Probna vožnja Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Dvije desetine

Koncept nedostatka i neodvojivi smo. U stajaću vrijeme, talijanske čizme i traperice puške su ga uzele kukom ili lovom, u perestrojki kobasici i toaletnom papiru, a u doba financijske krize sam novac postao nedostatak. Činilo se da su prošle toliko godina - redovi za sapun i kuponi za duhan bili su zaboravljeni, pokrenuli su nešto novca, pa čak i akumulacije. Ali deficit je ostao. Sada uklanjaju nove strane automobile. Vazovci su deseci ljudi dosadili u grlu. Iako su ova dva Japanka, usput, također u smislu desetaka
Udario je jadnog Vaza. Naslov najpoželjnijeg stranog automobila za našeg motorista čvrsto ukorijenjen za Ford Focus. No, čim se ovaj model počeo proizvoditi u Rusiji, prestao je nominalno smatrati uvezenim automobilom. Sada naš fokus u ploči čak i prema VIN kodu. Za tri četvrtine ove godine, Ford je prodao više od 63 tisuće ovih automobila, a to je samo polovica prodaje najnaprednijeg ruskog automobila mnogo jeftinijeg desetaka Togliattija. Ako će proizvodnja u tvornici vsevolozhsk rasti takvim tempom, a na Volzhskyju da stane, gdje je stajala, tada će nakon nekoliko godina Ford ispred domaćeg auto diva u klasi C. C. klasa s prodajom, sigurno nikakva potražnja neće potražnja nastati opskrbu.
 
Ali još bolje ilustrira glad Rusa dobrim automobilima Toyota Corolla i Mitsubishi Lancer. Evo dva bezuvjetna bestseler među stranim automobilima uvezenim u našu zemlju. Čini se da je to promjena modeliranja, niti rast cijene, niti čak i potpuna odsutnost alternative limuzinskom tijelu (korolov hatch započeo je svoj uspjeh (Korolov Hatch započeo je neovisni život pod imenom Auris; na temelju toga Lancer s pet ili tri vrata, ako se pojave, to je ne prije 2008; o izgledima vagona stanice, ništa se uopće ne zna).
 
U iste tri četvrtine, Toyota je u Rusiji implementirala 32 tisuće Corolla, nudeći novi automobil desete generacije od veljače 2007. godine. Slažem se, nije loše za uvezeni automobil. A Mitsubishi? Tvrtka je dovela svoj deseti Lancer X na naše tržište malo kasnije, a manje od sedam tisuća automobila pronašlo je kupca od svibnja na razinu prodaje. No, sudeći prema neugodnim formiranim odmah (1,5-litarska verzija, kupci će morati pričekati tri do četiri mjeseca, a dvolitarna godina) uhvatit će se za svog konkurenta Lancera bez naprezanja. Uostalom, njegov prethodnik, Deveta generacija, 2006. godine oborio je sve rekorde i proširio se u Rusiji s cirkulacijom od 46.969 komada.
Autodovi su dugo postavili pravilo da svaku sljedeću generaciju istog automobila postane veća od svog prethodnika. Lancer X limuzina u duljini porasla je za 35 mm. Bio je vidljiviji u visini i širini (odnosno, za 40 i 65 mm). Njegov protivnik, koji je u prošlosti bio poznat kao limuzina, činilo je lag radikalno, produžujući 155 mm (istodobno je u ramenima ramena poraslo pet centimetara). Naravno, takvo olujno ubrzanje nije moglo utjecati na masu. Ali ako je Lancer samo 60 kilograma, onda Corolla za cijeli centn. Za značajke Toyotine limuzine, uključimo prisutnost u tijelu poboljšanja elemenata i programiranih deformacijskih zona. Na značajke Lancer X multi -leaf stražnjeg ovjesa.
 
Chervonets. Oba automobila se isporučuju iz Japana, a za ruski, kao što znate, natpis napravljen u Japanu je bolji od bilo kojeg oglašavanja. Evo prve komponente uspjeha. Druga slika. Toyota se smatra automobilom koji se sama nikad ne razbija i ni za što. Mitsubishi vjerojatno voli ugodno uho i strmost. Pa, svaki proizvođač automobila već godinama stvara reputaciju, sada ima pravo primiti dividende od ovoga. Izgled nije posljednja vrijednost. Corolla, iako se ispostavilo da je to neka vrsta lizanja, drugi ga tvrdoglavo uzimaju za mnogo prestižniji Camry. Pojava Lancera X uglavnom ne trebaju komentare u komentarima, on je brz i samouvjeren. Crni pojas među limuzinama C-klase! Mislim da su neki požurili da bi birali telefon prodavača automobila čim je na fotografiji ugledao desetog Lancera.
 
Ali ipak, glavni razlog popularnosti je cijena. U početku primamljivo, postao je još privlačniji zbog rasta eura i amortizacije dolara. Istina, sada kada svi prodavači djeluju s fiksnim cijenama rublje, jezik ne postaje pristupačan za imenovanje ovih limuzina. Najjeftinija Corolla nudi se za 494 tisuća rubalja, ako je s 1,4-litarskim motorom kapaciteta od 94 KS, ali s ABS-om, audio sustavom, četiri jastuka, klima uređaja i presavijenim stražnjim sjedalima. Najpristupačniji Lancer X za deset tisuća rubalja jeftiniji je od natjecatelja, ali njegov je motor impresivniji (1,5, 109 snaga). Postoje ABS i grijanje sjedala i klima uređaj. Osim ako postoje dva jastuka i audio treninga umjesto pune glazbe. Kao što vidite, na početnoj razini opreme automobili su usporedivi. A u vrhunskom kompleksu?
 
Corolla 1.6 Prestige nudi se s 16-inčnim lijevanim kotačima, kutijom s pet stupnjeva s automatskim kvačilom i prijenosom na upravljaču na upravljaču. Opremljen je dodatnim jastucima, klimatskom kontrolom, senzorima kiše i osvjetljenja, tempomatom i sustavom otključavanja transpondera i pokretanjem motora. Općenito, sve prednosti civilizacije su. Mentalno dodajte kožu, monitor i nekoliko modnih opcija, a maštu neće crtati Korolla, već Lexus (mislimo na nespretnost, a ne izvršenje).
 
Najviše ranjeni Lancer X Intenzivni CVT također se isporučuje sa 16-inčnim dvorcem, klimatskom kontrolom i upravljačem opremljenim mjenjačima (kao i gumbima za upravljanje audiosistemom). Ima pet jastuka, opremljen varijatorom s sportskim ručnim načinom. Postoje vidljive razlike od proračunskih verzija u ukrasu impresivnog krilatog spojlera na prtljažniku, kromiranih olovki iznutra. No, najzanimljiviji sportski ovjes dodataka s strijama između prednjih stalka i dvo-litrenog motora od 150 konjskih snaga. Za svih 651 240 rubalja.
 
Dakle, Toyota, ipak gubi. Njezina je Corolla slabija za 26 konja i istodobno skuplja, međutim, čisto simbolično (možete kupiti bocu kvalitetnog konjaka kvalitete za razliku za razliku). Sada je jasno zašto se red za dva litera Lanchers već protezao godinu dana.
Lancer s 1,3-litarskim motorom prepoznat je kao beznadan. Opcija proračuna sada podrazumijeva 1,5-litreni motor od Colta, koji je, međutim, još snažniji od 1,6 prethodnog Lancera (109 KS u odnosu na 98). Ali najatraktivniji motor za ruske motoristi je 2.0 sa sustavom Mivec faze. Omogućuje upotrebu benzina 92. Na novom motoru Corolla s najmanjim volumenom (1.4 VVT-I, 97 KS), bezbolno je migrirao iz prethodnih modela. No, 1,6-litreni motor zbog upotrebe dvostrukog VVT-I sustava (regulira fazu, kako na ulazu i prilikom puštanja), a novi klipovi postali su rezerviraniji i moćniji. Uostalom, sada će morati nadoknaditi odsutnost 1,8 verzije u rasponu motora.
 
Na deset vjetra. Odmah ću otkriti karte: U početku sam bio sklon prvih deset Mitsubishija. Dizajn ovog automobila mnogo je spektakularniji, salon izgleda bogatije, spuštajući se za volanom, profil sjedala, raspon prilagodbi je na željenoj razini. Deseci Toyote također su pronašli pluseve. Prostranija je odostraga, ima više prtljažnika. A kvaliteta proizvodnje neće se održati. Raske tijela su ujednačene. Guma, cilija i sve vrste tuljana pokretani su japanskom točnošću (što se ne može reći o Lanceru X). Radovi se nanose kao da je stavljen u nekoliko slojeva, a istodobno svaki je poliran. Međutim, ove su razlike vidljive na novim strojevima. Svakih će tisuću trideset tisuća trčati, ubijene ceste, blato i sudoper od complex backantacle vidjet će, a sve će doći do jednog nazivnika: boja će postati zamućena, a saloni će postati glamurozni, pa čak i praznine će lebdjeti.
 
Kad je u pitanju uspoređivanje kvaliteta trčanja, Corolla je ovdje više zadovoljna. Prvo, usmjerava se i uzbudljivije, ovjes djeluje najbolje od tvrdog i okupljenog. Ako lagano pretjerujete s brzinom na ulazu u skretanje, mirno klizanje započinje s prednjim kotačima, koji također mirno prolaze u lagano klizanje sa stražnjim dijelom. A ovo je bez provokacije kočnice! Čini se da bi se s oštrim kočenjem stražnji dio takvog stroja trebao potpuno slomiti, ali nema stabilne. Iz ovoga zaključujem: šasija je savršena. Tko je rekao da je Corolla dosadna? Ima temperament! Utisak ne pokvari ni robotsku kutiju, koji u početku samo iritira prijenos polako, s propuštenim vukama. Pokušajte ga prebaciti u sportski režim i energičnije raditi uz akcelerator, odmah ćete osjetiti nalet vožnje. Motor se oživljava velikim brzinama i ubrzava automobil kao da ispod haube ne postoji 1,6-litarska atmosfera, već nešto značajnije.
 
Dvo-litrena Lancer X vuka, ali zbog varijanta koji drži motor uvijek na jednoj bijesnoj noti, teško je razumjeti karakter motora. Ručni način prebacivanja vatrogasnih transfera ne napada, osim možda prije nego što ga okrenete, omogućuje vam da padnete brzinu zbog kočenja od strane motora. Ali, čini se, 26 konja trebalo bi ovom stroju dati opipljivu prednost u ubrzanim karakteristikama. Ali u stvari je mali. Šasija ima ugodno postavljanje i pruža tradicionalnu nedovoljnu rotaciju. U kutovima, posebno neravnim, Lancer X je valjana, iako drži mračno, ali reakcije su podmazane, povratne informacije o upravljaču su dosadne. Opet, kočnice su izgledale nisu tako osjetljive da su bile učinkovite kad vozite papučicu na pod, ali u standardnim načinima usporavanja još uvijek postoji neka vrsta pomaganja. Priznajem da se takvo ponašanje objašnjava drugačijim markama guma s višim profilom, ali razlika je, priznato, zastrašujuće očita. Ali što je sa sportskom suspenzijama, strijama, nižim klirensom na cesti? Ispada da je ovo gomila.
 
Nacrtana je neočekivana slika. Izvana, mirna Corolla pokazala se kao neoprezan jahač, a Lancer s intrigantnim slovom X više je izoštrene pod glatkom vožnjom.
 
Slažem se, Mitsubishi dizajneri uspjeli su napraviti nevjerojatan unutrašnjost Lancer X -a kao da niste ušli u omamljenu obiteljsku limuzinu, već u čistokrvnom sportskom udaru. Ovi uređaji, posađeni u plitkim tunelima, ovaj cool upravljač s tri sporedne latice s laticama ... Podsjeća li vas na unutrašnjost Alfa Romea? Ne, optuživanje Mitsubishija za plagijarizam nepotrebno u unutrašnjosti postoji novost i nešto nacionalno, japansko. Čitava nadzorna ploča jasno je razdvojena vizualno i funkcionalno masivnim, lijepo zakrivljenim ukrasnim umetkom. Odozgo je audio sustav s lanačem i utopljeni zaslon, koji je ugodno iznenađen svojom muzikalnošću, s dna kvake za kontrolu klime, što je zadovoljstvo koristiti. Afrika je okrenula ventil udesno, uvijena Arktik ulijevo. Možete okrenuti vjetrove u kabini kako želite. Kvaliteta tekstilnih materijala, kao sjedala u cjelini, je na visokoj razini. Tkanina nije označena, ali nije dosadna iz izgleda. Salon je vrlo prostrano širine, a ostakljenje i ogledala daju dobru vidljivost. Nije tako dobre stvari s plastikom, gotovo sve je izrađeno od hrastovih materijala. Položaj pojedinačnih gumba također se može podnijeti pritužbu, morate izgledati slijepo. Ali bolji je od ružnog salona s gumbima na istaknutom mjestu.
 
Salon Corolla karakterizira najveća točnost Skupštine, ali se smatra nepotpunim. Ljudi su se obvezali učiniti jednu stvar, a onda su došli drugi ljudi i prepravili sve. Gumb za pokretanje motora nagovještava sportove. Volan je općenito za trkački stisak bez petnaest -tri. Latice za kontrolu latica nalaze se kompetentno (nećemo raspravljati o pitanju jesu li potrebne uopće obiteljska limuzina), a tijek prekidača upravljača općenito se može smatrati standardnim. Uređaji sa žutim godinama izgledaju dobro. Čak se i nedostatak položaja parkiranja na odabiru kutije smatra zdravo za gotovo. Ali gledate gore i vidite ne nadzornu ploču, već jednu ogromnu, lemljenu plastičnu ploču. Gledate udesno i ovdje gledam ništa na što bih se uhvatio, središnja konzola ima elegantni odboj, pa čak i lagano kosi pod Lexusom, ali ovo je još jedan veliki, glatki, više obojeni komad plastike. Dva odjeljka rukavica s desne strane. Gornja je pogodna samo za prijevoz salveta, svaka sitnica u ovoj tvrdi okvir počinje spotaknuti. Donja kutija rukavica je prostranija, ali ne puno.
Mitsubishi Lancer X 2.0 CVT
Benzinski motor, 4 u nizu
Radni volumen (kubični metar) 1998
Snaga (l.s. u RPM -u) 150 na 6000
Moment (nm u okretaju) 198 na 4250
Prednji pogon
Mjenjač automatski varijator
Duljina/širina/visina (mm) 4570/1760/1505
Opremljena masa (KG) 1397
Maksimalna brzina (km/h) 200
Ubrzanje do 100 km/h (c) 10.5
Potrošnja goriva, prosjek (l/100 km) 8.4
Cijena u Moskvi (cijena testiranog automobila) od 557.000 rubalja. (651 240 rubalja)
 
Toyota Corolla 1.6 Multimode
Benzinski motor, 4 u nizu
Radni volumen (kubični mladunče) 1598
Snaga (l.s. u RPM -u) 124 na 6000
Trenutak (NM na RPM -u) 157 na 5200
Pogon je završen
Mjenjač s 5 brzina, s automatskom kvačilom
Duljina/širina/visina (mm) 4540/1760/1470
Opremljena masa (kg) 1300
Maksimalna brzina (km/h) 195
Ubrzanje do 100 km/h (c) 12.1
Potrošnja goriva, prosjek (l/100 km) 6.7
Ubrzanje do 100 km/h (c) 12.1
Cijena u Moskvi (cijena testiranog automobila) od 557.000 rubalja. (653.000 rubalja)
Zahvaljujemo na pomoći u organiziranju snimanja Toyota Motor LLC (495) 258-3465 i CJSC Rolf Holding (495) 785-0525.
Tekst: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
      

Izvor: "Autopilot"