Test Drive Mitsubishi Outlander od 2012. SUV

Stranci ovdje ne idu

Stranac je teško prilagoditi se našim životima. Protiv njih sve - moral, životni stil, ceste i tradicionalne ruske gasa. Dobrodošli, Mitsubishi Outlander.
Uzvišenje moći Mitsubishi kadrovskog osoblja povezano s lansiranjem novog modela nije bilo pleteno s laganom tugom svojih ruskih kolega. Što se, sunarodnjaci mogu razumjeti - oni lansiraju fundamentalno novi model na tržište, koji je, kao ispušten, dovršen je do sada samo ručno. To su mi, novinari, i veliki adekvatno, iskrivljuju - činjenice u bilješci ili transferu na Mitsubishi Outlander. I potrošač je danas hirozan i zahtijeva njegovu slobodu krvi. U slučaju outlander, to je jako ograničeno.
Vanzemaljski lakonizam. Tradicionalna raspodjela slonova u zračnoj luci Seville održana je ovog vremena bez običnog uzbuđenja. Test Mitsubishi Bilo je sve kao jedan, naravno, s mehanika, 2,0 l motor, srebrni, s istim krovnim tračnicama, pa čak iu istom staklenom nijansom. Tek u večernjim satima, zašiljanja dojmova, shvatili smo da smo nas kupili. Čak i uoči, saznao sam da su nijansiranje i tračnice prepoznatljiva značajka sportske konfiguracije, koja je skuplja od standardne udobnosti za 1,8 tisuća dolara. Tako su neki bili pričvršćeni neugodni, a ne nalaz u salonu obećane klimatske kontrole - jedan od razlikovnih žetona bogate verzije sporta. Oni su nervozno trzali sve do sjedala bez lumbalne potpore, svetosti promatrajući način rada velike brzine - bočni jastuci u slučaju okrutne nesreće u udobnosti također nisu osigurani. Ovdje, u stvari, sve razlike između dvije verzije dostupne na našem tržištu. Boja ogledala i kromirane fintiflushke ne računaju.

Unutar nadmorskog prostora izgleda vrlo jednostavno - jedini originalni ukrasi mogu se smatrati analognim alarmnim satom u središtu prednje konzole i okrugli simmetrični ventilacijski deflektori. Beard općenito izgleda neobično golo - na to barem gumbe i ručke. S ove točke gledišta, outlander je doista stranac (tako da možete prevesti svoje ime s engleskog) među modernim automobilima.
Alien tuga. Outlander može pripisati klasi sportskih Karavani povećane prohodnosti, te u Mitsubishi modela redu, to se odvija između punoj veličini PAJERO ili Pajero Sport SUV i Pinin parket. Iako čak i minijaturni pinin izgleda pored Outlander grube i Jeepy. Novi sortureman bih one koji smatraju Moveton voziti po gradu na SUV-a. No, vikendom, idu u prirodu, gleda na njihovim vlasnicima sa zavisti. U praksi, ne postoji toliko prohodnosti (u slučaju mnogih parketa - prilično sumnjive), što je više kapaciteta tijela tipa karavan. Iako je u auto salonima, konvencionalni vagoni su krhke kao bolesnika s atipičnom upalom pluća.

Izvana, Outlander razlikuje od njih sa svojim pseudodhipovsky mišićna pogleda i prilično jasnim da konačno utjelovljuje ideje mnogih koncepata Mitsubishi. Mišićna on ne pokušava - što je besprijekornost stranca kuca mnoge kolege iz razreda. U isto vrijeme, ugodno iznenađenje je za nas da je na odmorištu i osjećaj za volanom Outlander - zajedničkog osobnog automobila. Čak i unatoč vrijeme jeeper - 195 mm, u samo pet, ali više od ostalih konkurenata na Ovnodnyar parketa. No, za sada, to nije zanimalo - idemo na asfaltu. A mi smatramo da visoki klirens ne znači visoku težište - Outlander pretvara mirno.
Tuđe organe. Tiho - ne znači melankoliju. Automobil ubrzava dosta agresivno, ali za ovu agresiju postoji povjerenje u svojoj 136 KS. To je dovoljno za vage manje od 1,5 tona. Pogotovo u kombinaciji s mehaničkim mjenjačem, opremljen sa kratkim spectal prekidač poluge i motke stupnjeva prijenosa. Outlander od prve minute upoznavanja izaziva na aktivnom overclocking, i nehotice sjetio da u svom dizajnu postoji utjecaj legendarnog Lancer EVO. Multi-link stražnji ovjes, kočioni sustav, pa čak i puni pogon sustava su stvorili sa stalnim kredita na Lancera, a to objašnjava sportske ambicije Outlander.
Je li to malo pala zvučnu izolaciju. Motor, koji tiho radi u praznom hodu, prilično dosadno je podsjeća na svog postojanja kad je brzinomjer strijela ispada da se u crvenu zonu između 7 i 8 tisuća. Logično je za sportske EVO, ali ne baš točno za civilno kola.

Stranac za sumnju. Outlander ima stalni pogon na sva četiri kotača distribucijom preko osi 50:50. Osim toga, dizajn prijenosa uključuje razliku među osi s viškim. Kada klize, omogućuje vam da preraspodjeljuju oko 10 posto napora vuče između prednjih i stražnjih kotača. Takav dizajn je sasvim dovoljno da se osjeća smireno na onome što podrazumijeva pod cestom bilo koji urbani stanovnik - na prajz ili čak na kraju rizika od kiše.
U Španjolskoj su predstavnici Mitsubishi pripremili posebnu stazu, prvi put na rubu šume, a zatim duboko u pubove. Ali smo suspendirali vrijeme: dva dana kiša i neuhvatljivi europski izvan ceste pretvorili su se u ruske klinove. Za koje ruski novinari s oduševljenjem i pojuri, podižući oblake prljavštine i ptica. Od dijela je bilo moguće pretpostaviti da je glavni zadatak ubiti strojeve za test prije dolaska kolega iz Francuske. Brody i prljave duboke lokve koje smo prošli brzinom, ne brinujući se o tome hoće li se automobil zaglaviti ili ne. Hidrat ili samo ispunite visokonaponske žice.
Smrt se nije dogodila - svi se outlander nosio s testom i potpuno puzao na asfaltu, dirljivo izvezenim pijeskom u kočnicama. Tako je sloboda izbora ograničena, primjenjivo na Mitsubishi outlander, samo pri odabiru potpunog skupa. Što se tiče kretanja, ograničenja su praktički br. Samo na klizavoj prljavoj površini, preporučujemo da budete oprezni - outlander može provaliti u klizanje, ako je plinska papučica nepažljiva za rad.
Morala drugih ljudi. Mitsubishi planira da će se sljedeće godine izvanrednik prekinuti 27 posto ukupne prodaje SUV-ova ove tvrtke. Za referencu, glavni tržišni udio ispušta vođa, Mitsubishi Pajero. Očito, oklada se vrši na verziji izvanreda 2.4. Njegova privlačnost je u prisutnosti automatskog adaptivnog mjenjača Invecs-II sportski način rada s mogućnošću ručnog stupnja prijenosa i fundamentalno novog motora s varijabilnom fazom distribucije plina s kapacitetom od 159 KS Takvi će automobili biti na prodaju do studenog 2003. godine. Ipak, glavni potrošač takvog univerzalara preferira stroj strojar. Neka čak i po cijeni iznad 30 tisuća dolara.
Tekst Nikolay Kahurin, fotografija autora i Mitsubishi
 
Model / Modifikacija Mitsubishi Outlander
Proizvođač / zemlja Mitsubishi Motors Co./yaponia
Tijelo najboljeg elementa
Broj vrata / sjedala 5/5
MOTOR
Vrsta / broj / Cilindri Mjesto Petrol / 4 / Inline
Radni volumen (Cube cm) 1997
Snaga (KW (HP) na rpm. / Min.) 100 (136) na 6000
Trenutak (nm na rpm.) 176 na 4500
PRIJENOS
Pogon je trajan
Mjenjač Mehanička, 5 brzina
Kočnice, sigurnost
Prednji / stražnji disk ventilirani / disk
ABS, pomoć elektroničke sustave 4-Channel, Electronic Brake Osoblje distribucijskog sustava kočenja (EBD)
Prednji zračni jastuci za vozača i suvozača (bočni - samo u konfiguraciji Sport)
Veličine / Massa
Dužina / širina / visina (mm) 4545/1750/1620 (1670 s reling)
Kotača baze (mm) / klirens (mm) 2626/195
Gume 215/60 R16
Masa rubnik / Cijeli (kg) 1435/1970
Volumen spremnika za gorivo (L) 60
Maksimalna brzina (km / h) 192
Ubrzanje do 100 km / h (sek.) 11,4
Potrošnja goriva (grad / autocesta, l / 100 km) 12,4 / 7,6
Cijena u Moskvi 27 $ 990 - Udobnost, 29.790 $ - Sport

 

Izvor: "Autopilot"