Mitsubishi Outlander Test Drive od 2012. SUV
Mitsubishi Outlander Test Drive: skromnost ukrašava?
Gledajući novo lice crossovera, postaje jasno: Mitsubishi je siguran da većina kupaca odabire model koji nije za vanjsku privlačnost. Prvi rezultati prodaje u Rusiji još su potvrdili ovu hipotezu. Put uz ceste regije Nizhny Novgorod i Republike Mari El otkrili su moral novopridošlice.
Uz nezaboravan dizajn, možete prigovarati dobru polovicu automobila iz Japana. Međutim, nakon stilskog i agresivnog Outlander XL -a, gledanje njegovog nasljednika iskreno je dosadno. Korporativna smeđa boja u potpunosti se gura u neumoljivu usporedbu s ciglom, na koju je dizajnerova ruka simpatično omekšala lice. Silueta iz vremena Mitsubishi bila je uspješna: treća generacija crossovera ni na koji način ne povlači debitanta iz 2012. godine. Da biste sumnjali da datum rođenja noviteta donosi činjenica da je automobil danas lišen uobičajenih dnevnih lampica. Penny element pojavit će se nakon što stupa na snagu tehničke regulacije s relevantnim zahtjevom.
Treća generacija Mitsubishi Outlander zadržala je vanjske dimenzije i veličinu međuosovinskog rastojanja prethodnika. Jedina razlika, centimetar je manji, zbog drugog dizajna stražnjeg branika. Aerodinamički koeficijent otpornosti smanjio se za 7% i iznosi 0,33.
Za prilično velik crossover, stražnja optika je iznenađujuće skromna veličine. U glavnim dijelovima odgovaraju samo dimenzije, zaustavni signal i pokazatelji okretanja. Lampica za maglu i stražnja svjetiljka žive u braniku, a obje su u jednini. Verzije pogona punih kotača ne daju ni natpisnu ploču malu naljepnicu u kutu čaše.
Dosadan izgled je u skladu s niskim sivim nebom Nizhnyja Novgoroda, koje će se probiti u kišu. Požurim da izađem za volanom, pogotovo jer su se umjetnici u unutrašnjosti nadoknadili kolegama. Unutar Outlandera postao je čvršći i skuplji. Možda jedini sumnjiv element završne obrade konzole s crnim sjajem. Označavanje površine hvata odraz susjeda u stolici i pomiče predmete izvan prozora. Umetci teksturiranog metala na vrata i prednja ploča izgledaju mnogo zanimljivije.
Novi motori naslijedili su se iz modela s prefiksom XL. Malo su izgubili na vlasti: 146 KS. Za jedinicu s dva titra i 167 KS za motor 2.4. Istodobno, zbog smanjenja mase i bolje aerodinamike, svi strojevi pogona -kotača razvijeni su 5 km/h veći i ubrzavaju se do 100 km/h 0,3 sekunde brže od Outlander XL sa sličnim elektranama. Pored toga, oni su 10% ekonomičniji.
Prikladan upravljač s kožnim oblogama podešen je odlaskom i kutom nagiba i nosi uobičajene ključeve za upravljanje glazbom i tempomatom. Teže je pronaći zajednički jezik sa sjedalom. S visinom od 186 centimetara, želio bih sjediti niže, ali podešavanja ne dopuštaju. Putnik ima svoje probleme. Jastuk stolice je pretjerano prepun. Sigurnosni pojas ovdje nije pomoćnik, a osjećate se ugodnije u kočenju, odmarajući koljeno na poklopcu odjeljka za rukavice. Istodobno, samo dvije osnovne postavke dostupne su napadu na krajnje postavke: duljina i kut stražnjeg dijela leđa. Uspješan profil sjedala ne pokvari perforiranu kožu, savršeno se drži u Vihi i usporavanju.
Xenonski prednja svjetla prijedlog maksimalne razine opreme Ultimate. Nepostojanje mehanizama za kretanje leće u vodoravnoj ravnini i dodatni odjeljci za osvjetljavanje okreta nadoknađuju super -ručnu gomilu svjetlosti. Kut gledišta doseže 160 stupnjeva, što je, prema proizvođaču, gotovo dvostruko više od onog uobičajenih ksenonskih prednjih svjetala.
Ispod kata prtljažnika nalazi se prikladan organizator s odjeljcima za drugu sitnicu. Jao, namijenjen je samo vlasnicima instila i krajnje verzije. Posljednja oprema također probija peta vrata električnim pogonom. No dodatnih 32 centimetara u duljini platforme za utovar dostupni su svim kupcima. Uspjeli su izaći zbog promijenjene sheme savijanja stražnjeg sjedala.
Stražnji putnici iz The Pleasant -a dobili su, možda, samo udobnost prostrane sofe. Neće biti gužva i tri. Nakon što se riješio prosječnog putnika, možete razgraditi prikladan naslon za ruke s nekoliko držača za čaše. Dugoročno, uporno preporučujem da ih koristite u namjeru: druge zabave ne bi trebale biti galija. Središnji tunel lišen je zračnih kanala, a sumrak iz zatamnjenih naočala ometa pretragu za nenaseljenim Windows tipkovnicama.
Čak i na 18-inčnim kotačima gornje verzije s gumenom dimenzijom 225/55, automobil se ne čini teškim. Provjera cesta od 215 milimetara u kombinaciji s privjescima s intenzivnim energijom omogućava vam da se ne prezirete ni u jednom smjeru ruskih cesta. Testni put uključivao je 30 kilometara šumske ceste s prilično velikim lokvama i rutima. Outlander je izdržao test s čast i čak je donio znatno zadovoljstvo, omogućujući da se ne brine o izboru brzine.
U gradskoj liniji, Outlander je teško podnijeti tvrdnje. Za samouvjereni početak od semafora, dovoljna je dinamika osnovnog motora s dva titra. Motor 2.4 Zadatak premještanja crossovera je lakši, iako nije potrebno razgovarati o bilo kojoj višak snage. O tome ćemo razgovarati sljedeće ljeto, kada će se na tržištu pojaviti izmjena s 3,0-litarskim V6. Zatim, usput, Japanci obećavaju da će uspostaviti zalihe automobila s mehaničkim mjenjačima. Istina, neće raditi na uštedi novca, čekajući takav Outlander: tijekom godine, proizvođač će očito imati vremena prepisati cijene jednom ili dva puta. Kao rezultat toga, crossover s ručnim mjenjačem vjerojatno neće biti jeftiniji od trenutnih 969 tisuća za osnovne performanse s varijatorom.
Mitsubishi stručnjaci ispravili su algoritam rada varijatora. Prije toga, s intenzivnim ubrzanjem jedinice za napajanje, brzo je postigao maksimalne zavoje. To je ostavilo dojam proklizavanja prijenosnika, kada brzina brzine očito nije imala vremena iza strelice tahometra. Sada je motor sporiji, a vozač osjetila krutu vezu između ubrzanja i zvučne pratnje. Istina, od žalosnog pjevanja u maksimalnim revolucijama u plinskom načinu do poda, još uvijek nema nigdje.
Jedinica za kontrolu klime promijenila je tri dosadna, ali izuzetno razumljiva zavoja na raspršivanje tipki u kombinaciji s malim zaslonom. Informacijski sadržaj iz takve odluke malo je pretrpio. Također pomaže da sustav stavi na cestu na cestu također pomaže: nijedan od tri člana posade nije se žalio na neugodnu temperaturu ili raspodjelu tokova.
Za pretjerivanje putovanjem na nadolazeću traku, nemojte biti previše lijeni da biste koristili latice za upravljanje promjenom šest virtualnih prijenosa. Čak i na motoru od 2.4 -litara, prijelaz za nekoliko koraka dolje neće biti suvišan. Samo ne zaboravite vratiti prijenos u D način rada s dugim pritiskom na ručici plus. Automatski se to neće dogoditi ni nakon nekog vremena. Kao rezultat toga, pritiskom na akcelerator na jednoj i pol tisuće revolucija na tahometru i prisilno je najviši prijenos uključen barem neku vidljivu reakciju kada ocjena od sekunde ide na drugog deset. Pa, ako se to dogodi u njegovoj traci, a ne nakon što odlazite u intenzivno pretjerivanje!
Meka plastika okružena je samo prvim nizom sjedala: oblaganje stražnjih vrata je tvrdo s potpunom vizualnom slučajnošću s prednjim. Pronaći ćete određenu harmoniju s ovom otopinom u nenaseljenim tipkama električnih prozora s automatskim načinom samo za vozačeva vrata, jedinu kabinu za vanjsku odjeću za vanjsku odjeću, središnji tunel bez stražnjih kanala.
Prijenos pogona punih kotača dobio je novi način rada 4WD ECO. Zamijenio je prethodni 2WD kada je automobil koristio samo vuču prednjih kotača. Sada stražnja osovina ne spava, već je povezana samo u slučaju da klizi stalno vodeću osovinu. U isto vrijeme, kao što su pokazali naši eksperimenti u pijesku, klizanje bi trebalo biti prilično ozbiljno. Ostale dvije odredbe, 4WD Auto i 4WD zaključavanje, ostale su na svojim mjestima.
U novom Mitsubishi Outlanderu, upravljačka jedinica upravljanja analizira više podataka, što brže i preciznije pomaže u korištenju arsenala prijenosa. Ako je prethodnik dao naznake samo o brzini rotacije kotača, položaju prigušivača gasa i brzine motora, sada senzori okretnog momenta, omjer zupčanika u varijatoru, kut rotacije upravljača, uzdužni i dodani su im poprečna ubrzanja, kao i trenutak odvijanja. Potonji se posuđuje iz više od ozbiljnog izvora - Mitsubishi Lancer Evolution. Segment skliskog asfalta, koji je naišao na rutu, jasno je pokazao navike Outlandera. Nakon što je počelo rušenje prednje osovine, spojeni su stražnji kotači, a stroj i dalje klizi u stranu. Naravno, sustav stabilizacije odmah intervenira u nenormalnoj situaciji.
Ključ za rezanje računala na ploči nalazi se u slijepom području s lijeve strane upravljača. S vremenom se naviknete klikati ga bez gledanja, ali zašto ga tradicionalno ne biste postavili na polugu za upravljač ili samu bagela?
Poboljšano elektroničko punjenje još uvijek je nemoćno s dijagonalnim visenjem. Ovaj radoznali um naše posade provjerio je, pretvarajući se iz asfalta u cestovne pijeske. Naravno, gume daju značajan doprinos ishodu takvih avantura, a Outlanderovi puni kotači nisu povezani s klanom neposrednih prijava. Ali segment šumske ceste od 30 kilometara koji su drugi dan pripremili organizatori odmah je u svakom pogledu odmah rehabilitirao automobil. 215 milimetara cestovnog odobrenja i suspenzije, čiji smo svejednici također primijetili na slomljenom asfaltu, omogućili su ne samo da prevladaju posebne trake bez gubitaka i problema, već, kao što je jedan lik s propelerom rekao, da malo vara. Šasija je jasan uspjeh dizajnera. Ruski motoristi s pravom joj se oprosti. Jednostavnost hodanja također je olakšana prehranom koju je automobil propisao. U prosjeku je svaka verzija novosti pala oko 5% mase (ili 85 kilograma) u usporedbi s prethodnikom. Ušteda je postignuta zbog moderniziranih suspenzija, mehanizama kočnice i šire uporabe čelika visoke čvrstoće. Čak je i sitnica upravljača u ukupnoj masi automobila postala lakša 300 grama.
Gumbi za grijanje premješteni su u središnji tunel. Sada im ne treba posegnuti za njima. Samo kombinacija uređaja informira o načinu rada prijenosa pogona All -Wheel: Spinning Puck pretvorio se u tipku impresivne veličine bez dodatnih naznaka.
Prema akustičnoj udobnosti, treća generacija napravila je opipljiv korak naprijed, ali kad sam vozio autocestom, želim više. Glavni dio buke probija se kroz lukove kotača. Pogotovo teško sjediti iza. Dodatni zvučnik za njih je prostor odjeljka za prtljagu. Proširena zavjesa malo poboljšava situaciju. S brzinom od oko 100 km/h i više, miran razgovor prednjih jahača ostat će tajna za stražnje putnike. Tako da galerija ne osjeća lišeno od jednog mora povećati glas ili se okrenuti.
Osnovna cijena od 969.000 rubalja izgleda više nego atraktivno. Oko je također ugodno činjenici da je varijator već ovdje pružen. Međutim, skromnost ostatka skupa je nerazumljiva. Ako možete živjeti bez standardnog audio sustava i diskova s \u200b\u200blegurom, onda bez zagrijavanja sjedala i zavjesa prtljažnika, u redu, nekako se sramotilo. Ulaskom u studiju cjenika, otkrivamo da su samo dva zračna jastuka postavljena da sve verzije budu jeftinije od 1.169.000 rubalja! Ovo je, oprosti, jednostavno nepristojno. Kupac će dobiti cijeli set od sedam Eirbegova samo u intenzivnoj konfiguraciji sa svim pogonskom kotačima. Sudeći prema popisu opreme, upravo je ona i sljedeća hijerarhija pogubljenju instila koji su trgovci dodijelili ulogu najpopularnije. Trošak automobila s motorom od 2,4 litara počinje od 1.309 000 rubalja. Postoji još jedno pitanje za prevoditelje seta. Pripisali su se kategoriji pretjeranog luksuznog grijanja vjetrobranskog stakla u zoni odmora brisača. Ovaj čip koristan u Rusiji uključen je samo u Ultimate set, dostupan za 1.419.000 rubalja. Međutim, rezultati prvih tjedana prodaje pokazuju ogroman interes za kupnju u automobilu: početkom prošlog tjedna broj narudžbi odabran je na 4.000, što se povećava za 300 novih ugovora dnevno. Ne sumnjam da je treća generacija obitelji Mitsubishi Outlander na ramenu da blokira uspjehe prethodnika.
Izvor: Carclub.ru
