Testna vožnja Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000

Mitsubishi Lancer

Autopilot procjenjuje automobile prema pet glavnih kriterija. Količina prednosti je naznačena +, nedostaci -. Sljedeći je predmet dobio četiri + i jedan. Ovo je Mitsubishi Lancer.
 
VANJSKI. Od 1996. europski Lancer postoji u samo dva tijela: limuzinu i vagon. Rijedak slučaj kada je pojava dvije verzije istog modela jedne godine oslobađanja potpuno drugačija. Ažurirana Lancerova limuzina stilizirana je i elegantna, s trenutnom optikom s reflektorom vrste kristalne linije, oblik elemenata tijela u velikoj mjeri ponavlja stilska rješenja starijeg brata Galanta.
Vagon punih kotača iz 1999. godine zadržao je značajke prethodne generacije Lancera, manje je izražajan, skromni, više utilitarniji, iako, bez sumnje, nosi određeni element brutalnosti izvan rode. Vagon se temeljito uzdiže iznad tla, posjedujući zavidan zazor od 185 mm. Za dizajn i izgled stanice vagona ++++-, limuzina +++++.
     
 
Unutrašnjost. Salon je jednostavan i nezahtjevan, čak i dosadan, ali prilično praktičan i funkcionalan. Strogo kao dio svrhe ovog automobila. Unutarnji se prostor koristi vrlo racionalno. Naravno, nema sjajne prostorije, ali od gužve, čak i s potpunim setom jahača, ljudi neće patiti puno. Mala limuzina ima vrlo voluminozni prtljažnik, a vagon je jednostavno iz kritike s gledišta prostranosti. Stražnja sjedala su prirodno odvojena i savijajuća, a osim toga, njihova se leđa mogu podesiti duž kuta nagiba. U presavijenom stanju, oni čine ravnomjernu platformu, volumen odjeljka za prtljagu, odnosno 470 i 740 litara. Postoji svjetlo visokog oca. Kvaliteta zvučne izolacije oba stroja je zadovoljavajuća. ++++-
Oprema i ergonomija. S gledišta ergonomije u Lanceru, sve normalno tipični predstavnik japanske automobilske industrije, izveden na načelu izgradnje oko neke osobe. Izvrsna vidljivost, prikladno slijetanje. Vrsta, čitljivost uređaja i kontrole velikih zahtjeva ne uzrokuju. S izuzetkom sljedećeg: prednja sjedala, s visokim i udobnim leđima i vertikalnim podešavanjem, pate od bolesti karakteristične za toliko modernih automobila, kratkih jastuka. Također, nedostaci uključuju visoko smještenu papučicu za gas i oštru površinu upravljača.
Postoje samo dvije mogućnosti za konfiguraciju službeno isporučene na rusko tržište: GL i GLX. Bogati standardni GL set uključuje stupac upravljača, hidraulički omot, vozački jastuk, klima uređaj, elektronički sat, prednje električne prozore, vrlo dobro grijanje prednjih sjedala. GLX će dodati putnički jastuk, ABS, stražnje prozore i bočne električne mjere s grijanjem. Što se tiče praktičnosti, to uzrokuje neke sumnje u rezervu karava, suspendirane izvana ispod dna, iako u tom slučaju postoji razlog, nećete morati povući prljavštinu u salon. ++++-
Put. Limuzine isporučene u Rusiju opremljene su isključivo 1,3 motora, a univerzale s prijenosom pogona s punim kotačima i 1,6-litarskim motorom. Oboje ostavljaju naj ugodnije dojmove u vožnji. Svjetlost u upravljanju, stabilno, poslušno, dinamično i manevrirano.
1,3-litreni 12-ventil limuzine karakterizira izvanredna vuča na dnu i vrlo vrijedna ubrzana dinamika. S 1,6-litarskom automobilom, naravno, zanimljiviji, ali ovaj motor više voli velike brzine. Ipak, on se ponaša prilično zadovoljavajuće na dnu. Oba su motora prilično tiha, uravnotežena, suspendirana na hidrauličkoj snazi, zbog čega uopće nema vibracija. Kontrolna točka pogona s kotačima. Komunikativno upravljanje i vrlo učinkovite kočnice. Potpuno neovisna multi -kolarna suspenzija limuzine pruža mu stabilnu vezu sa skupom, visokom terminalnom stabilnošću i nadahnjuje ugodan osjećaj samopouzdanja i potpunu predvidljivost stroja čak i u vrlo rizičnim manevrima. Vagon je u tom pogledu ništa gore, ali je, kao što je bio učitan. Ali s neospornom prednosti svih pogona na kotače. Njegov ovjes konfiguriran je za izdržavanje loših cesta, za koje u uobičajenim situacijama morate platiti većim tresenjem i izraženijim prijenosom značajki terena na petu točku jahača. Ali u snijegu ili blatu Lancer Wagon 4x4 među svojom vrstom, bez sumnje, kralja. U slučaju klizanja kotača Wiskofta, središnji je diferencijal blokiran, a automobil vrlo samouvjereno prolazi i prljavštinu i duboki snijeg, gdje se obični putnički automobil brzo kapitulira. Na što smo bili izravno uvjereni. +++++
Značajke nacionalne operacije. Ipak, trogodišnjak (ili 70 tisuća km) garancija za Lancer u Rusiji, nešto znači, zar ne? Tijelo s djelomičnim galvanizacijskim i višeslojnim premazom samouvjereno se protivi koroziji. Kada kupujete ovaj model, moramo biti svjesni da su troškovi njegove usluge u ovlaštenoj usluzi u našoj zemlji vrlo visoki 55 dolara za normalne, originalne rezervne dijelove su skupe. Ovo je poput nedostatka. A prednost Lancera je u tome što je u sadržaju vlasniku prilično štedljivo. Ako krenemo od prosječne godišnje kilometraže od oko 20 tisuća km, tada će u normalnoj situaciji troškovi novog automobila iznositi prosječno oko 200 dolara godišnje tijekom prve tri godine. Ogromna većina vlasnika Lancera u Rusiji u ovom razdoblju podsjeća na postojanje automobilske službe samo kad je prikladan pojam sljedeće regulacije. Međutim, tvrdi stara engleska poslovica, svi imaju kostur u ormaru. S vožnjom od oko 2530 tisuća. Moguće je nositi se s kočnim diskovima. Učinkovitost kočenja ne utječe, ali uzrokuje gadnu vibraciju. Tretira se ili utora ili zamjene. Jao, ovaj je problem karakterističan za mnoge automobile s pogonom na prednje kotače, samo drugi šute o tome. Drugi dio kostura sakrio se u gumenim elementima ovjesa. Možda će zahtijevati zamjenu u intervalu od oko 5080 tisuća km. Zamjene ovih elemenata povezane su s pristojnim troškovima, jer su mnogi od njih isporučeni samo u zbirci s polugama. Motori su vrlo pouzdani, naravno, više od 200 tisuća km bez remonta, uz pravilno djelovanje. Dobro poznati problem nestabilnog praznog moždanog udara prvenstveno je povezan s zagađenjem mlaznica. Čišćenje ultrazvuka uklanjanjem koštat će oko 140 dolara. Koliko je često to potrebno ovisi o konzumiranom benzinu, ali, kao što pokazuje iskustvo, ne ranije nego nakon 40 tisuća km. Općenito, učestalost vlasnika je. Ne želim razgovarati o utjecaju ruske soli na ožičenje i sadržaju inženjerskog prostora, čak i mnogo skuplji automobili praktički nisu zaštićeni od njega. Pored tradicionalnih priključaka u Lanceru, kontakti bloka osigurača zahtijevaju povećanu pažnju.
Strogo je zabranjeno pokrenuti automobil iz tegljača, a da pritom ne otkrijete razlog zašto se ne započinje, možete izgubiti cijeli motor. Također, ako automobil nije započeo od tri pokušaja da napravi pristojnu pauzu, tako da se benzin nakuplja kao rezultat katalizatora, isparava, jer postoji opasnost od požara katalizatora. I još jedna hitna želja koristiti isključivo preporučenog proizvođača ulja i izbjeći sve vrste aditiva. ++++-
Naša rečenica. Automobil je skroman, ali ugodan u svakom pogledu. Pouzdan, čvrst, bez nepotrebnih pritužbi. Novac potrošen na njega je u potpunosti opravdan. U obje verzije, obiteljski automobil srednje klase je dobar, limuzina također nije loša za žene i početnike. Budući da nemamo četiri s plus ++++-.
 
Tekst Andrey Timofeev, fotografija Alexey Ilyin
 

Izvor: "Autopilot"