Testna vožnja Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000

Sve fotografije Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000

Iluzija svemoćnosti

Prema anketama, većina čitatelja na kolu nije protivna kupnji vagona sa pogonskim stazom -nažalost, još nema domaćih automobila ove vrste. VAZ 2131 još uvijek je tipičan sve -around, all -wheel pogon deset je egzotično. I stoga su uvezeni sudionici u testu odredili dobro poznatom formulom brojem više, jeftinijom cijenom.

Slično i drugačije

Svaki od tri automobila ima svoju genealogiju, a ponekad i prilično dugačak: Mitsubishi Lancer - automobil bivše generacije, proizveden od 1992. godine, Subaru -Jistas ima isto tijelo koje je Suzuki Swift, koji je debitovao 1983. godine, a samo Suzuki Baleno se pojavio 1995. godine, a pojavljivanje modela modela modela iz 1999. godine, predstavljenog za test, ažuriran je prije nekoliko mjeseci. Stoga nije iznenađujuće da u njihovom dizajnu postoje jasno zastarjeli elementi: ovisna ovjesa stražnjih pogonskih kotača na Mitsubishi, središnja injekcija na Subaru. Svi automobili s poprečno smještenom jedinicom za napajanje imaju pogon na četiri kotača s viskoznom tvornicom u prijenosu. Međutim, njegovo djelovanje je drugačije: u normalnim prometnim uvjetima, to je praktički automobil s pogonom na prednje kotače, a stražnji kotači su spojeni samo kad prednji dio klizi. Lancer i Jackie, naprotiv, neprestano prelaze okretni moment na sva četiri kotača, a želja-muft igra ulogu mekog blokiranja središnjeg diferencijala. Ali kako to funkcionira, vratit ćemo se kasnije.

Lekcije geometrije

Ako su Suzuki i Mitsubishi, bez istezanja, kolege iz razreda, tada je subaru -jacket mnogo manji: otprilike pola metra kraće i već 100 mm. Unatoč tome, malo je inferiorna duljina kabine do velikih automobila, a gubi u veličini prilično skromnog odjeljka za prtljagu: gotovo 500 mm kraća i 100 mm niže od onog Mitsubishija. Osim toga, on ima najmanji otvor stražnjih vrata i najviši kat. Horizontalni raspored pucanja ispod poda odjeljka za prtljagu karakterističan je za sve strojeve, ali na Mitsubishi se postavlja vani, kao u Moskvich-2141 ili Peugeot, a u Suzukiju između prostirke i rezervira cijelu policu s džepovima i džepovima i Čak je i plastična kanta unutar kotača skrivena. Unatoč tome, deblo Baleno objektivno je najveći, iako je udaljenost između niša stražnjih kotača ovdje manja od Lancerove.
Na prvi pogled, salon Mitsubishija je prostraniji od onog Suzukija, ali u stvarnosti je samo širi. Ako se na njegovim prednjim sjedalima ljudi udaraju visoko iznad 180 cm, koljena stražnjih putnika morat će biti skučena. Čak će im i malo Subaru dati više prostora - međutim, nije lako stisnuti na stražnje sjedalo kroz skromne veličine.

Još je iznenađujuće da se, s primjetno užim salonom, putnici Suzuki Baleno osjećaju više slobode nego u Mitsubishiju. Činjenica je da su u Suzukiju sjedala bliža vratima, pa je vozač dalje od putnika. Udubljenja na vratima omogućuju vam da uvijate upravljač, bez straha od lijevog lakta. Mitsubishi vodi visinu kabine, ali ima dovoljno mjesta iznad glave vozača u svim automobilima. Samo je mali Subaru u stražnjem dijelu kabine, ali u usporedbi, na primjer, s VAZ 2109 postoji primjetno prostraniji.
Međutim, veličina salona ne određuje uvijek pogodnost vozačkog sjedala. Lancer nudi visoko slijetanje, prikladan zaplijenjeni upravljač i dobar pregled. Baleno nije na najbolji način kombinirao zapovjedno sjedalo s niskim, gotovo okomitim upravljačem. Čak i podešavanje sjedala - niz upravljač - prema gore nije optimalno za srednji ili visoki vozač, a upravljač ometa slijetanje. U Jasta je istina suprotno: sjedalo je malo sportskog, a upravljač je visok i snažno nagnut, tako da je vozač bolji od ostalih ovdje visokih iznad prosjeka. Podešavanja u visini sjedala i upravljanja u Subaru nisu osigurana.

Besplatno uzduž, u pampasu

Gdje će se svirati voziti na cestovnim automobilima na najbolji način, ako ne i na sklizavoj cesti? Na kraju zime bile su nam dostupne samo dvije vrste premaza - valjani snijeg i goli led. Unatoč minimalnom koeficijentu kvačila i univerzalnoj gumi koja je ne -inivigirana, svi su automobili dosegli 100 km/h u manje od 25 s. Različiti modeli guma ne dopuštaju vam izravnu usporedbu, ali najmoćniji Mitsubishi samouvjereno vodi u svakom pokušaju.
Posebno značajna za dinamiku bila je karakteristika motora i odabir brzine prijenosa. Izuzetno telefonirani Mitsubishi motor maksimalni okretni moment pri 2000 o / min veći nego u Suzukiju, međutim, pri malim brzinama, prvi se pokazao da je bolniji. Skromne mogućnosti 1,3-litrenog motora od osam ventila Subaru-Jeam djelomično nadoknađuju kratke transfere-istom brzinom kao i ostatak strojeva, brzina motora je mnogo veća.
Zbog toga su se pokazali da su rezultati ubrzanja u porastu od 10 posto vrlo indikativne: ustupiti mjesto Balenu Suzuki 20,5 kW/28 litara. S. U snazi \u200b\u200bmotora, Jastya je brže dobila 80 km/h 2,2 C.
Prilikom kočenja na ledu i snijegu prvo mjesto je na najlakšem Subaru: on ima najmanju masu i najbolje kvalitete spajanja guma Michelen-mcht.

Treće mjerenje u ravnini

Tako smo se približili najzanimljivijim - rukovanje na sklizavoj cesti. Mnogi radovi na dizajnu automobila uključivali su da automobil sa svim kotačima pruža bolju aktivnu sigurnost. Međutim, postoje neki, ali.
Sva su tri automobila odlikovana zavidnom stabilnošću tečaja, a mala prednost ovdje je za Baleno Suzuki. Opet su bili uvjereni: Da, svi automobili na pogon na kotače zaista su sposobni proći skretanje većom brzinom zbog ujednačene raspodjele vuče između pogonskih kotača. Ali ponašanje automobila s ograničenjem nije tako jednoznačno kao na pogonu stražnjeg kotača ili pogona s prednjim kotačima. Imajući tri razlike u prijenosu, od kojih jedan s promjenjivim stupnjem blokiranja automobil se ponaša mnogo neovisniji i predvidjeti kako će se točno okretni moment rasporediti u određenom slučaju na stvarnom neravnom premazu nije u stanju ni visoko Kvalificirani vozač. Ova nepredvidivost u raspodjeli vuče čini ponašanje automobila u maksimalnim načinima neprovjerenih, a prijelaz iz nedovoljne rotacije u prekomjerno - neočekivano i često nevlajno.

Prevedeno na svakodnevni jezik, to znači: reakcija automobila s pogonom na sve kotače na potpuno iste radnje u sličnim uvjetima ponekad može biti ... upravo suprotno. U procesu usavršavanja i ispitivanja strojeva, koordinirajući karakteristike prijenosa i suspenzije, programeri pokušavaju zaštititi buduće vozače od takvih iznenađenja, ali to je moguće u različitoj mjeri. U našem slučaju Subaru je postao bezuvjetni vođa.
Automobil s pogonom na cijelom kotačima pruža velike mogućnosti upravljanja u usporedbi s strojevima koji imaju pogon na jednu osovinu. Pogledajte televizijsku portalu sa Svjetskog prvenstva u mitingu: Na zavoju automobili čine složeni ravninski - paralelni pokret, ubrzavajući brzinu u jednom smjeru i istodobno dobivanje u drugom - ovo je vrsta treće dimenzije u avionu .
Točna kontrola vuče za automobil s pogonom na sve kotače znači čak i više od pravovremene korekcije kormila. Subaru-jams jedini od tri brzo i točno izveli sve vozačke timove. Nije iznenađujuće da je on, s impresivnom maržom, bio vođa u brzini rute duž Mountain Road. No, kontrolna ravnoteža u kritičnim načinima pokazala se toliko krhkom da je čak i dodatna osoba u kabini značajno promijenila ponašanje automobila.
Suzuki Baleno pokazao je veću stabilnost u redovitim modusima, ali bilo je teško predvidjeti s druge strane, Mitsubishi Lancer - naprotiv. Rezultati toga jasno su vidljivi u tablici.

TREBA TI?

Rezultati ispitivanja mogu dovoditi u pitanje tezu o većoj aktivnoj sigurnosti stroja za pogon na sve kotače. Potpuna implementacija povećanih kontrolnih sposobnosti zahtijeva da vozač znatno bolja priprema i besprijekorna koordinacija rada upravljača i plina. To nije lako ni za dobrog sportaša, ali nema potrebe razgovarati o običnim smrtnicima. Osim toga, stabilnost u običnim načinima može igrati okrutnu šalu s neiskusnim vozačem, izazivajući sklizak put prebrzo.
Moguće je gotovo sa sto posto uvjerenja da nespremni vozač čeka gubitak kontrole nad pogonom All -Wheel, simulirajući tipičnu nenormalnu situaciju - sklizavanje prepreka na sklizavoj cesti. Čak je i poslušni Subaru u stanju iznenaditi osobu sa stabilnim pogonom na prednje strane, a još više vještina pogona na stražnjim kotačima.

Umjesto zaključaka

Ali nije sve tako loše kao što pokušavamo zamisliti: uostalom, brzine pri kojima su moguće nevolje bit će mnogo veće - oprezni vozač bit će istrošen da tako brzo uđe u red. Osim toga, na cestama s višim koeficijentom kvačila od valjanog snijega (recimo, na vlažnom asfaltu), kvar se praktički isključuje prilikom klizanja kotača.
Pogon na svim kotačima ima mnogo prednosti, od kojih je glavna stvar što vozači čine čitavu masu automobila, a ne oko polovice. Stoga su mogućnosti za prevladavanje, na primjer, skliske lifte dvostruko veće nego kod jednog para vodećih kotača. Viši pogoni na kotačima i izvan -road kvalitete su veće, ali to se ne treba miješati s UAZ -om. Pogon s punim kotačima ozbiljan je argument, ali ne manje važan je rezerva ispod trbuha i zle gume. I premda je čišćenje cesta sva tri automobila prilično velik u pogledu stranih standarda - od 155 mm u Subaru do 185 mm u Mitsubishiju - oni nisu stvoreni za prekriženi teren. Čak se i posebna izmjena Subaru-Jealous Scout s off-road s lumenom na terenu ne može usporediti, na primjer, s NIVA-om.
Suzuki Baleno
Subaru-jistas
Mitsubishi Lancer

Subaru-jista životopis

Predivan simulator za naučiti kako voziti automobil s pogonom na sve kotače u ekstremnoj situaciji; Praktični automobil za malu obitelj.
+ Izvrsna kontroliranost u načinima hitne slučajeve, ekonomičan motor, stope zupčanika, točan mehanizam za pomicanje prijenosa, izvrsno gledanje, prostran za automobil ove klase, dobra udobnost i visoki intenzitet energije
- Mali prtljažnik, zastarjeli izgled, skromni ukras salona, \u200b\u200bsjedala sa slabom bočnom potporom, mali spremnik za benzin.

Suzuki-Bano Vagon životopis
Puno modernog automobila za svoj novac, ali ne manje hrapavost od prednosti.
+ Atraktivna cijena, prostrana unutrašnjost, veliki prtljažnik, ekonomični motor, visoka stabilnost u standardnim modusima, učinkovito grijanje kabine, bogata standardna oprema.
- Bučna unutrašnjost, neoptimalna ergonomija mjesta vozača, kruta ovjesa bez rezerve energetskog intenziteta, bučna ventilacija, motor je slab na dnu.
Mitsubishi-lenser Staishn vagon nastavnik
Stari Lancer neće pokvariti brazde: glas motora poziva na bitku, a ovjes neće dopustiti da zaspi. Iskreni automobil s kojim se možete obratiti ozbiljno i dugo vremena.
+Snažan motor, izvrsna kvaliteta montaže, predviđeno ponašanje u načinima hitne slučajeve, niska razina buke, veliki klirens na cesti, energetski ovjes i razvijena ventilacija kabine.
- osrednja glatkoća, visoka cijena, četke ne dopiru do lijevog stalak.
Osigurani su automobili za test:
Subaru -jalia - Društvo Avtotrankomppleka,
Suzuki Baleno - Nippon Kars, Mitsubishi Lancer - Rolf Holding.