Testna vožnja Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000

Tehno-umjetnik

Naziv ovih strojeva sadrži gotovo cijelu englesku abecedu Mitsubishi Lancer Evolution VI Ralliart Special Edition i Subaru Impreza WRX STI Type R.
Od kraja osamdesetih, prema novim pravilima Međunarodne federacije Motorsport -a, sudionice Svjetskog rally prvenstva prisiljene su da homogologiziraju modele na temelju kojih su izgrađeni strojevi. Proizvođači su se suočili s dilemom: ili napustiti moto sportove ili pustiti nekoliko tisuća automobila pod homologacijom serije. Neki su otišli, a neki ne samo da su ostali, već su čak i naučili prodati takve strojeve s onima čija strast prema moto sportu nije ograničena na san autograma Tomi Myakinen. Štoviše, čudovišta poput Subaru Tehnac International i Ralliart uspjeli su podići sportsku opremu na razinu umjetnosti.
UMJETNOST. Mitsubishi s velikim poteškoćama nagađa obrise serijskog moćnog spojlera Lancera s otvorenim turbopunjačkim radijatorom, reflektorima, unosima zraka na haubici, dodatnom kompletu za tijelo i, poput apoteoze umjetnosti u stilu Rally -a, ogromnog dvostrukog anti -a -Wing s promjenjivim kutom napada. Evolucija Lancera okupljena je u tvornici Mitsubishi Ralliart People koristeći svoju vlasničku tehnologiju, malo drugačije od Mitsubishi tehnologije. Na drugačiji način, tijelo je kuhano u ovjesu korištenim polugama iz aluminijske legure visoke snage, ugrađenih diferencijala s visokim trećem i nove turbine iz legure od titanij-aluminijske, kočnice, BREMO.
Automobil, koji je posjetio test autopilota, bio je iz ograničene linije ograničenog izdanja takvih strojeva na svijetu samo 31. Od uobičajene evolucije vi rs2 (već je proizvedeno 7 tisuća komada), razlikuje se u prisutnosti sportskih sjedala i blok dodatnih instrumenata na središnjoj konzoli. Činilo nam se da je potonji veća vjerojatnost da će čitati s poteškoćama kao vozač i navigator.
TEHNIKA. Subaru Impreza odjeljak, a takvo tijelo nećete naći među serijskim strojevima. Samo se limuzine i vagoni postaju izravno na Subaru. Coupe je markirano jelo podružnice STI (Subaru Tehnac International), specijalizirano za duboku sportsku podešavanje automobila ove tvrtke. Pojava Subaru impresivna je manje, a pored Mitsubishija izgleda kao loš rođak: najupečatljiviji dio je anti -Wing, napravljen u obliku ogromnog slova P. Čak i mjesta za sadnju za reflektore, zatvoreni su s štenacima Sti amblem. Tada se ispostavilo da je ovo tako tanki pont obožavatelja ove marke.
Ostatak STI i Ralliar pristupa sportskom podešavanju ne razlikuje se mnogo u prednjim polugama Impreze aluminija, kočnicama s četiri kočnica i međusobnom broju visokih performansi.
Za razliku od Lancera, na Subaru, standardni mozgovi ugrađena je drugačija jedinica za upravljanje ubrizgavanjem na Mitsubishi mozgu. Ako postavite blok s Ralliarta, tada će se snaga motora povećati na 380 KS.
Tehnika. Umjetnost. Da biste uklonili više snage, motor se može stisnuti podizanjem stupnja kompresije, na primjer, do 10: 1. I možete, kao što se to događa na Ralliartu i STI -u, samo povećati učinkovitost motora, smanjujući svoj prijenos topline što je više moguće. U motorima ove klase, uobičajeni antipolitanalni sustav se ne nosi, a potrebno je osigurati dodatno hlađenje sustava podmazivanja motora. Otuda i dodatni kanali ulja u motoru i ogromni radijatori hlađenja ulja. Obje tvrtke ugrađuju srednji hladnjak visokih performansi turbopunjenih. Osim toga, Subaru i Mitsubishi imaju drugi sustav za hlađenje, kada je voda iz posebnog spremnika ispod haube primitivno posipana radijatorima interkulera i naftne linije. Upravljanje je prikazano u salonu i provodi se jednostavnim pritiskom gumba. Ali to će biti potrebno samo na spuštanju duž vijugave planine na temperaturi od oko 30 stupnjeva kada se motor prečesto upravlja u smanjenim zupčanicima.
     
Pop Art. Unutar se oba stroja ne razlikuju mnogo od serijskih originala. Standardno plastično oblikovanje, standardni uređaji, primitivni audio trening. U Lanceru smo pronašli druge zračne jastuke, klima uređaj i minimalno staklo i ogledalo električni paket. Ali ovo je u ograničenom izdanju. Glavni ponos svih vlasnika takvih automobila su sjedala Recaro, sportski upravljač iz Momo -a i temeljno odbacivanje sustava ABS.
U Subaru se nalazi mali kotač na području ručke za parkiranje kočnice. Koncentrira temeljnu razliku između Impreze i Lansera. Ovo je elektromagnetski prekidač distributera zakretnog momenta između osi. U jednom ekstremnom položaju automobil se ponaša više poput pogona stražnjeg kotača 65 posto. Sila iz motora prenosi se na stražnje kotače, 35 na prednju stranu. Profesionalci ga koriste za spektakularni prolaz zavoja u bočnom klizanju. Druga krajnost je potpuno blokiranje diferencijala s naporom od 50/50. Vrlo je učinkovit u vrijeme ubrzanja. Postoje još dvije posredne mogućnosti, pa je Impreza lakše trenirati u složenim dijelovima ceste. Iako na kraju sve ovisi o vještini vozača
Umjetnost tehnologije. Na javnim cestama oba automobila se ponašaju približno isto. Najjača senzacija koju odmah doživite u Subaru i u Mitsubishiju je ubojito tresenje, koje probijaju pečate sa zuba i duša tijela oslabljena sjedalima na računalu. Morate se naviknuti na to postupno i na prazan želudac. Ali naviknuvši se na to, razumijete da se ona drugačije trese u njima.
U evoluciji Lancera vibracija je najuočljivija pri malim brzinama i naletima, poput drobljenog kamena ispod kotača. Prava princeza na grašku. S brzinom od oko 80 km/h od učinka ploče za glačanje moguće je praktično riješiti, pa čak ni tramvajske staze ne reagiraju oštrim drhtarom u kralježnici. U Subaru imprezi sve je točno suprotno, glatko ubrzanje zamjenjuje se nemilosrdnom tresenom pri velikim brzinama.
Ali ovo se može i možete se naviknuti zahvaljujući tako krutom ovjesu, oba automobila gotovo nisu poznata s karoserije u strmim zavojima. To omogućava ne samo da padne u strme skrete velikom brzinom, već i da se izvuku iz njih s takvim ubrzanjem, jer vozači nikada nisu sanjali čak ni takve superakere kao što je Porsche. Na Lanceru se to ispostavi još bolje i spektakularnije nego na Subaruu, još uvijek je upravljač na Mitsubishiju akutniji i informativniji. U nekim kriznim situacijama stvoren je osjećaj da sam upravljač gura ruke vozača u pravom smjeru.
U početku su neke nevolje uzrokovane vozaču Lancera kombinacija bijesnog temperamenta i prilično dugoročnog prianjanja. Ako lijeva noga u vrijeme prebacivanja nema vremena iza desne strane, tada u kabini počinje aktivno mirisati na goruću spojku. Rad prijenosa na Mitsubishi program mnogo je bolji. U nekom se trenutku čini da sam okvir povlači selektor u sebe, što je iznenađujuće jasno i glatko povezuje željeni zupčanik.
Subaru je u tom pogledu više atlečnije kvačilo, postoji kratkoročni, a mehanizam za transfer je manje jasan. Ručka se mora gotovo voziti u odabrani položaj, ali takvo je ponašanje na kolu prilično u skladu s oštrim sportskim stilom vožnje na takvim strojevima. Da, i ovo propadanje osjeća se samo u usporedbi s Mitsubishijem.
Technosila. Mark Twain tvrdio je da novine jednog dana žive. Mnogi vjeruju da automobil Rally živi od početka do cilja. Otvoreno, zatvoreno za pijedestal! Kao što je rekao jedan poznati trkač. Zatim tim mehanika gomila automobila, a do sljedećeg divljenja opet je novi. Zajedničko mišljenje kaže da su detalji koji rade na takvim strojevima u ekstremnim načinima manje izdržljivi od standardnih i da će uspjeti mnogo brže.
Potpune gluposti! Pojedinosti motora i druge komponente koje se koriste u sklopu takvih strojeva su, naravno, mnogo više od običnih detalja. Ali izrađeni su i pomoću posebne tehnologije i potpuno drugih materijala, s desetostrukom rubom snage. Motori za takve automobile uglavnom se okupljaju gotovo ručno pod posebnom kontrolom i trajat će mnogo duže nego inače. U Mitsubishiju nevolje mogu biti uzrokovane samo svijećama koje motor izlije i mora biti dobro toplo. Najmanje trećina udara strelica prema temperaturnom indikatoru. Ili redovito mijenjaju svijeće, čiji skup košta više od 100 USD, a trpe s lansiranjem na vrućim.
Koji je od njih hladniji od Mitsubishija ili Subarua može se odrediti samo na posebnom testu, naoružanom ultra -visokim štopericom i stavljanjem dva vozača iste kvalifikacije iza volana dva vozača. Autopilot nije težio tome. Shvatili smo ovaj jedan od ovih automobila za prave obožavatelje brzine koji nikada neće dopustiti da takav automobil koriste za svaki dan. To je ekvivalent sviranju violine Stradivari u prigradskom vlaku. Lancer i Impreza stvoreni su za one koji si mogu priuštiti da nemaju jedan ili čak dva automobila u garaži, već jedan za svaki slučaj života. Iako iskusniji, možemo savjetovati Subaru Impreza WRX STI Type R, i novak Meakinen Mitsubishi Lancer Evolution Vi RS-2.
Tekst Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin

 

Izvor: "Autopilot"