Mitsubishi Outlander Test Drive od 2012. SUV
New Outlander. Crossover nije dječak, već muž
Prvi Outlander, koji se pojavio prije jedanaest godina, bio je nizak, stanjivanje i u tneeigerly lišenu pritužbi na uglednost. Outlander XL zamijenio ga je 2006. godine jasno ušao u razdoblje zrelosti: malo snažno, iako ne vanzemaljac aktivnom odmoru, odjeven bez patosa, već u modi. I gledajući treću generaciju Outlander, mislite: godine su se progutale ...
Prvi kat sjedišta Mitsubishi u središtu Tokija sličan je redovnom centru za prodavač. Svatko može doći ovdje piti kavu: Starbax radi izravno u predvorju. Nije zabranjeno, uzevši papirnatu šalicu s kapućinom, sjediti u jednom od I-Miev električnih vozila koje je postavilo u blizini, što sam učinio u iščekivanju početka konferencije za novinare. Ali ovdje je predsjednik Mitsubishija predsjednik Osamu Masuko uz izlog. Bez nepotrebnih ceremonija, on uzima mikrofon i počinje govoriti okupljenim novinarima (a istodobno i sve obične posjetitelje) o novoj generaciji Outlandera. Štoviše, sam automobil nije ovdje, jer prije početka prodaje u Japanu ostaje oko šest mjeseci. A prva zemlja, gdje će se pojaviti novost, bit će ... Rusija!
Već u kolovozu, prva japanska skupština Outlander stići će u ruske trgovce, a od jeseni će započeti puštanje novosti u tvornici u Kalugi, rekao je predsjednik Mitsubishija Osamu Masuko. Rusko poduzeće savladat će proizvodnju punog ciklusa (CKD), do zavarivanja i bojanja tijela. Što se tiče komponenti, stupanj lokalizacije trebao bi doseći 30% u roku od pet godina
Uostalom, Rusija je među glavnim prodajnim tržištima za ovu marku. Outlander XL bio je raspršen s cirkulacijom od oko 85.000 primjeraka, postajući jedan od najpopularnijih crossovera u Rusiji, dok ga je samo 70 000 kupaca kupilo u svojoj domovini. Europska unija i Sjeverna Amerika čine približno isti iznos od 132, odnosno 131 tisuća. Možemo zaključiti da su, stvarajući prethodnu generaciju modela, Japanci bili podjednako usredotočeni na ukus inozemnih kupaca i kupaca iz Starog svijeta. Na konferenciji za novinare novinari postavljaju logično pitanje: Tko je vid ovog vremena? Ruskim motoristima, samouvjereno odgovara Osamu Masuku.
Čak i u fazi razvoja, skice stroja pokazale su fokusne skupine iz naše zemlje. Komentari i prijedlozi koje su izrazili trenutni vlasnici Outlandersa uzeli su u obzir pri odabiru materijala za ukrašavanje kabine, prilikom rada na zvučnoj izolaciji, kao i prilikom postavljanja suspenzije. Imamo poseban odjeljak koji oponaša ruske ceste na terenu za obuku, kažu Japanci. Novi Outlander šasije izvorno je zatvoren upravo za njih.
Iako je prethodna generacija izgledala brže, aerodinamika noviteta je bolja. Koeficijent otpornosti na vjetar smanjio se s 0,36 na 0,33
Shema boja u početku će biti prilično oskudna: bijela, gradovi sive i srebrne, crne. Alternativa ovoj jednobojnoj paleti zasad je samo smeđa i tamnoplava. Ali kasnije bi trebao slikati Outlander i druge emajle
Sljedećeg dana vlak Sinkansen, brzinom od 300 km/h, odvodi nas u grad Nagoa do terena za trening Mitsubishi, gdje nam se pojavljuju Outlanders koji živimo prije nas. Htio sam napisati svu njegovu slavu, ali ... kamo je išla bivša karizma, upečatljive zapamćene značajke, poput divovske trapezoidne rešetke radijatora i pogleda farova? Japanci objašnjavaju da je stil koji Mitsubishi naziva Jet Fighter (Fighter) prerogativ putničkih modela branda, a novost u duhu postala je bliža vodećem Pajero i Pajero Sport. Ali u stvari, Outlander je postao neprimjetniji.
U nekim se kutovima Outlander čini čvršćim i većim nego prije, iako se u stvarnosti dimenzije nisu puno promijenile. Automobil je prethodno bio jedan od najvećih u klasi (466518001720 mm), a razlika između novih predmeta je u tome što se duljina smanjila za 1 cm
U salonu se smatra da su kreativci Outlandera uložili ozbiljne napore kako bi crossover približili skupljim i statusnim modelima. Ili, ako na stvari gledate drugačije, pokušali su se riješiti prethodnih detalja koji su dali jeftinost (nedostatak prilagodbe upravljača, klimatska kontrola jednostruke zone i jeftina plastika bili su ozbiljni nedostaci prethodne generacije). Treći Outlander lišen je tih nedostataka, a vrijedno je započeti, jer primjećujete još ugodnije inovacije.
Zaslon u boji na nadzornoj ploči postao je gotovo dvostruko veći od prethodne generacije. Predstavnici Mitsubishi s ponosom primjećuju da je njegova dijagonala sada primjetno veća od one na iPhoneu: 4,2 nasuprot 3,5 inča.
Novi multimedijski sustav s dodirnim zaslonom ozbiljan je korak naprijed. Rezolucija zaslona povećala se sa 480234 na 800480 bodova. I što je najvažnije, sada je postalo mnogo lakše ažurirati kartice: mogu se prenijeti na uređaj na uobičajenoj SD flash kartici (prije nego što su kartice pohranjene na ugrađenom tvrdom disku, a nije bilo tako lako ažurirati ih).
Na najistaknutijem mjestu usred središnje konzole postoje signalne svjetiljke zračnih jastuka, ali neočekivano veliki natpisi na ruskom i na engleskom jeziku izgledaju pomalo smiješno. Kreatori automobila slegnu ramenima: To su sada zahtjevi ruskog zakonodavstva
U pokretu se automobil također promijenio. Izolacija buke se poboljšala, vibracije su se smanjile. Ali kad potonite plin na pod, atmosfera udobnosti je raspršena. Varijator čini da motor dugo visi pri maksimalnim revolucijama, a glas mu je vrlo neugodan i nenaučan. To se jednako odnosi i na mlađu modifikaciju 2-litara i korak koji stoji viši od verzije s 2,4-litarskim motorom.
Koji od motora preferirati? Ako pogledate tehničke karakteristike, tada je jedna slika presavijena, ali u praksi nešto drugačija. 2-litarski motor prilično je predvidljiv za crossover, ali jedinica s volumenom od 2,4 litre u subjektivnim senzacijama malo se razlikuje od njega. Vjerojatno je samo 3-litreni motor prikladan za one koji vole vruće, ali isprva nova generacija u početku neće imati takvu modifikaciju: na tržište će ući tek u 2013. godini.
Razum motora instaliranih na Outlander nije se promijenio, iako su jedinice prošle malu modernizaciju: učinkovitost se poboljšala, a snaga se malo smanjila. Povratak 2-litarske verzije pao je sa 147 na 145 KS. (Uvrnuvši trenutak u isto vrijeme, 199 je odrastao protiv 196 Newton Metersa prije). 2,4-litreni motor ima ne samo slom (167 umjesto 170 KS), već je smanjenje trenutka 232 N ∙ m, a postalo je 222 N ∙ m. Istina, zbog smanjenja mase za 75-95 kg zbog šire upotrebe čelika visoke čvrstoće, dinamika se poboljšala. Recimo, izmjena s 2,4-litarskim motorom sada može dobiti 100 km/h za 10,5 s u odnosu na 10,8 s prije
Japanci nisu prevarili, autocesta, iznenađujuće slična ruskim smjerovima, zaista je otkrivena na odlagalištu: kaotična izmjena mjesta s asfaltom različitih kvaliteta, pukotina, zakrpa, prodanih ruta i drugih nepravilnosti tipičnih za naše pjesme. Outlander na njima u njihovim elementima. Možete žuriti brzinom od 80 km/h, pa čak i proći kroz nježne zavoje bez pada plina: Crossover ne skače s putare, ne prisiljava na upravljanje i uopće ne primjećuje stazu. Iskreno, napominjemo da dubina žljebova koji se prodaju u asfaltu nije bila jako velika, ali indikativno je da se upravljač nikad nije pomaknuo kad je ušao u vožnju i izlazio iz njega.
Prethodna generacija Outlandera pokazala je nije najbolje pokazatelje u pogledu sigurnosti: u testovima pada Euro NCAP -a, crossover je zaradio samo četiri od pet zvjezdica. Novost još nije položila neovisne testove, ali njegovi tvorci uvjeravaju da su inženjeri postavili zadatak prevođenja modela u kategoriju pet -star
Usput, prilikom promjene generacija, upravljački hidraulički servo upravljač ustupio je mjesto električnom servo upravljaču. Mijenja li se to? Ovaj automobil nema užurbanu vožnju s oštrim restrukturiranjem, kada kvačilo kotača s asfaltom mora biti filigran kako bi osjetio upravljač. Dakle, specifičnosti upravljača vjerojatno neće uzrokovati da se itko žali. Isto se može reći i o kočnicama koje, međutim, imaju jednu specifičnost. Pedala se čini nekoliko gume: mora se gurnuti dublje nego inače, iako je trud na njoj mali. Kao rezultat, osjetiti liniju u kojoj su kotači blokirani i ABS ulazi u posao ne uspijeva odmah.
Ksenonski prednja svjetla dobila su dodatne bočne segmente koji pokrivaju prostor unutar širih granica. Tvrdi se da je takva svjetlost glave dobra alternativa prednjim svjetlima koja mogu potražiti okretanje
Najneočekivanija stvar koju sam čuo prilikom predstavljanja New Outlandera je da je proizvođač sada službeno rangirao ovaj model za SUV -ove. Jeste li znali da je razlika između crossovera i SUV -a napisana u ruskim zakonima? Ako se model odvija u našoj zemlji homologijom u posebnoj kategoriji Off -Road, tada mu se može dati ovaj glasan naslov. Što to znači u praksi?
Sudeći prema sustavu pogona All -Wheel da je Outlander primio novu generaciju, nema proboja. Kao i većina kolega iz razreda, u uobičajenim načinima prometa, potisak ulazi samo na prednje kotače, a stražnja osovina je spojena kroz multi -discinsku kabinu. Razlika u prethodnoj generaciji je u tome što je od sada na maksimalnom okretnom momentu preneseno spajanjem za 10%, a elektronika koja kontrolira ovaj čvor i sustav dinamičke stabilizacije bili su mudriji. Od sada ona prima informacije od većeg broja senzora (na primjer, pojavili su se senzori koji određuju poprečno ubrzanje i trenutak razvijanja). Ali to je, prije svega, povezano s sigurnim ponašanjem automobila u rubnim načinima asfalta. A gdje je Arsenal off -road?
Ako su prije načina rada s pogonom pogona All -WHEEL prebacili okruglu ručicu, sada je jedini gumb zadužen za sve. Prije toga, vozač je mogao odabrati 2WD (pogon prednjeg kotača), 4WD (sve pogon na kotače, automatski se spojio i isključio naredbu elektronike) i zaključati (prisilno zaključavanje spajanja). Od sada, umjesto prvog načina rada, pojavio se 4WD Eco, on je u stanju povremeno povezati stražnju osovinu, ali radi uštede goriva to čini samo kad klizi. Zauzvrat, drugi automatski način rada 4WD češće uključuje stražnju osovinu, bez čekanja na klizanje (na primjer, pri početku uzbrdo). Alternativa svim modifikacijama pogona na kotačima, kao i prije, bit će pristupačnija verzija s pogonom na prednju
Iz razgovora s predstavnicima Mitsubishija shvatio sam da je glavna suština automobila uklopljena u kategoriju M1G -a poboljšati geometrijsku sposobnost križanja: povećati kutove ulaska i Kongres. Štoviše, u usporedbi s prethodnom generacijom, ovi se parametri poboljšali za samo nekoliko stupnjeva, ali pokazalo se da je to dovoljno da ruski Outlander postane SUV. Barem Mitsubishi to sada može proglasiti u oglašavanju. Općenito, ništa više od marketinškog poteza. A Outlander nije jedini automobil u klasi koji odgovara kategoriji M1G. Od najbližih konkurenata, takva homologacija ima Nissan X-Trail.
Outlander je postao prvi model svoje klase koji je primio prtljažnik poklopca prtljažnika.
Iako je duljina stroja smanjena za 1 cm, prostor za prtljagu samo se povećavao. Na primjer, sa presavijenim stražnjim sjedalima, možete uroniti duljine dugih do 1,67 m, što je 32 cm veće nego prije
Promijenivši generaciju, Outlander je postao stariji, a sada je čvršće pod haubom više nećete upoznati turbopunjeno srce sportskog automobila Lancer Evolution (a nakon svih deset godina došlo je do takve izmjene!). Ali jezik se ne okreće da ga naziva SUV -om. U konačnici, druga generacija postala je bestseler upravo zahvaljujući praktičnosti i čvrstini, a ne zbog sportskog roštilja radijatora. Ako uzmemo u obzir da su četiri od pet kupaca Outlandera obiteljski muškarci, onda je možda nova suzdržana slika upravo ono što trebate? Istina, prethodnih godina, Outlander XL nije bio skuplji od većine konkurenata, a novost će dodati cijenu. Tada ćemo saznati koliko, tada ćemo izvući konačne zaključke.
Rusima će se ponuditi Electric Outlander
Izgledi električnih vozila, poput Mitsubishi I-Mieva, već su prodani kod nas, još uvijek su pod vrlo velikim pitanjem, ali Japanci ne ostavljaju pokušaje da ruske kupce iznenade nečim novim. Sljedeći u liniji Outlander Phev, koji smo također uspjeli isprobati prototip na odlagalištu u Nagoji.
Testni uzorak do sada je izgrađen na temelju starog Outlandera, ali naravno, model će ući u seriju u novom tijelu
Na prvi pogled, novi ekološki prihvatljiv crossover u svom uređaju sličan je Chevrolet Voltu i drugim analozima iz PHEV-a (Plug-in hibridno električno vozilo). Odnosno, on je u stanju naplatiti iz utičnice i napraviti mala putovanja (oko 50 km) isključivo na električnu energiju. Pa, kad završi, na snagu stupa benzinski motor, koji naplaćuje baterije. Ali Outlander PHEV također ima način rada u kojem oba motora rade istovremeno. U ovom slučaju, stroj postaje poput već poznatih hibrida tipa Toyota.
Outlander PHEV energično počinje od mjesta električnih motora iz minimalnih revolucija odmah daju potpunu vuču, međutim, elektrana je, općenito, moćnija od verzija benzina koje smo testirali. Dva električna motora kapaciteta od 82 KS pokreću se u pokretu, čime se pomaže i tradicionalni 2-litreni motor. Ovdje se u potpunosti očituju sve tradicionalne prednosti električnih vozila: kabina je izuzetno tiha, a ako idete u mirnom ritmu, tada se benzinska jedinica ne probudi u 40, ili na 60 ili 100 km/h ...
Skraćenica PHEV (plug-in hibridno električno vozilo) dešifrira kao hibridni električni automobil, nabijen iz utičnice, ali predstavnici Mitsubishi radije nazivaju svoju novost drugačijim izrazom električnim automobilom s povećanom maržom. Očito, naglasiti da je model bliži električnim automobilima, a ne hibridima
Nakon što sam otišao na oval s visokom brzinom, vozio sam puni krug brzinom od 110 km/h, a motor s unutarnjim izgaranjem nikada se nije probudio! Ali ako uđete u rastrgan ritam, praveći česte ubrzanja, tada benzinski motor gotovo stalno djeluje. A zvučnici ponekad nisu dovoljni: u srednjem rasponu brzina reakcija plina, reakcija plina na plin nije tako osjetljiva kao na početku. Očigledno je da je električni model primjetno teži od svog benzinskog kolege. Prekomjerna masa osjeća se u uglovima: Crossover nije tako voljan voziti.
Predstavnici Mitsubishija obećavaju da će potrošnja goriva u miješanom ciklusu biti samo 2 litre na 100 km, ali do sada je teško vjerovati. Nakon niza krugova visokih brzina na odlagalištu, prototip baterija je iscrpljena do krajnjih granica i pretvorila se u pravilan benzinski automobil. Samo u tešoj.
Nema sumnje da je takav hibrid koji se puni mnogo više prikladan za rad u ruskim uvjetima nego električni automobil, ali u svakom slučaju, ne radi se o bilo kakvim pristupačnim cijenama (podsjetimo, I-MIEV košta 1,8 milijuna rubalja.). Kažu da se na ruskom tržištu Mitsubishi i-miey dobro obraća s ulogom skupih čuda: neki bogat Rusi čak daju takve automobile jedni drugima za rođendan. Egzotično je čistiji od Bentleyja i Rolls-Roycea! No, može li se Outlander PHEV shvatiti kao model slike, ako se izvana ne može razlikovati od analoga benzina?
Testiramo tokijski metro
Vodiči savjetuju, u glavnom gradu Japana, da se koristi uglavnom taksi: kažu da je stranac nerealan za navigaciju u podzemnoj željeznici, gdje linije utkane u čvor pripadaju nekoliko različitih prijevoznika i zahtijevaju kupnju različitih ulaznica, a iz svake stanice 10-15 izlaza. Ali nismo mogli propustiti priliku da to isprobamo u vlastitom egzotičnom vozilu. Izlet u metro Tokio je zasebna avantura.
Dakle, uvjeti ispitivanja bili su što je moguće teže: spuštam se u podzemnu željeznicu bez vodiča, bez karte. Zadatak posjeta sedam najzanimljivijih mjesta u Tokiju raštrkanih u različitim dijelovima grada.
Na putnicima putnika ispunjavaju se ulaznice za prodaju ulaznica, a ovdje možete i varati s karticom koja visi iznad njih. Glavni princip je jasan odjednom: svaki redak označen je latinskim slovom, a svaka stanica ima serijski broj. Kad znate da ste na platformi G09 i želite doći do M23, tada kartica odmah stječe značenje, čak i ako su prava imena stanica napisana samo na japanskom.
Postoje čisto ekonomski razlozi za kretanje po glavnom gradu Japana na glavnom gradu Japana. Grad, u stvari, ima nekoliko centara, a udaljenosti između njih su prilično velike. Jedno putovanje taksijem može koštati 2000 jena (870 rubalja), a sličan put metroa 160-210 jena (70-90 rubalja), ovisno o udaljenosti i kojoj tvrtki pripada podružnicu kojoj putujete. Usput, izlazak s međunarodne zračne luke Narita i obrnuto je također prikladniji i jeftiniji u podzemnoj željeznici. Izlet u centar trajat će oko sat vremena i koštati 560 rubalja.
Pronalaženje zajedničkog jezika s strojevima za ulaznice za prodaju ulaznica nije tako teško, neki od njih omogućuje vam da sučelje prebacite na engleski jezik i unesete ime stanice. Ako ova funkcija nije bitna: kliknite na gumb za odabir najjeftinije karte, stižete do željene stanice i tamo plaćate razliku. To se može postići posebnim strojevima na izlazu ili, okrećući se zaposleniku metroa. Ovdje se provodi najbolja opcija za navigaciju na javnim mjestima: potvrda o na -dugu. A da bi se platilo putovanja, nije potrebno znanje o japanskom ili engleskom jeziku. Dovoljno je istegnuti kartu, a na prstima će se pokazati i iznos.
Na svakoj od sedam posjećenih stanica, naravno, popeo sam se na površinu da vlastitim očima vidim što je Tokio rangiran za najnevjerovatnije gradove na svijetu.
Stanica Tsukiji. Tsukykijeva riblje tržište trebala bi doći vrlo rano (u pet ujutro) kako bi se naredbe sa svježim ulovom pravi show. Naravno, onda je potrebno doručkovati u jednom od obližnjih ribljih restorana.
Stanica Oshiage. Ovo je područje steklo ovo područje tek nedavno: U posljednjih dana svibnja, ovdje je otvorena najviša TV vrpca na svijetu Tokio Sky Tree s visinom od 634 m. smatrao rekordom.
Stanica Ginza. Vikendom prolazak multi -lanenog prospekta postaje pješak, a stolovi ljetnih kafića postavljeni su izravno na vrh ceste. Ovo je najvažnije područje grada. U glavnoj ulici postoje potpuno skupi butici.
Stanica Asakusa. Evo najstarijeg budističkog hrama japanske prijestolnice. Osebujni hipermarket za prodaju japanskih suvenira izravno ga se pridružuje. U stvari, ovo je samo pješačka ulica s šatorima, ali ljestvica je impresivna: ako uzmete u obzir i susjedne uličice, čini se da je rezultat trgovina suvenira stotine.
Stanica Shinjuku. U blizini se nalazi Golden-Gai četvrt, koji se sastoji od dvo-tri-spratne kolibe u kojima djeluju stotine minijaturnih šipki, a okolo postoje potpuno neboderi. Ovo je poslovni centar u kojem 250.000 ljudi svakodnevno radi.
Shubuya stanica. Tada na ogromnom raskrižju pješaci doslovno idu na zid, i tako svake dvije minute. Vjeruje se da je ovo najžešće prijelaz na svijetu. Sedam minuta hodanja je klub LA.Mama, gdje se događaju najizrazitiji nastupi grupa koje se igraju u J-Rock stilu i drugim relevantnim japanskim smjerovima.
Stanica Roppongi. Dolaze ovdje kad postane mračno. Roppond je središte noćnog života Tokija, međutim, bez pratnje ovdje je teško kretati se. Osvajnici koji stoje na ulicama pozivaju da nastave u zlatnim institucijama prilično sumnjivog izgleda.
Pavel Elshin
Fotografiju autor i Mitsubishi
Izvor: Auto.mail.ru
