Mitsubishi Outlander Test Drive od 2012. SUV

Pereztayling

Mitsubishi Outlander testna vožnja, koja je postala SUV samo na papiru.

mahnito požaliti Japancima. Da, Mitsubishi ima krizu u tvrtki, da, njihove su se tvornice trelerale u Japanu, a na Tajlandu je poplavljeno, da, prodaja novih automobila pada, a menadžeri u panici. Ali uzeli su ih i gotovo u potpunosti prepravljali svoj Outlander. Nisu imali novca za razvijanje nove platforme, Motors Change, u osnovi novi dizajn, ali oni su praktično stvorili Outlander.

Japanci sami ne žele nazvati izmjenu Mitsubishi Outlander Deep Restyling, jer su promijenili sve karoserijske ploče, u potpunosti promijenili salon, što znači da bi kupac automobil trebao shvatiti kao potpuno novi. Ali je li stvarno tako?

Novi izgled Outlandera pomalo je obmanjujući. Iza glatkih kontura prednjeg odbojnika, kao da skriva isti agresivni osmijeh rešetke radijatora, koja je prethodna verzija automobila u stilu zračnih zrakoplova zrakoplova. Japanci sami tvrde da su iz Fujija osvojili dizajnersku inspiraciju, ali, iskreno, teško je u to vjerovati.


Outlander se temelji na prethodnoj globalnoj platformi projekta, iako s malim promjenama. A veličina automobila općenito je ostala ista

U profilu su promjene vidljive samo u žigosanim vratima, ali vrijedi ih otvoriti, jer postaje jasno sve prethodne otvore. Peto vrata su se jači, nakon što je izgubila svoju sklopivu platformu, sada je klator. Promijenivši izgled, bilo je moguće poboljšati koeficijent otpornosti na zrak za 7 posto (0,33 prema 0,36).

Čini se da promjene nisu tako značajne, ali Japanci ne bi bili Japanci ako ne bi mogli sve staviti naopako u ograničenom prostoru. Igrajući malo parametara prednjih i stražnjih prekrivača, uspjeli su pretvoriti crossover u SUV. Ozbiljno. Da bi se ispunili norme odobrenja vrste vozila, bilo je dovoljno za poboljšanje kutova ulaska ispred i iza, a u džepu im je zaželjeni standard. Sada se Outlander službeno zove SUV.


Pa, kako inače, ako situacija nije najbolja za Mitsu? Pravi način prevladavanja crne trake je uzeti u obzir sve nedostatke i pokušati ih pretvoriti u prednosti. Japanci kažu da su proučavali tvrdnje i želje da su ruski klijenti vrlo pažljivo izrazili. U osnovi su se odnosili na tvrdu plastiku i buku u kabini. Stoga je torpedo napravio potpuno novu, meku, a također ga je okrenuo vozaču i prekriven crnim kraljevskim lakom. Izgleda pomalo nezgrapno, ali ne možete držati materijale. I posegnuti za radio ili klimatskom kontrolom postalo je mnogo prikladnije.


1.Utlander je primio upravljač od 300 -Gram s novim radio upravljačkim tipkama i računalom na ploči, kao i mekim plastičnim završecima.
2. Gledajući kao brzinomjer i tahometar, Japanci su postavili zaslon u boji računala veličine zaslona pametnih telefona.
3. Zaslon zaslona novog navigacijskog sustava udvostručio se (do 800x480 piksela), što znači da će kartica biti vidljiva bolje.
4. Pukovi načina prijenosa sada su odabrani gumbom.
5. Opcija je opremljena spuštenim mjenjačem za teške parcele.
6. Postavite ključ, pored gnijezda upaljača cigarete.
7. Na naslonu za ruku skriven je u naslonu za ruke i dodatno utočište za punjenje.
8. Deblo možete otvoriti s ključa.
Unatoč činjenici da mjesta prethodnog Outlandera XL -a nitko ih nije posebno pričvrstila, također su bili preuređeni. U skupoj razini obloga, vozačko sjedalo je sada opremljeno električnim pogonom, a jastuci su sami malo promijenili oblik. Straga je izgled kauča bio potpuno preuređen. Sada se putnička sjedala ne mogu pomaknuti prema naprijed, a leđa samo možete prilagoditi samo leđa u prikladan kut. Ali duljina prtljažnika, s potpuno presavijenim sjedalima, povećala se za 23 centimetra.

Pravi organizator pojavio se u podzemlju prtljažnika, u kojem možete sakriti masu bilo koje male stvari, kao i pumpu i priključak. Pa čak i za zavjesu za prtljažnik, osigurava se redovno mjesto. Kako bi u potpunosti porazili kupce na licu mjesta, Japanci su pričvrstili električni pogon za automatsko zatvaranje do petog vrata.


U prtljažniku nema više sklopivih platformi



Pored inovacija u kabini, Japanci su napravili najvažnije promjene u vezi s motorima. Zapravo, same jedinice moći praktički nisu promijenile ista dva 2.0 i 2.4 motora, koja su stavljala prethodne verzije Outlandera XL -a. Izgubili su samo male konjske snage. Okolišnici zadali? Ne baš. Glavna razlika je u tome što oni sada službeno konzumiraju 92. benzin. I ne samo oni mogu probaviti, već rade na AI-92.

Ako uzmemo u obzir gubitak kilograma, napredniju aerodinamiku i prebacimo se na jeftiniji benzin, tada je sve to zajedno smanjilo potrošnju za 10 posto i malo smanjilo troškove punjenja punog spremnika benzina. Ali kako se automobil osjeća na putu?


Sjedala se sada savijaju u ravnomjernom podu


Kliknemo na gumb Start (ključ se može držati u džepu ili u posebnom odjelu pored upaljača cigarete) i pokrećemo motor s dva titra. Pri vožnji, bilo kakva razlika u dinamici između starog i novog motora ne osjeća se. Motor je prilično opterećen i, s određenom spretnošću, omogućava vam da idete prilično dinamično, trebate samo velike brzine. Ali ako želite malo više slobode u manevrima i adekvatnijoj dinamici, bolje je odabrati motor 2.4. Ipak, 167 konjskih snaga prikladnije je za tako prilično velik automobil.


U usporedbi s prethodnikom, novi Outlander bio je samo jedan centimetar kraći

Nakon što su dovršili motore, Mitsubishi Motors nije zaboravio na postavke varijacija. Prije toga, čak i ako niste puno pritiskali plin, motor je prvo pokušao dobiti zamah i tek tada je automobil dobio ubrzanje. Sada varijator pokušava odmah pratiti motor, bez čekanja na velike brzine. Osjeća se bliže klasičnom stroju. Promjene su utjecale samo na elektroničko punjenje, ali učinak je uočljiv čak i na motoru s dva titra. Vrijeme ubrzanja na 100 kilometara na sat smanjilo se za 0,3-0,7 sekundi, ovisno o modifikaciji, maksimalna brzina povećala se za 5-10 kilometara na sat, a prema mjerenjima inženjera, odgovor na plin je sada primjetno bolji nego na prethodni jedan automobil.


Za aktivnu vožnju, bolje je odabrati verziju s 2.4 motora dvojinske jedinice prikladno je za potpuno flegmatične upravljačke programe

Automobil smo testirali u regiji Nizhny Novgorod. Na cestama se nalaze jame ili akfone, zamjenjuju rupe riječju, bilo koje ispitno odlagalište bit će usklađeno. Outlander se ovdje osjeća kao u svom rodnom elementu. Elastična suspenzija ne dopušta da tijelo pređe previše, ali neizbježne jame se zajednički sastaju. Japanci su ovdje dobro prošli. U prednjem ovjesu instaliran je dodatni podokvir, a razmak između šalica apsorbera udara uklonjen je naprotiv. Elastokinematika je promijenjena u stražnjem ovjesu i postavljene su nove longitudinalne poluge, što je, kako Japanci tvrde, poboljšale glatkoću poteza, ali u protivnom je ostala nepromijenjena.

U 4WD automatskom načinu rada uključen je pogon stražnjeg kotača, ali trenutak se može prenijeti na snopu elektronike s prednje strane na stražnju osi unutar širokog raspona, a u 4WD zaključavanju potisak je raspoređen između dvije osi jednako .

Nakon što sam se okrenuo prema traci, morao sam razumjeti nove načine pogona All -Wheel, umjesto prethodne spajanja na Outlanderu, sada je stavljen ažurirani. U početku se automobil nosio u 4WD Auto Eco, ali na sklizavim dizalicama morao sam se brzo prebaciti na automatske ili 4WD zaključane načine. U njima svi -pogon na kotačima djeluje vrlo brzo, bez čekanja na klizanje na prednjim kotačima. Činjenica je da je Outlander dobio senzorski sustav (kako Japanci kažu) iz Lancer Evolution. Sada automobil uzima u obzir ne samo klizanje prednjih kotača, već i trenutnu brzinu motora, informacije iz senzora ABS -a o uzdužnom i poprečnom ubrzanju, pa čak i trenutku odvijanja, i neovisno odabire način rada na All -Wheel pogonu sustav.


Nakon što je malo poboljšao geometrijski križ, Outlander je uspio službeno dobiti status SUV -a, iako je pravi mudzlaz nakon toga nije postao

Krećući se hrapavom vožnjom po šumi, naš automobil je potom letio u ogromne lokve, ali čak i unatoč tome, prednji odbojnik ostao je isti stupanj geometrijske sposobnosti križanja. S novim varijatorom, doziranje sile potrebne za podizanje ugrađenog, ispostavilo se da je to lakše nego prije. Da, i dodajte malo brzine na fragmentirano tlo kako biste prvi put prošli kroz mjesto, također ne uzrokuje poteškoće.

Japanci su uspjeli stvoriti dobar alat za svjetlost. Pogon s punim kotačima reagira na bilo kakvu promjenu premaza gotovo odmah, a varijator ne dopušta da kotače rastrgaju u kliznu ili nakopaju u pijesak: Outlander daje onoliko zakretnog momenta koliko je potrebno, a automobil vrlo adekvatno opaža sve naredbe.

Ali je li postao pravi SUV? Ne.


Dobar deklarirano odobrenje od 215 milimetara lako je smanjiti stavljanjem tri putnika u automobil i utovarujući svoju prtljagu

Kratki prekrivači ispred i iza i dobri kutovi ulaza, naravno, dodali su, naravno, malo sposobnosti križanja, ali dva značajna problema još uvijek su na putu velike budućnosti.

Većina testnih strojeva nije bila natovarena, a njihovo uklanjanje cesta od 215 milimetara bilo je dovoljno čak i u dubokim rutama koje su ostavile kamioni od drveta. Naš Outlander vozio je gomilu torbi i još četiri osobe, vrlo veliku konu. Na onim mjestima gdje je bilo nemoguće izbjeći košulje, test Outlander očajnički je ogrebao zaštitu dna na zemlji. Kao rezultat toga, prigušivač je skočio s nosača.

Drugi problem je nesavršenost sustava pogona All -Wheel. Outlander ima prisilno blokiranje spajanja, aktivirajući koje se možete pouzdano pomaknuti relativno čak, iako skliske, površine. Ali vrijedno je dijagonalno visine dva kotača, jer se Outlander pretvara u nekretnine. U mnogim crossoverima (i SUV -ovima) bokserski kotači usporavaju elektroniku, simulirajući rad međugracijalnih diferencijalnih brava, ali iz nekog razloga to nije učinjeno u Outlanderu. Čudno je da su Japanci s takvim skroznim radom izvedeni na automobilu zaboravili na tako važnu funkciju za pravi SUV. I na kraju krajeva, ovu pogrešku nije tako teško ispraviti samo konfigurirati algoritam sustava stabilizacije

Ukupni kapacitet električnih motora je 120 kilovata, a u čistoj električnoj energiji automobil može voziti 50 kilometara. Uz pomoć benzinskog motora, raspon će se povećati na 800 kilometara. Tada će se morati povezati s utičnicom ili jednostavno začiniti gorivom. U Rusiji se može prodati od sljedeće godine.

No unatoč potpunoj izmjeni, Japanci su uspjeli zadržati cijene Outlandera na gotovo istoj razini kao i prije. Ako je cijena neke konfiguracije porasla, tada samo zbog proširenog popisa opreme. Istina, najpovoljnija verzija za 969 tisuća rubalja definitivno ne može zatražiti naslov SUV -a, jer je primio samo pogon s prednjim kotačima. Dostupan je i dvosmjerni Outlander s varijatorom sa svim pogonom na tri razine: Poziv, intenzivan i instile od 1.099.000 rubalja na 1.249.000 rubalja. Potpuno upakirani automobil s navigacijskim sustavom, kamerom za stražnji pogled, kožnom unutrašnjošću i automatskim zatvaranjem stražnjih vrata koštat će 1.419.000 rubalja. Godinu dana kasnije, trebala bi se pojaviti verzija s mehaničkim mjenjačem, treba uzeti u obzir mogućnost prodaje modifikacija s V6 motorom, pa čak i hibridom koji se puni u Ruskoj Federaciji.

Stvarajući novi Outlander, Mitsubishi inženjeri jasno su pokazali te kvalitete i vještine koje VAZ stručnjaci tako nedostaju. Japanci imaju bezuvjetni talent za poboljšanje beskonačnosti ono što sada imaju, unatoč svim poteškoćama. Dokazali su da su pažljivi prema svojim kupcima, a njihov novi SUV, naravno, zaslužuje poštovanje. Iako nije sasvim nov i nije sasvim SUV.


Pseudo-punizhika
U prijenosu novog Outlandera pojavio se poseban algoritam - L, oponašajući niži stupanj prijenosa. Međutim, crossover nema dodatni priručnik: varijator samo oponaša spuštanje, pokušavajući odabrati omjer prijenosa kako bi se osigurao maksimalni potisak.

4WD na novi način
U stvari, Japanci su napustili režim čistim monotivom, stavljajući umjesto toga 4WD Auto Eco algoritam. U ovom načinu, spajanje je blokirano za 10 posto na startu, a pri vožnju na sklizavim cestama, pogon je, općenito, još uvijek prednji.

Uskoro i hibrid
Hibridna verzija Outlandera naziva se PHEV ili električni automobil s povećanim rasponom. Iz imena je jasno da automobil ne može samo napuniti baterije u pokretu pomoću snage motora ili oporavka energije tijekom kočenja, već i potpuno napuniti baterije iz mreže, dok je parkiralište na parkiralištu. Dva električna motora nalaze se na svakoj osi, a između njih nema kardanske osovine i brošura, pa pomoć iz benzinskog motora može doći samo na prednju osovinu.

Alternativa
Hyundai Santa Fe upravo s piste moskovske sajne. Novost se nudi u pet i sedam opcija s dva benzina 2.4 i dizel 2.2 motora, a motor na teškom gorivu je snažniji. Cijene korejske novosti počinju od 1.299 000 rubalja za modifikaciju pogona na svim kotačima s benzinskim motorom, a najskuplja oprema s dizelskim motorom košta 1.840.000 rubalja.

Opel Antara, koji je nedavno primio osvježavajući nastup, prodaje se u naše tri verzije. Najpovoljnija oprema za uživanje u 1 020.000 opremljena je gotovo svim potrebnim, uključujući ESP pogon na sve kotače i klimatsku kontrolu. A u skupljim COSMO konfiguraciji, osim kože i ksenonskih prednjih svjetala, postoje dvije mogućnosti za motor s dva litara (od 1.215.000 rubalja) ili moćnog V6 (od 1.258.000 rubalja).

Toyota RAV4 stalna je vođa među crossoverima. Posebno među kupcima poštenog seksa. Na našem tržištu Rav4 je dostupan s motorom 2.0 i 2.4: za 967.000, opcija pogona s prednjim kotačima s ručnim mjenjačem. Za 1 104 000 rubalja, All -Wheel pogoni dva -litarska crossover s varijatorom. A za 1.336.000 možete kupiti stroj s motorom 2,4 i automatom.
 

Izvor: Motor Magazine [rujan 2012]