Mitsubishi Outlander Test Drive od 2012. SUV
Test vožnja Mitsubishi Outlander: Ne šteti!
Potpuno novi izgled, poboljšani interijer s novim opcijama i ... Nema tehničkih promjena ... portal Kolesa.ru u praksi je upućen u ono što je novi Mitsubishi Outlander model sljedeće generacije ili duboki restyling u prethodnom? Po prvi put, novi Outlander, usput, sada je bez dodatnog XL indeksa, slučajno sam vidio sredinom ljeta. Ne na prezentaciji, a ne na testu: Na auto kamionima koji je mirno vozio ispred mene u Skandinaviji, nabijen bijelim i crvenim automobilima. Opskrba crossovera Rusiji, kao prioritet Mitsubishi, tržište je počelo ranije nego što je započela globalna prodaja. I dok transporter postrojenja u Kalugi nije prebačen u puštanje nove generacije, automobili nam dolaze izravno iz Japana. Sadržaj jednog od auto kamiona koji je stajao na semaforu bio je počašćeni mojom pomljenom pažnjom.
Ako fotografije obmanjuju, onda samo malo. Novi novi Mitsubishi Outlander izgleda gotovo isto kao i na slikama. I bilo je nade
Kakav je grijeh sakriti, nakon proljetne premijere na sajmu automobila u Ženevi, mnogi su reagirali s velikim upozorenjem na dizajn novog Aulendera. Forumi obožavatelja branda nisu bili špijunirani na najpozitivnijim odgovorima i usporedbama. Zvali su ga bezlično, dosadno i odmah je nekako našao sličnost Subaru Impreza, Range Rover Evoque, Yo-Mobil, pa čak i Vazovskaya Ten.
Štoviše, prije svega, bili su nezadovoljni promjenama u obliku početnika bili su samo vlasnici najnovijeg restilelenog X-Elya. Kako je tako? Doista, u Mitsubishiju su čak ponosni što su, pri razvoju nove generacije, posvetili veliku pažnju željama i kritičkim primjedbama vlasnika bivših Outlandersa. Ali s ovih anketa pokazalo se da ne vole svi agresivno lice posuđeno od Lancera. Stoga je treći Outlander odlučio izvana učiniti mirnije i poznatije.
Prije svega, automobil je izgubio ogromnu rešetku radijatora i zla svjetla. Zajedno s njima, oštri rubovi tijela, utisnuti lukovi na kotačima i markirani trokutasti stražnji nosači pali su u sramotu, što znači gotovo sve što je razlikovalo crossover od mase takvih kolega. Bivši harmonija je nestala. Novi Outlander bio je tako odobren i postao je Secade. Sada se više ne ljuti i ne namršti se, već samo arogantno gleda na svijet široko postavljenih očiju.
Ali činjenica da je činilo se da je odrastao i teže je to prijevara vida. Sve veličine automobila ostale su iste, s izuzetkom duljine. Bila je smanjena. Jedan centimetar. A s dodatnom težinom nema problema, nijedan crossover nije izgubio gotovo sto kilograma. No, novi stil s glatkim, zaobljenim linijama visokog tijela bio je koristan samo za aerodinamičku otpornost smanjen za tri stotine na 0,33. Kao rezultat toga, buka se smanjivala pri velikim brzinama, a potrošnja goriva je smanjena. A to su male inženjerske i dizajnerske pobjede.
Ono što je uvijek odlikovalo Mitsubishi interijer je funkcionalnost i jednostavnost, koja graniči s asketizmom. Sve je to ostalo s novim Outlanderom. Istina, salon je, za sve to, postao malo zanimljiviji i bogatiji, a materijali cilja postali su mekši i bolji. Monumentalna prednja ploča s plemenitom lakom površinom je uzorak minimalizma: dvozonski (konačno!) Klimatski kontrolni blok, veliki senzorski zaslon, zamjenjujući masu gumba i usamljeni zupčanik. I ništa više. Narudžba je poput radne površine. Ali Outlander nije u stanju pružiti toplinu i udobnost u kući. Previše je službeni. Međutim, ta je bezobrazluka karakteristična za mnoge automobile s tamnim kožnim salonima.
Rasponi prilagodbe vozača omogućuju smještaj čak i ljudi s rastom blizu dva metra. A upravljač na svim verzijama konačno je primio prilagodbu na odlasku.
Deblo Outlandera, iako nije izgubio u volumenu (540 litara), ali je izgubio savijuću stranu. Rezervni kotač u punoj veličini još uvijek je pričvršćen odozdo, a cijelo područje podzemlja sada zauzima prostrane niše za stvari. No, za početne verzije nisu dostupne, međutim, poput zavjese za prtljagu.
Ono što se nisam mogao žaliti bilo je slobodni prostor. To je masa u automobilu, i ispred i iza. Pored toga, veliki prtljažnik primio je prostrane podzemne smočnice za ne najpotrebnije stvari (u jednoj od ovih niša možete sakriti zavjesu za prtljagu). Istina, s promjenom generacija, Outlander je izgubio mnogo važniju i praktičniju adaptaciju stražnje preklopne strane, što je uvelike pomoglo u utovarama. Ali u vrhunskim pogubljenjima pojavio se električni pogon petog vrata. Za Mitsubishi - neviđeni luksuz.
Unatoč mnogim vanjskim promjenama, tehnički dio Outlandera ostao je vjeran sebi. Razum motora se uopće nije promijenio. To su još uvijek dva MIVEC benzinska motora s volumenom od 2,0 (146 KS) i 2,4 litre (167 KS), što je iz nekog razloga izgubilo par konjskih snaga. Međutim, to je malo utjecalo na njihove sposobnosti. Naš testni automobil bio je opremljen snažnijim 2,4-litarskim motorom, a za otvaranje prvih stotina koji su i dalje potrošili tri desetine manje od svog prethodnika 10,5 sekundi. Ubrzanje jednog i pol -totonskog Outlandera nije teško, bez naprezanja i tužnih zidova motora i varijanta, što je sada jedina varijanta prijenosa. Visok crossover, naravno, nije sportski automobil i nije njegov zadatak pohvaliti se dinamikom, već na vijugavim prigradskim stazama, neobično, to je kao u njegovim elementima: putnici i jasna putanja čak i u strmim okretima . A varijanta ne vara: ovdje je strelica tahometra gotovo dosegla crvene 6500 o / min, a on iskreno drži zupčanik odabranim dugim prekidačima upravljača. Stabilnost na cesti dodaju još veće i široke 18-inčne kotače u kojima je naš automobil bio SHOD.
Ali na slomljenom asfaltu, radost od njih je već manja: više ili manje velikih zakrpa i cestovnih zglobova nastoji se osjećati. Općenito, malo modernizirana i ojačana ovjes Outlandera je odana i oprašta mnoge vrste jama i izbočina, ali pase prije poprečne tramvajske staze. Čak su i prošli malom, naizgled sigurnom brzinom, natjerali su da se cijeli automobil zadrhti. A u praznom prtljažniku čak je i nešto skočilo.
Test uopće nije test ako se na crossoveru ne testira pogon na sve kotače. To je upravo ono što me je dovraga odnio kako bih ga testirao na obali izlijevanja? Štoviše, na sumnjivom putu s jedinim praćenjem kotača traktora. Ovo je sve on. Da, ovo je Outlander i zavodljivi 4WD gumb.
Čvrsta, borova igla, nekako je iznenada završila. Postalo je mekano. Automobil je bio na pijesku sa sva četiri kotača, ali istodobno se i dalje polako puzao naprijed, jer smo se vozili ispod brda. Ovdje je Outlander bio dovoljan i za uobičajeni režim cestovnog režima 4WD ECO, uključen u zadani automobil. Usput, u ovom načinu, suprotno njegovom imenu, automobil je zadovoljan pogonom do prednje osovine.
I tek kad se prednji kotači prestanu nositi i počnu ih gurnuti na kratkotrajnu pomoć, dolazi straga za koje je odgovorna nova generacija Haldex -ove spajanja. Ako ponovo pritisnete gumb 4WD, tada će se na zaslonu računala na računalu 4WD automatski indikator ovdje upaliti, stražnji kotači će pomoći sprijeda, pokušavajući sa svojom snagom. Pa, sljedeća pritiska također aktivira elektroničko blokiranje diferencijala za zaključavanje 4WD.
U nekom trenutku, jedan prednji pogon nije bio dovoljan za stranca i nije se želio popeti na pješčanu dinu. Postoji razlog, što znači da svi načini prijenosa, jedan po jedan, možete iskreno pokušati. Otišli smo na asfalt, već smo samouvjereno i potpuno naoružani, s bravama, pa čak i smanjenim zupčanicima u kutiji, za svaki slučaj. Outlander nije spasio. Izašao sam. Pa, na kraju? Novi Outlander se promijenio. U gotovo svemu na bolje. Postalo je bogatije, ugodnije, malo ekonomičnije, čak i malo smrznuto i, naravno, skuplje. A što je s izgledom? Za eksperimentiranje s pojavom uspješnih automobila, lekcija je prilično opasna. Čak ni sat vremena naštet ćete i odgurnuti kupce. Stoga su u takvim slučajevima dizajneri pažljivi, krećući se u malim dokazanim koracima.
Ili je možda na percepciju jednostavno utjecala agresivni izgled Restiled X-El? Da se prije pojavio novi Outlander generaciji, a reakcija bi bila drugačija. Općenito, u slučaju japanskih automobila, njihov izgled nije toliko važan. Na primjer, Corolla ili Camry prodavat će se dobro samo zato što je Toyota. Dakle, na Outlanderu ime već radi.
Mitsubishi Outlander Cijene i konfiguracije
Outlander se zaljubio u nas. Prošle godine je čak postao najbolji Mitsubishi model na ruskom tržištu. Novi automobil ima svaku priliku ostati kao popularan, što je početna cijena za treći Outlander nije prešla psihološke note od milijun rubalja.
Osnovni crossover pogona prednjeg kotača s motorom s dva titra (146 KS) u informatičkoj verziji procjenjuje se na 969.000 rubalja. Istodobno, bogata oprema ne može se nazvati: postojat će samo prednji zračni jastuci, električni prozori, jedno-zona klimatske kontrole, radio prijemnik, upravljač i čelični 16-inčni kotači podesivi u visini i odlasku.
Cijene za automobile sa svim pogonom na kotačima počinju od 1.099.000 rubalja. U tvrtki s njim postoje sustavi, naravno stabilnost i pomoć kada se dodiruju na brdu. Takav crossover bit će u opremljenijoj konfiguraciji poziva i dobit će prednja sjedala i već puni audio sustav.
Ali za Outlandera s moćnijim, 2,4-litarskim motorom (167 KS) morat će se dati najmanje 1.309.000 rubalja. Ali ovdje je sve već na odrasli način: dvozonski klima kontrola, sedam jastuka, vozačka sjedala električni pogon, svjetla za maglu, 18-inčni lijevani diskovi, tempomat, svjetlost i senzori kiše, kožni salon, stražnji pogled fotoaparat. Usput, naš testni automobil bio je upravo u takvoj instil izvedbi. Bogatiji samo Ultimate (1.419.000 rubalja) s ksenonskim prednjim svjetlima, navigacijskim sustavom i električnim vrata prtljažnika.
Izbor cvijeća je mali samo šest. Pored osnovne bijele boje, postoje i crne, narančasto-smeđe i sive varijacije. Tri motora? Obećavaju da će se s nama pojaviti sljedeće godine. Ali postoji ugodna sitnica svi su motori dizajnirani za Euro-4 standarde i navikli na 92 \u200b\u200bbenzina.
Izbor portala Kolesa.ru
Osnovni motor s dva titra za tako veliki automobil iskreno je slab. Verzija pogona prednjeg kotača i vozač melankolije, vjerojatno će biti prikladan. Ali sa svim pogonom na kotače i dobro ugrađenom šasiju, Outlander treba jači motor. A dostupan je samo u prilično skupoj verziji InStyle-a za 1.309.000 rubalja, pa čak i s 18-inčnim diskovima, koje bismo voljeli zamijeniti tako ugodnim šesnaestim.
Natjecatelji Mitsubishi Outlander u Rusiji
Natjecatelji Outlandera naći će se u liniji u gotovo svakom proizvođaču automobila. Izbor je ovdje sjajan. Usput, francuska kombinirana braća koju su zastupali bivši Citroen C-Crosser i Peugeot 4007 Ovaj put neće imati japanski crossover.
Pa, najbliži suparnik Outlander je popularni Nissan X-Trail. Cijene za osnovni automobil sa pogonom na kotače s motorom s dva titra (141 KS) i ručnim kutijom počinju od 1.032.000 rubalja. Ima gotovo najširi izbor motora i opreme među svim crossoverima srednje klase.
Mazda CX-5 pogona na prednjim kotačima s jedinim dvolitarnim motorom (150 KS) i mehanikom može se kupiti za 949.000 rubalja. Pogon i stroj s punim kotačima koštat će više od 1.155.000 rubalja.
Popis cijena na Subaru Foresteru s 2-litarskim motorom (150 KS), mehanikom i pogonom na sve kotače započinje s oznakom od 1.088 000 rubalja.
Chevrolet Captova koji se vraća nakon Restylinga predlaže se samo snažnim 2,4-litarskim (167 KS) i pogonom na sve kotače. Cijene za osnovnu verziju s mehanikom počinju od 1.050 000 rubalja.
Osnovni Kia Sorento s kotačima prednjih pogona, motorom od 2,4 litara (175 KS) i ručnom okvirom procjenjuje se na 1.039.000 rubalja. A cijene za sve pogon na pogon počinju na 1.209.000 rubalja.
Izvor: Magazin Wheel [rujan 2012]
