Test Drive Mitsubishi Outlander od 2012. SUV

Testni pogon novog Mitsubishi Outlander iz Drom.ru. Procjena

Prodaja novog Mitsubishi Outlander prije svega počela je u Rusiji, u kolovozu ove godine. Čak i ranije nego u Japanu. Ova činjenica je objašnjena jednostavno prethodna generacija najbolje se prodaje u našoj zemlji.

Japanci kaže da su promjene i poboljšanja u prirodi novog modela uvedene iz opskrbe Rusa. Tijekom rada na trećem izvanredniku, predstavnici tvrtke su puno priopćili s nadmorskom XL vlasnicima, pitali su ih o udobnošću, upravljivošću, interijeru. Da vidimo što se dogodilo iz ovoga ...

XL prefiks u naslovu je nestao. Da, ne trebaju prethodnu generaciju. Primila je zbog povećanih dimenzija (u usporedbi s prvim auto), kao i zbog razloga što su oba modela prodana neko vrijeme paralelno. Na prvi pogled, čini se da je novost malo porasla. Međutim, ova vizualna obmana veličine gotovo točno u point, osim za centimetru smanjenu duljinu. Tako je formalno novi out još manje. I, usput, lakše.

Promjene u konceptu dizajna su očite. Ako je prekursor izveden u grabežljivom stilu jet borca \u200b\u200b(mlazni borac), kao i lancer, onda trenutni model šalje drugoj, neagresivnom načelu. Pogledajte kako su linije savijene na labice fasestradiator, formirajući sličnost planine. Tako je, u ovom slučaju, radi se o smjeru planine Fuji (Mount Fuji), koji se drže veliki Mitsu, kao što je, na primjer, Pajero. Tako je outlander, postao, želi postati ozbiljniji, proteže se do starješina.
    
Se dogodilo? Definitivno. Međutim, prvi smisao je da je, zajedno s stupnjem došla dosada. Ako je došlo do niskog crossover s stisnutim prozorom abrazije na nas na konceptualnim skicama nama, kolače, velike kotače i hrabro cvjetaju strane, a zatim tijekom transformacije u serijski model, ispostavilo se ... samo još jedan univerzalan od povećane propusnosti. Mirno, uredno detaljno, s prilično rasvjetom (posebno je zanimljivo riješiti u leđima).

Od automobila puše u miru, obiteljskim vrijednostima. Visoka bočna linija rađa određeni osjećaj sigurnosti. Općenito, prilično ciljni pristup. Međutim, kako je prvi dojam nestao, kao što sam mogao komunicirati s automobilom, donekle sam promijenio skeptičnu procjenu izgleda. Crossover je suosjećajan točno točno i naglasio minimalizam. Da, a njegovi klasični oblici su točni.

Novo tijelo je izgrađeno na prethodnoj platformi i bilo je podvrgnuto nekim poboljšanjima. To je postalo jači zahvaljujući malo šire (za 6%) korištenja čelika visoke čvrstoće. To je utjecalo na tjelesnu težinu smanjena je za 85 kg. Otprilike isto u prosjeku izgubljeno i automobil u cjelini (od 75 do 95 kg, ovisno o verziji). Puno je, s obzirom na nepromijenjene dimenzije i povećanu razinu pasivne sigurnosti i opreme.
    
Prethodni outlander XL je više puta kritiziran za promotivni salon, čiji je prednji dio također bio prekriven umjetnom kožom. Unutrašnjost je bio vrh minimalizma, koji, naravno, nije volio kupce. Natjecatelji su prošli XL u ovom aspektu. Pa, Japanci su pokušali bolje. Gornji dio prednje ploče je ugodna elastična plastika koja se proteže od jednog stalka u drugu. Središnja konzola nije ovdje, ali postoji vrsta kokpita, koji je usredotočen na vozača i u kombinaciji s oblogom od plastike pod crnim laka.

Vozač ima dva vlastita kanala koja se razlikuju u obliku i veličini od putnika. Zaslon multimedijskog sustava je neznatno raspoređen prema sjedalu. Grafika je lijepa, navigacija izbornika problema ne uzrokuje.

No, brzina sustava ne izdržati nijednu kritiku: velike pauze između preuzimanja izbornika, problema s adekvatnom reprodukcijom MP3 datoteka (posebno, iznimno sporo premotavanje unatrag i, opet, idite do mapa) ... ali se sustav ne događa u WAV format, za koji je poseban hvala. Pa ipak, s brzinom, kreatori automobila svakako trebaju učiniti nešto, barem promijeniti kamen.

Uređaji su dobro čitati, između kojih je prikaz u boji informacija s dijagonalom od 4,2 inča. Ploče vrata i dio suvozačeve strane su odvojeni teksturiranim umetcima. Oni izgledaju dobro, i na dodir čak i odmah i nećete definirati da je plastika. Ove prednje ploče također imaju mekanu površinu na vrhu, a cijeli donji perimetar odmah podsjeća na prethodni način da je tvrda crna plastika bolja da ne dodiruje. Dodirnite torpedo odozgo je mnogo ugodniji.
    
Prednje stolice su poznate, isto stoje na prethodnoj verziji. Prekriven kožom ... ali je li doista koža? Najvjerojatnije kombinirani završetak. Upravljač je reguliran polaskom, i bilo je lakše sjediti udobno. Na stražnjem retku je mnogo mjesta. Serija je čvrsto pričvršćena (u američkoj sedmoj verziji postoji uzdužna prilagodba), ali je preostala sposobnost promjene kuta stražnjeg dijela leđa. Kauč \u200b\u200bje dovoljno ravan, nemoguće ga je nazvati. U prtljažnom prostoru odmah skrenite pozornost na dva držača čaša na desnom krilu. Atavizam, koji je dobio automobil iz verzije s tri reda sjedala. U Rusiji treći red nije bio u potražnji u Rolf proveo studiju. Kao rezultat toga, u novom outlanderu, deblo može biti u dvije konfiguracije.

U gornjoj verziji na podu prtljažnika ispod poda, nekoliko odjeljaka, tako da je pod ravnim, a nema koraka pri umetanju. No, u dostupnim verzijama podzemlja nema: tepih leži, a razina poda je niža. Također, ako preklopite stolice drugog reda, gornja verzija tvori glatki pod. U drugom slučaju postoji veliki korak. Pa, kao ugodan završetak aktivnosti utovara, klikom na nježeni ključ. Automobil razmišlja o škriljcu, a vrata se glatko zatvaraju automatski. U ovom razredu nitko ne može ponuditi takvu opciju.

Treba napomenuti da se čari života poput zaslona osjetljivog na dodir na ruskom s navigacijom i podrškom čitanja flash i SD kartice, kao i lijepim zaslonom u urednoj privilegiji vrhunske verzije Ultimate za 1.414.000 rubalja. Uobičajeni automobili izgledaju lakše. Na mjestu zaslona u boji, dvostrukim jednom od radija i između tahometra i brzinomjera, uobičajeni jednobojni zaslon. Kola upravljača nije uvijek koža, a ponekad i jedna funkcija, ali sjedala bez električno reguliranja i krpe. Nema donjih vrata električnih nagona. Dakle, mali nagovještaj premije, koji je u našem automobilu, nestaje.
    
No, je li to važno? Outlander nikad nije tvrdio da premije. To je bio iskren crossover, s jednostavnim dnevni boravak i dobre trčanje načine. Pogotovo u prvoj generaciji, u TURBO verziji. A što mogu ponuditi novi model za vozača?

Kao što je već spomenuto, platforma od prethodnika ostao isti, ali je poboljšana. Isto se dogodilo sa suspenzijom. Na primjer, novih izvora i gornji nosači amortizera pojavio se u prednjem dijelu. Instalirani drugi podokvir koji povećava krutost konstrukcije. Motor stekao nove hidraulične šipke.

Stražnji mijenja manje. Multi-faza je u osnovi isti, ali postoje novi amortizeri, opruge i lagani uzdužni poluge. Da zajedno s promijenjenim dizajnom stražnjih čeljusti (ručna kočnica je integrirana) u njima) da je moguće da se baci oko tri kilograma unsprung mase iz svakog kotača. Upravljanje, kao i na ASX, predstavlja električni moćan, koja se nalazi na osovini.

Snaga jedinica je poznato 2,4-litreni atmosferski motor. Motor je bio slabiji od 3 KS I izgubio 5 nm. Promjene u strukturi blok glave i upravljačkom elektronikom su usmjerene na obećavajući ekološke norme. S obzirom da je automobil postao jednostavniji, dinamika i poboljšani u ubrzanju na stotine 0,3 sekundi, a maksimalna brzina je 5 km / h. Neki od učinkovitosti goriva u putovnicu. U stvari, sve što je ostalo otprilike u istom okviru. Na stazi, prosječna potrošnja na računalu pri brzini od 110 km / h je oko 8,5 litara, u gradu 12.5-13.0.

Pomaže motor kontinuiranu varijatora, također se koristi u prošlosti. Mehanika nisu dostupne čak i za najjednostavnije prednjim pogonom verziji. Sljedeće godine će se pojaviti strojnica, uz motor 3.0 V6. To će biti ponuđena samo za top verzije.

Pa, s promjenama u dizajnu, čini se, sve je jasno. Ostaje kako bi saznali ako je sve to utjecalo na kvalitetu vožnje automobila. I za koju svrhu je promjene su položili? Tijelo je postalo teže, automobil je lakše. U teoriji, to je doprinos upravljivosti. Ali sada novi amortizeri i postavke opruge?
    
Nakon prvih kilometara vožnje novi Outlander, nostalgija me pokrivena. Kupio sam na izvornom outout, pa čak iu turbo verziji. Sada je automobil čini se da je čista romantična. Tvrdi ovjes, mehanika, eksplozivni turbo motor i upravo geni rally Mitsubishi, koji sanjali otkrivanja u građanskom crossover. Bilo je to čudno. Sada, nitko ne bi dopustili njima.

Da vidimo kako će biti top verzija opremljena s V6. Ona će sigurno biti konfiguriran malo drugačije sa suspenzijom, ali još uvijek moram priznati da je automobil pokušao da se dizajn. Međutim, ispostavilo se kontradikciju. Smatra se da su role postali jači. Stroj sa zakašnjenjem reagira na volan. No, u isto vrijeme, to sve isto ponavlja detaljno micropographs ceste, koja izgleda kao općenito ugodan pozadini s nekim disonance.

Da, a volan nije dovoljno informativan. Osim toga, to je jednostavno dovoljno. Međutim, u obiteljskom načinu kretanja, to je malo vjerojatno da će netko obratiti pozornost. A samo rijetki ventilator i samo zimi će biti zalivši bočno na carcement na ovom 2.4-litreni 167-jakom automobilu. Dakle, o sportskim genima bolje zaboravlja. I obratite pozornost na druge čimbenike.

Na primjer, na stabilnost kretanja u ravnoj liniji. O toleranciji svjetionik. Činjenica da je tandem motorom Viator sada radi više simplifier, odmah reagira na kretanja na papučicu gasa. Na dobroj vidljivosti. I malo poboljšana zvučna izolacija.

Zašto malo? Budući da mjere za poboljšanje izolacije buke su najvjerojatnije nedovoljna. A prije svega to se odnosi na motorni prostor. Bliže 4000 rpm ne Chib na ugodan glas motora rez u cijelom svom sjaju, pomnožen monotonije koje se nalaze u varijatora. Izolacija lukova i kao cjelina, salon sa stranih buke je poboljšana.
    
Vaganje promjenu u novu generaciju Haldex spojke sustava, što brže i sposoban za prijenos više okretnog momenta. Međutim, potonji za naše tržište je nebitno motori, dok je isti. Najnoviji 2,2 litara turbodizela na našem tržištu ne vrijedi kvaliteta dizel mašte previše sumnjivo.

Postoje manje promjene u upravljačkom elektronikom, njegov ukupni učinak je povećan, a način prednjim pogonom zamjenjuje se misteriozno, na prvi pogled 4WD Eco. To podrazumijeva povezivanje stražnju osovinu kada klizi prema naprijed. Na primjer, kada počinju. U 4WD Auto, za razliku od ECO, spojka je blokiran preventivno. Postoje 4WD Lock, na skliskim površinama. U principu, sve je kao što slijedi kao u posljednjoj seriji. To je izvijestio povećava za par stupnjeva ulaz / izlaz kutova. Ali, kao što razumiju, ozbiljno na prohodnost Outlander ne mogu utjecati na to.
    
Na izlazu dobivamo sliku novog križanja, a ažurira se prilično mukotrpno na sve stavke jednako što je više moguće za moderno Mitsubishi. Automobil ima radikalno promijenjeni dizajn, povećao stupanj udobnosti i poboljšani interijer. I sve je to na razini cijena prekursora. Općenito, outlander je narastao, jasnije je usredotočeno na ciljnu publiku. I teško je sumnjati u njegov uspjeh na području Ruske Federacije, gdje su Mitsubishi SUV položaji još uvijek vrlo jaki.
    
Tehničke specifikacije Mitsubishi Outlander
Tip motora Benzin, četvero cilindra
Radni volumen (cm3) 2 320
Snaga (HP na rpm) 167/6 000
Okretni moment (nm na rpm) 222/4 100
Cijeli pogon, spojen
Mjenjač od mjenjača treperati varijator
Mcpherson prednja suspenzija
Stražnji dio suspenzije više - dimenzija
Kočnice ispred ventiliranih diskova
Kočione stražnje strane
Duljina (mm) 4 655
Širina (mm) 1 800
Visina (mm) 1 680
Baza kotača (mm) 2 670
Pročišćavanje (mm) 215
Masa rubnika (kg) 1 495
Potrošnja goriva 10.7 - grad, 6.6 staza
Ubrzanje 0-100 km / h (sek) 10.5
Maksimalna brzina (km / h) 195
Stroj za testiranje cijena (trljanje) 1 414 000


 
 

Izvor: Drom.ru.