Testna vožnja Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000

Japanski po imenu Myakinen

Među raznolikim trkačkim automobilima, miting je najbliži običnim civilima. Stoga je u prošlosti nekoliko izvanrednih automobila Rally Heroes producirao Limited Series za opću upotrebu: Lancia Stratos, Audi Quattro Sport, Ford Escort Cosworth, itd. Danas se Mitsubishi Lancer Evolution VI nudi za bogate fanove mitinga.
Zajedno s Tommyjem Myakinenom, Lancer Evolution četiri godine zaredom (od 96. do 99.) postao je svjetski prvak u skupu. 2000. godine odlučili su zabilježiti ovaj podvig s objavljivanjem posebne stranke evolucije vi Tommi Makinen Edition RS-2, koja se razlikuje od uobičajene evolucije VI samo s detaljima dizajna i, usput, košta točno s obzirom na to Isti iznos od 50 tisuća dolara. Unatoč takvoj cijeni, u drugoj polovici 99., prodano je 31 automobila, a u ljeto ove godine primljeno je oko pedeset Lancer Evolution u prodaji, koji vjerojatno nisu prašnjavi u skladištu.
Dakle, što je ukratko svjetski prvak u četveronoškom (što znači, naravno, ne samo prvak, već automobil njegovog imena)? Između evolucije VI i uobičajenog Lancera za 12 tisuća dolara. Iznenađujuće mnogo toga zajedničkog, barem tijelom i ovjesom. Vanjski Evolucija se razlikuje prema prednjim krilima, kapuljačama (aluminij), donjim dijelovima tijela (odbojnici, pragovi, kralježnica niša stražnjeg kotača) i, naravno, podni dio stražnjeg borbe (s podesivim nagibom gornjeg dijela ). Od dodatnih poboljšanja tijela, poznate su samo dvije poprečne trake koje spajaju raspršivače u prednjem i stražnjem braniku. Glavne sheme suspenzija također su sačuvane, naravno, s puno promjena u detaljima i geometriji. Sve se to može smatrati komplimentom uobičajenom Lanceru, što je postalo dobra osnova za stvaranje pravog sportskog automobila. Naravno, 2-litreni motor s turbopunjačem (280 KS), prijenos pogona na sve kotače s interdozmeznim diferencijalom i stabilizacijskim sustavom održivosti, kao i mehanizmi Brembo-a, već su otišli daleko od modela velikih razmjera . Osim toga, evolucija VI, prije nego što je postala sudionik na Svjetskom kupu, podvrgnuta je mnogim ozbiljnim izmjenama, ali još uvijek ostaju osnovni Lancerovi geni.
Mitsubishi Lancer
Evolucija VI
+ 
1. Stvarno
sportski
kontroliranost
2. Impresivan
dinamika ubrzanja
3. odsutnost
izravni analozi
- 
1. Nizak
udobno
privjesci
 
 
Da li evolucija VI opravdava svojih pedeset tisuća dolara? Postoje dva više ili manje opravdana odgovora koji su u prirodi suprotno. Prvo i najčešće gledište bolje je kupiti srednje ruke Mercedesa ili BMW -a (ili Mitsubishi Pajero, ili Honda S 2000, itd., Itd.), Drugim riječima, dobar i prestižni automobil koji nema ništa od toga s jeftinim masovnim proizvodima. Posljednici suprotnog stajališta vjeruju da analozi koji pružaju blisku razinu sporta (posebno dinamika ubrzanja i kontroliranosti) jednostavno ne postoje za takvu vrstu novca. U ovom ćemo testu pokušati razumjeti valjanost ovog posebnog pogleda na Mitsubishi Lancer Evolution VI.
Izgled, unutrašnjost
Obično nije potrebno razgovarati o ljepoti rally automobila, pogotovo ako nisu stvoreni ispočetka, ali imaju mnogo toga zajedničkog s osnovnim popularnim modelom. U ovom slučaju, sve promjene u izgledu prvenstveno su posljedica čisto praktičnih potreba (aerodinamika, hlađenje itd.) I estetika blijedi u pozadinu. Dakle, evolucija se ne naziva zgodan čovjek. Ne možete ga usporediti s bokserom koji je lijep, usprkos slomljenom nosu. Lakonske konture osnovnog Lancera očito su u suprotnosti s masivnim frontom s unosom zraka i glomaznim stražnjim anti -udarima. Ovdje se nema što kritizirati, može se samo napomenuti da će onaj koji barem malo zna o skupu, evolucija VI ostavit će svoj dojam, pa čak i među onima koji nisu vjerojatno da postoje oni koji ovaj automobil smatraju žrtvom žrtvom Od neuniziranog ukrašavanja za to, njegov je izgled previše povezan s profesijom utrka mitinga.
Unutarnji ukras evolucije VI razlikuje se od jednostavnog Lancera, uglavnom s prednjim sjedalima (Recaro) i upravljačem (MoMO). Inače, ovo je dobar primjer prosječnog japanskog stila unutarnjih ukrašavanja: neizreciva, ali ugodna, jeftina, ali visoka kvaliteta. U isto vrijeme, iskreno sportska sjedala i upravljač ne krše skromnu harmoniju unutrašnjosti, ali kako je to, oni naglašavaju da je sve potrebno zamijenjeno, a luksuz ostatka cilja nije potreban stvarni sportaš.
Sadnja iza kotača također je Lancer, naravno, ne visoka, ali ne baš niska. Veličanstveno sjedalo pokriva vas i drži pažljivo, a da bilo gdje ne smetate krutosti stiska. Nismo mogli provjeriti koliko je prikladno na dugom putu, ali na maloj udaljenosti jednostavno ga ne primjećujete, tako da ispravno sjedalo obavlja sve zadatke koji su mu dodijeljeni. I ostatak ergonomije nema ozbiljnih pritužbi, barem za ljude srednje visine. Unatoč malom broju podešavanja i sjedala upravljača, lako se postiže držanje prikladno za vozača.
Kapacitet putničkog salona isti je kao Lancerov, zapravo ne idete na stražnje sjedalo, ali još uvijek postoji prostraniji od većine odjeljaka 2+2. Drugim riječima, ako je posada četiri ili pet visokih muškaraca, tada će biti prepuna, ali s manje ekstremnim timom tima, automobil se može smatrati 4-5-sjedalom. Deblo se može nazvati prostranim 420 litara općenito. I premda evolucija, naravno, nije za prijevoz tereta -prijevoza, takav kapacitet neće naštetiti.
Dinamika ubrzanja, kočnice
Kako bi pokazao elitnu dinamiku ubrzanja, evolucija VI ima sve što trebate: mala opremljena masa (1280 kg), velika snaga (280 KS pri 6500 o / min), veliki moment pri malim brzinama (38 kg pri 3000 o / min od 3000 o / min. min) i svi prijenos pogona. A teorija je u potpunosti potvrđena praksom. Vrijeme ubrzanja do 100 km/h od mjesta (4,9 s), što je tvrtka navela u pravilu, čak se i poboljšava. A to znači da ćete da biste se natjecali s Evolution VI, morat ćete platiti 3-5 puta veći iznos i kupiti nešto poput Ferrarija. Međutim, na vlažnoj cesti i Ferrari, prednosti svih pogona -kotača posebno su važne s velikom specifičnom snagom.
Međutim, ubrzanje 0-100 km/h daleko je od svih. S velikim prekomjernim tlakom tlaka (1 atm.) Iz motora evolucije VI, mogli bismo očekivati \u200b\u200bletargiju u zoni niske brzine i kašnjenja u reakciji automobila kako bi pritisnuli papučicu akceleratora. Ti strahovi praktički nisu potvrđeni. Automobil samouvjereno ide u 5. stupanj prijenosa pri 1500 o / min, iako se daljnje ubrzanje u ovom načinu na snazi \u200b\u200bne razlikuje. Što se tiče čarobnjaka za turbine, oni su vidljivi samo s oštrim radom akceleratora u zoni niske brzine. Motor je elastičan i prikladan u stvarnom prometnom radu, glatko povećava povratak s RPM -om i pruža uistinu eksplozivnu prirodu ubrzanja nakon 4000 o / min.
Treba napomenuti da je, za razliku od ostalih automobila s poprečnim položajem jedinice za napajanje, pomak zupčanika vrlo kratak i jasan s točnom fiksacijom uključivanja zupčanika. Nedostatak uključivanja zahtijeva povećane napore. Ali kontrola kvačila tako moćnog automobila ne zahtijeva mnogo napora i posebne točnosti u oslobađanju ovisnosti o pedali za rad s kvačilom. Ne obvezujemo se konačno prosuditi potrošnju goriva, ali, prema našim obrisima, ako se ne izbijete iz protoka, tada u prosječnom načinu grada, automobil konzumira oko 12 l/100 km od 98. benzina. Papučica kočnice u početku se obeshrabrila u velikom udarcu i gnojnoj elastičnosti. Ali ovaj čudan nedostatak, koji se, možda, odnosi samo na ovaj automobil, nije spriječio, međutim, odmah se prilagodio upravljanju kočnicama. Četiri ogromna ventilirana kočna diska sa sportskim nosačima Brembo -a pružaju visoki intenzitet energije sustava i, prema tome, učinkovitost njegovog rada pri velikim brzinama i s čestim re -brmljanjem.
Kontroliranost
Bez pogrešaka protiv istine, upravljivost i stabilnost Mitsubishi Lancer Evolution VI mogu se opisati u najvišim izrazima. Međutim, čitatelja ne zanima ljepota sloga, već usporedba, barem na razini bolja, s najmoćnijim natjecateljima. Ali to praktički ne možemo učiniti, jer bi bilo potrebno sastaviti tim iz Porsche Turbo, Ferrari F360 i slično. Stoga se ograničavamo na suho izlaganje činjenica. Namotana cesta koja oponaša planinske staze, žao mi je zbog pečata, kao i u tračnicama, bez pokazivanja viška ili nedovoljne rotacije, ali samo strogo slijedeći dani put i pokazujući minimalna tijela tijela. Štoviše, sve to brzinom nepristupačnom običnim modernim automobilima.
Kad se prirodna granica kvačila s cestom još uvijek dogodi, automobil ne ulazi u rušenje (sprijeda) i ne u klizanju (leđa), već u naletu sa sva četiri kotača. To se događa sasvim glatko, a dovoljno je izgubiti plin za vraćanje putanja.
Izravna evolucija VI vrlo je stabilna, a samo kombinacija velikih brzina (oko 200 km/h) i nepravilnosti cestovnih snaga da obrati pažnju na korekciju upravljača. Usput, upravljač s vrlo malim omjerom prijenosa (2,4 okreće se od zaustavljanja do zaustavljanja) i, prema tome, s visokom osjetljivošću. To automobil ne čini nervoznim, ali brzinom je nemoguće dopustiti nepažljivo oštru kontrolu. Općenito, kontrola evolucije VI pružit će aktivnom vozaču istinsko zadovoljstvo, što je ne manje, ako ne i veliko, dostojanstvo od Ovaj automobil od njegove dinamike ubrzanja.
Moždani udar, razina buke
U ogromnoj većini sportskih automobila, glatkoća prelaska na jedan ili drugi stupanj žrtvuje se kontrolira. U ovom slučaju, ova žrtva, moglo bi se reći, impresivna je i može biti čak i neprihvatljiva za mnoge. Ako se na relativno čak i kaldrmi, razina nelagode evolucije VI ne nadilazi tolerantna, tada se nepravilnosti s oštrim rubovima prenose vozaču i putnicima pretjerano istinito i razumljivo. Svi ljubavnici koji kupuju Evolution VI nisu za sportska natjecanja, preporučujemo da prvo isprobate automobil i razvijete vlastiti stav prema njegovoj glatkoći.
Beskompromisna ovjesa očituje se i u povećanoj buci buke od kotrljanja kotača na grubim premazima ceste. Aerodinamički šum ne živcira, ali zvuk motora s aktivnim ubrzanjem može zamijeniti omiljeni disk u CD-chigra. Nestrani, mekan, ali samouvjeren glas motora doista se doživljava kao glazbena pratnja.
Rezultati
Dakle, imate 50 tisuća dolara koje ste spremni potrošiti na sportski projektil. Najvjerojatnije, ovo neće biti jedini automobil u obitelji, a imate barem još jedan za svakodnevnu upotrebu. Ako to nije tako i svaki dan ćete upravljati Evolution VI, tada samo glatkoća tečaja, ili radije njegova praktična odsutnost, može biti jedina prepreka za to. Čak i ako idete na evoluciju samo vikendom, prvo, ipak, odredite granice vlastitog strpljenja. Možda smo malo i osuđujemo boje, ali stanje naših cesta nameće posebne zahtjeve ovjesu. U Njemačkoj, na primjer, nedostatak glatkoće Lancerove evolucije VI neće biti tako značajan. Inače, ponašanje ovog automobila na cesti uzrokuje senzacije koje se mogu rangirati iz dubokog zadovoljstva do potpunog orgazma. Za 50 tisuća, ništa takve jednostavno ne postoji! Preostale prednosti i nedostaci evolucije VI izblijedjeli su u pozadini, ovaj se automobil dobiva radi dinamike kontrolibilnosti i ubrzanja i odbačen zbog glatkoće.
Sekundarne prednosti uključuju ekskluzivnost, rijetku za sportski automobil, umjereno potrošnju goriva. Nedostaci su jasno srodstvo s uobičajenim Lancerom u vanjskom i unutarnjem dizajnu. Predstojeća kolekcionarska vrijednost Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition RS-2 je kontroverzna. S jedne strane, automobil je, naravno, rijedak i zahvaljujući uspjesima u skupu. S druge strane, ne razlikuje se u vanjskoj privlačnosti, što je važno za prikupljanje.
Rimski Sergeev
Fotografiju Alexander Kobenko
 

Izvor: Automobili