje u skupu, ali ipak ga jako podsjeća.
Kao što znate, Subaru Impreza WRX serija je serija na temelju na koju je razvijen automobil koji sudjeluje u utrkama, posebno u svjetskom prvenstvu (WRC). Dakle, ovo je jedinica koja se najviše bori na parkiralištu Subaru. Tada dizajneri to rade: Uzmite automobil za miting, malo ga prilagodite vožnji u urbanim uvjetima, i to je sve. Prema ovoj shemi, napravljen je novi model Impreza S204. Kao i prije, planira se proizvesti 600 takvih strojeva, odnosno, govorimo o vrlo ograničenoj stranci. Ali svake godine se pojavljuje svježi model. Odnosno, prošle godine je objavljen S203 model, ove godine - S204, i tako dalje. Kako se stroj četvrte generacije razlikuje od prethodne verzije? Glavne razlike su sljedeće. Prvo, takozvani dodatni prigušivač performansi amortizera počeo se koristiti u dizajnu stroja, a drugo, visina automobila se smanjila za 15 mm, a treće, pojačani stabilizator tipa pojavio se u stražnjem ovjesu. I, na kraju, četvrto, promijenjena je metoda pričvršćivanja dijelova ovjesa na tijelo.
Ako analiziramo prirodu napravljenih promjena, tada se, bez sjedenja za volanom, može donijeti sljedeći zaključak: stražnji dio automobila postao je čvršći, upravljač je postao neutralniji, morali ste malo utješiti, ali na Cesta s normalnim premazom, strmi okreti mogu se držati većom brzinom. Međutim, postavlja se razumno pitanje: što je to - dodatni prigušivač performansi apsorbera i zašto je to namijenjen? Nadalje, ova se inovacija smatra najvažnijom značajkom novog automobila S204.
 
Što je dodatni amortiber šok za dempera?
Koji su načini za povećanje tvrdoće tijela automobila? Pa, na primjer, možete koristiti uređaj zvan Strut Tower Bar, to jest, iskrivanje stalka lijevog i desnog ovjesa. Ova metoda je u praksi pronašla široku primjenu. No, hoće li se ojačati samo ta područja? Odgovor bi trebao biti negativan, budući da će se u slučaju kršenja opće stroge ravnoteže i dalje pojaviti deformacija, ali sada na drugim, slabijim mjestima.
Kao što svi moraju biti svjesni, krutost bilo koje strukture procjenjuje se prema veličini deformacije, što je po jedinici sile koja djeluje na ovaj dizajn. Usput, uvijek se odvija deformacija, bez obzira je li dizajn ojačan ili ne. Samo se njegova vrijednost razlikuje. Općenito, čak i kada se odstupanje od optimalnog položaja (deformacija strukture) mjeri u desetinama frakcija milimetra, prisutnost uređaja za apsorbiranje udara je potpuno korisna. Ovaj uređaj koji se apsorbira šok pod utjecajem vanjske sile komprimira i na taj način sprječava položaj strukture koju je služio. Ovaj je učinak osnova dodatnog prigušivača performansi amortizera, koji su razvili Yamaha inženjeri. Čim sam čuo ta objašnjenja, odmah sam shvatio da sam to tako neugodno kad sam vozio automobil S204. Činjenica je da sam se tijekom putovanja preselio u normalan način i na običnim cestama, ali sama sila koja bi, u teoriji, trebala biti prebačena u tijelo kad god je površina ceste mana, nekako nije bila vrlo razumljiva. Osim toga, kad je bilo potrebno okrenuti upravljač, ili u kratkom vremenu kada je upravljač trebao igrati, u stvari, sve se dogodilo vrlo prirodno, upravljač se činio potpuno slobodnim od djelovanja vanjskih čimbenika.
Vjerujem da, ako su već održani vlasnici Subaru S203 barem jednom vidjeli ovog dodatnog apsorbera šoka u poslu, mnogi od njih vjerojatno ne bi odbili staviti takav uređaj za sebe.
Ruka do savršenstva.
Novi automobil S204 opremljen je moćnim motorom, koji djeluje čisto, bez gušenja, do 8000 okretaja u minuti. Njegova maksimalna snaga je 320 KS, a najveći okretni moment 44,0 kg/m. Možete zamisliti kakvo zadovoljstvo nositi se s strojem, čije srce služi. No, jasan rad mehanizma upravljača također je dobro zadovoljstvo, a sposobnost stroja da oštri manevri općenito je fascinantna. Istodobno se pojavljivanje automobila izrađuje u pomalo suzdržanom stilu. To ne znači da to uopće ne privlači pažnju. Ne, ali njegovo odijelo odmah sugerira da je bio izrezan prema vrsti Toyota Crown Atleta. Buka koja čini prigušivač automobila od titana pomalo je prigušena. Istina, to je zasad, sve dok motor nije postigao velike brzine. Tada se zvuk mijenja, u većoj mjeri što odgovara karakteristikama brzine automobila.
Za nekoga tko puno razumije o sportskoj vožnji, S204 model je vrlo željena igračka. A istodobno, cijena koju prodavač traži, odnosno 4 milijuna 809 tisuća jena, sasvim je moguće, nekome će se činiti previsoka. Međutim, onaj koji, u načelu, ne može priuštiti da plati takav iznos, za smirivanje, uvijek može pronaći puno razloga za izjavu, kažu, ovo je previše, zar ne?
Ovdje, na primjer, vozač vozača preuzetog iz tvrtke Recaro - košta 50 tisuća jena po komadu. U početku se čini preblizu i tvrdog, ali tada, vjerojatno, zbog posebnih materijala koji se koriste u njegovom dizajnu, malo je otkopčao njegov stisak. To bi trebalo značiti da će se, sjedeći u ovoj stolici dva ili tri puta, na četvrtom vozaču osjećati ako je napravljen po individualnoj nalogu. Istodobno, stupac upravljača koji može promijeniti svoj nagib, ali nema teleskopski mehanizam za promjenu svoje duljine, može postati vrlo značajna prepreka ako vozač ima duge noge.
 
Tri papučice nalaze se na podu ispred vozača. I kao što sam primijetio, svaki od njih ima svoju duljinu rada i slobodnog poteza, a oni suzbijaju pritisak u različitim stupnjevima. A ako se prilagode na različite načine, tada će koristiti kontrolu nad kontrolom pete plus čarapa također bit će potpuno teška. Čini se da bi pedalna skupina, čini mi se, trebala dovesti do veće dosljednosti, kako u pogledu moždanog udara, tako i tvrdoće.
Pa ipak, nekoliko riječi o 6-stupanjskom mjenjaču. Vjerujem da bi bilo lijepo prilagoditi ga na takav način da su susjedni zupčanici više blokirani. U ovom konkretnom slučaju još uvijek se ne bavimo čisto utrkama varijanta stroja, a samim tim i konačni broj zupčanika mogao bi se povećati. Takve sitnice dobivene mehaničkim kopiranjem osnovnog modela mogu se mnogo računati. Mislim da, ako steknete civil iz trkačkog stroja, trebali biste obratiti pažnju na sve sitnice. Dakle, to bi bilo istinitije!
Tehničke karakteristike modela Subaru S204:
Duljina 4475 mm x širina 1740 mm x visina 1410 mm.
Baza kotača: 2540 mm.
Težina stroja: 1450 kg.
Pogon: sve -kotače pogon
Motor: 2-litarski, 4-cilindrični s suprotnim mjestom cilindara, turbo s interkulerom, razvijeni kapacitet od 320 litara. Pri 6400 o/min, najveći moment je 44,0 kg/m pri 4400 o/min.
Strojna cijena: 4 milijuna 809 tisuća jena.
Cijena stroja na kojem je provedeno testno putovanje: Ista.

Izvor: Webcg.net