Mitsubishi Outlander Test Drive od 2012. SUV

Hill Fuji

Tijekom dana, na terenu za trening Okak, bilo je moguće isprobati novi Mitsubishi Outlander kako na ravnomjernoj platnu ovalne staze, tako i na traci s preprekama. Svidio mi se automobil u pokretu! Ali samo sam mu prišao doslovno usprkos očima i otišao sam bez okretanja, ali da se test održao u Japanu, barem je nekako pomogao razumjeti zašto su dizajneri odlučili da se borac razdvoji s izgledom Jet Fightera

Mitsubishi dizajner koji se baca u posljednjem desetljeću baca bilo u toplini ili hladnoći. Nakon prekrasnog morskog psa Galanta, granica stoljeća, čak i po standardima korporativnih parkova (i, kao rezultat, nije baš uspješna), pojavili su se američki Galant Deveta generacija i diskretni prvi Outlander. Nakon lukavog skakavaca Lancer IX generacije, akutna silueta desetaka činila se dugotrajnim povratkom. Štoviše, i Outlander XL i novorođenče ASX također su pokušali na Jet Fighter Look nadahnuti zrakoplovnim motivima. U pozadini sve više i više univerzalno usklađenih kolega, Mitsubishi je zadržao izražajni izgled. Pa, vodeći brod Pajero s Off -Road mlađom braćom Pajero Sport i L200 čvrsto su nosili liniju Fuji Look, pravilno podsjećajući na japansko svetište Mount Fuji.

Skice New Outlandera obećale su nešto zanimljivo. Promjena koncepta prednje ruke u odrasli Fuji izgled izgledala je logično, jer se opći izgled trudio za istu svrhu kao i Range Rover Evoque: dinamičan i plemeniti! Nije to agresivna, ali izražajna i svijetla linija!

A u Ženevi s Outlanderom novim, prekrivači su odbačeni. Što je Evoque! Hladni tuš! U profilu, stroj s ravnim stazom bio je više poput Subaru Outback -a natečen, a Fuji Look uopće nije bio planina, već brdo koje nije izvuklo vizualno neizrecivu natečenu njušku, razočaranje, koje je moralo doživjeti 2003. godine, Kad se pojavio isti američki galant!

Ali sada, lutajući Tokijem prije nego što sam otišao na tvornički trening u Oki, počeo sam shvaćati što je stvar. Neka nam kažu da je rusko tržište najvažnije za Mitsubishi (činilo je oko 16% prodaje bivšeg Outlandera XL -a), neka novi izlasci započnu u Rusiji ovog ljeta, a ostatak svijeta čeka jesen na jesen , Neka uvjeravaju da su prilikom stvaranja ovog stroja, želje ruskih kupaca uzete u obzir, ne možete prevariti maksimum: ovdje, među novim proizvodima japanskog domaćeg tržišta, on je svoj. Štoviše, to je izvučeno na posljednji način! Ali ta je moda ravne strane, poznate, maksimalno spljoštene fronte u trendu u Japanu. I u SAD -u, možda i također. I proveli smo ankete kupaca, nažalost, samo prema skicama. A kad predstavnici uvoza Rolfa kažu da su se u Rusiji u Rusiji izgledale oštre crte Jet Fighter -a mnogima pretjerano agresivnim, ne znam da li vjerovati tim riječima ili je ovo prisilni diplomatski rudnik, a ne tako loše, jednostavno nije njihova igra .

Igre su zaista različite. Na ruskom tržištu čak će promocija novog modela ići s drugim naglascima nego u drugim regijama. Outlander bi trebao biti certificiran kao SUV i zauzeti mjesto pored starješina u oglašavanju, koje imamo tri dijamanta. U drugim zemljama glavni naglasci o udobnosti i praktičnosti.

Što se tiče udobnosti, zaista opipljiv proboj. Naizgled masivni prethodnik, crossover je ostao u istim ukupnim dimenzijama (jedina promjena u duljini, koja je postala manja centimetru) i postala je lakša.
Čelik visoke čvrstoće omogućio je smanjenje težine za 85 kg. Također smo radili s nepronantnim masama. Na primjer, samo zbog činjenice da su odvojene čeljusti glavnih stražnjih i parking kočnica sada ujedinjeni, uspjeli smo uhvatiti 3,5 kg. Istina, žrtva programa mršavljenja pala je jedan od čipsa, zasebna stražnja vrata, pretvarajući se u policu za utovar ili improvizirani stol za piknik. Ali s druge strane, pojavio se novi Outlander (možda prvi u klasi) ovog električnog pogona ovoga, sada monoblok petog vrata. Kako bi smanjili težinu i cijenu za Rusiju, oni su odbili ne samo moderan stakleni krov, već i iz običnog otvora. Nećemo imati verziju s tri reda sjedala, opcija popularna iza oceana ovdje ne nalazi potražnju. No, dodatno podzemlje pušteno je gdje možete sakriti kolut zavjese za prtljagu, te u skupljim verzijama i dobiti plastičnog organizatora. Šteta je, rezervni kotač još uvijek živi izvana, ispod poda.

Unutrašnjost bivšeg Outlandera bila je skladna, ali nepretenciozna. Sada su programeri uzeli vid za kvalitetu, a vi to razumijete čim se nađete u kabini. Postao je bolji i vizualno i taktilno. Ako, naravno, ne obraćajte pažnju na sitne uštede u automatskom načinu prozora (osim vozača) i rizično u smislu neuzvraćenog uključivanja, lokacije grijanja gumba sjedala. Prednja ploča nije samo meka, već i učinkovita apsorbirajuća svjetlost koja ne pogleda na vjetrobransko staklo. Sama ploča crtice također se razlikuju: u jednostavnim verzijama, zaslon je jednobojan, u skupljim bojama. Volan novog oblika konačno je reguliran odlaskom, a na svojim pletenim iglama Novi multimedijski upravljački gumbi i krstarenje (iako samo u skupim setovima). Senzorni multimedijski-navigacijski prikaz gornje verzije njegove rezolucije iz 480234 porastao je na 800x480 bodova postao je svjetliji i jasniji. Dekoracija jeftinih verzija izgleda mnogo lakše, ali još uvijek vrijedno.

U verzijama dragih, u usporedbi s ispitnim strojevima, također neće postojati nešto: glasovirski laj za drvene ploče i pseudo-ugljična tekstura plastičnih umetaka. To su značajke kineske konfiguracije, a dobro je što ćemo bez ove Azije. Nećemo imati najrelevantnije skupe sustave za praćenje za označavanje, a aktivni tempomat ovih gumba prepunih s lijeve strane ispod upravljača.

Ali ono što će biti s nama, a ono što trebate uštedjeti nije vrijedno toga je super široka HID sustav alternativa mobilnim adaptivnim prednjim svjetlima, što daje široku gredu u oštrim zavojima i manevarama.

Sustav upravljanja pogonom na svim kotačima također se promijenio. Uobičajeni dio prebacivanja načina rada zamijenjen je gumbom, a 2WD način je promijenio 4WD ECO, uvijek spreman ako je potrebno za dijeljenje vuče sa stražnjom osovinom. Za procjenu situacije sada se koriste još tri senzora (!). Prije toga, Outlander je intervjuirao samo senzore rotacije kotača, leptira za gas i revolucije motora. Sada slijedi zakretni moment, omjer zupčanika, uzdužne i poprečne ubrzanja, položaj upravljača i trenutak za razvijanje. Čini se da je ovaj sustav naučio znatno od Super AYC -a za Hot Lancer Evolution.

Jao, nije bilo mogućnosti za razumijevanje off-road potencijala ovog potencijalno serijskog SUV-a. U početku je postojala čak i šansa da na ovalu testne staze jedino što se može cijeniti može biti samo sposobnost automobila da se vozi dovoljno brzo i razina aerodinamičke buke. Ali izlaz je pronađen u obliku prstena s promjenom likova premaza, na koje smo prvo pažljivo i u posebnom razlučivosti, a zatim neovisno i sve hrabro počeli se iseliti. Govoreći o buci: Japanci su uspjeli pobijediti zavijanje strujne struje u ogledalima! Čak i kada brzina čvrsto prelazi za stotinu, ne opaža se prethodni akustični horor. A vidljivost nije gora!

A u ponašanju na cesti, novi Outlander bio je u osnovi transformiran! Bivši je bio prilično vozač i opušteno, ali još uvijek pomalo trzaj. Trenutačni se u ponašanju traži ugodnoj limuzini. U ovome, on također nije sjajna planina, već mirno brdo. Suspenzija je dovoljna, stabilnost tečaja je dobra čak i u improviziranim treninzima, čak i na relativno niskim gumama. Električno pojačalo servo upravljača koji je došao zamijeniti servo upravljač. Iako se s nizom brzine, zona blizu stoliuma lagano širi, zahtijevajući nešto veći napor od očekivanog. Nešto više od željenog je hrana za val, ali ovo je naknada za udobnost, čiji se porast osjeća bez ikakvog istezanja. Novi Outlander zaista je postao puno više putnika!

Mornizirani 2- i 2,4-litarni motori s varijatorom također su dobro funkcionirali. Ali ovdje nije planinski, već brdovit lik! Dvoslovna verzija u monotivnom dizajnu bučna je proporcionalno naporima: motor od 145 konjskih snaga napetosti i ne skriva je, ali povlači. No, za 22 snage snažnije, ali primili su obvezu da se bave pogonom na sve kotače (a ovo je najmanje 80 kg), 2,4-litreni šum je još uvijek malo više nego što se vozi. Često je lakše prebaciti se na ručnu kontrolu (prednost latica na upravljaču još uvijek je prikladna) od slušanja njegovih monotonih pritužbi. Smoćnija 3-litrena verzija pojavit će se s nama tek sljedeće godine. Ali bilo je nepotrebno za francuski s dizelama, koji je stavljen na Peugeot 4007 i Citroen C-Crosser (Podsjetimo: Povijest ovog trostrukog saveza završila je, bratski modeli ostat će samo u mlađem redu, ASX), gospodo, gospodo Od PSA -a se pitaju vrlo skupo. A vlastiti 2,2-litreni turbodizel je previše moderan, što znači ne samo ceste, već i izbirljivo u vezi s kvalitetom goriva.

Iskreno, nema sumnje da novi Outlander čeka tržišni uspjeh. Imamo ozbiljan proboj kao unutrašnjost, glatkoća i udobnost najvjerojatnije će biti važniji od svijetlog izgleda. Za Azijce i Amerikance on je prema van, kao što smo već razumjeli, sasvim u jeku mode.

Ali ako okružite monumentalni Mount Fuji Pajero u ogledalo stražnjeg pogleda, najvjerojatnije ću se obnoviti i ustupiti, čak i ako ne pitaju puno, onda Fuji milju novog Outlandera ne zove ni pit ni radost. Druga originalna odluka dizajna postala je žrtva vrste koja se odnosi na marketing. Nada se da će se klatno dizajnerskog bacanja jednom ponovo zamahnuti, vraćajući moderne značajke Jet Fightera. Cijenim udobnost novog Outlandera, nedostajat ćeš mi, grabežljivi i promašivi nos Aute je isti!

 

Izvor: Automobili