Test vožnja Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Budućnost je već došla

To ćete razumjeti i kad vidite novog Lancera.
 

To sam shvatio u Moskvi na MIMS-2006. Istina, tada je to još uvijek bio prototip pod nazivom Concept-X. Tada mi se činilo da ako ovo čudo službeno dosegne Rusiju, barem s malim promjenama, čak bi i velike korporacije za njihove mlađe menadžere prestale kupovati druge marke. Da ne spominjemo maloprodajnu prodaju.
 

Hoćemo li izmjeriti mišiće?!
U usporedbi s prethodnim, novi Lancer postao je 35 duži, veći za 40, a ramena više od 65 mm. Gubitnik ostaje nadati se da će novopridošli drugi, važniji atrofija mišića.
 

I tako je stigao bez spektakularnih usisavača zraka u haubu, ali ne manje agresivan i stoga divlje atraktivan. Prednji dio Lancera je posebno jak: zli nagib prednjih svjetala i rastrgana usta obrnute zvijeri trapeza-grijača! Bez promjena, naslijeđenih iz Concept-X.

Stražnja svjetla u veličini i nagibu ponavljaju dizajn prednjih, a kroz njihove prozirne naočale vidljive su se višestruke krugove svjetla.

  

Usput, u mraku izgledaju posebno povoljno! Činilo se da se tijelo prilijepi za asfalt: Na gornjoj verziji, intenzivno, klirens se smanjuje na 150 mm (umjesto na 165 mm u drugim modifikacijama). A ovdje su diskovi protiv krila i 16-inčni diskovi tako da čujete glas: Hej, ako ćete voziti, onda sam pravi izbor!. Nije da često čujem vanjske glasove Lancera koji skup znakova (2,0 L, 150 h., Anti -Wing, agresivan izgled, posipani ovjes), koji ne ostavlja drugu opciju, automobil je stvoren za pogon i brzinu .
 

Ponekad se morate žrtvovati
U radu na automobilu, inženjeri redovito kompromitiraju: rukovanje je dosadno u korist udobnosti, vidljivost se pogoršava radi sigurnosti, a malu prtljagu Lancera duguje prilično prostrani salon.
 

Cijene
Osnovni Lancer s 1,5-litarskim motorom od 109 konjskih snaga košta 482 132 rubalja. Baza uključuje ABS s EBD -om, klima uređajem, snagom upravljača, zagrijavanje sjedala, audio trening, zračne jastuke za vozača i suvozača. Dvoje limuzina će koštati 539 752 rubalja.
 

U upravljaču s tri kraka, kolega uređaji, ukrašavanje salona pod Chromeom i Titanian mi govori nešto da je nešto zaista moćno kontrolirano odavde.
 

Salon je ukrašen vrlo stilskim, ali u stvari su materijali jeftini, a uklapanje detalja nije savršeno.
 

Ploča s instrumentima jasno je vidljiva između igala za pletenje upravljača, ali naznake zaslona (na vrhu središnje konzole) vidljive su samo u mraku. Napomena za tunere: Preko njega visi vizir gore

 

Sjedala u Lanceru su tvrda, ali leđa nakon dva -com tijesta odgovorile su zahvalnom tišinom. Ali bočna podrška još uvijek nije dovoljna: u posebno strmim zavojima, morao sam se držati za volanom.
 

Sam upravljač je cool: tri -uspon, s jako konfiguriranim pojačalom, prekriven kožom i gumbima za kontrolu glazbe. Samo je činjenica da upravljač nije bio podešen u odlasku bila malo uznemirena. Čak i u našoj (vrhunskoj) konfiguraciji.
 

Rast dimenzija bio je izravno proporcionalan povećanju prostora u kabini. Logično, zar ne?! Sada Lancer praktički nije inferiorni od mnogo većeg Outlandera XL -a, a možda čak i pobjeđuje na vidiku.
 

Prostori stražnje sofe poslušnog za dvoje su dovoljni za tri. Istina, prtljažnik od 315 litara inferiorno je od više od 100 litara odjeljaka limuzine Mazda3, Toyota Corolla i Ford Focus. Ali morate nešto žrtvovati?
 

Veliko, ali slabo srce
U broju konja po kvadratnom metru inženjerskog prostora, Lancer je također posvetio fokus (145) i, štoviše, Corolla (125), osim za Mazda3. Ali u ubrzanju (prema putovnici) do 100 km/h desetak s varijantama gubi na sva dva oblika klase!

 

Svjetski motor motora s kapacitetom od 150 litara. S. Izrađen je u suradnji s DaimlerChrysler s okom Amerike. Ovdje varijator djeluje kao prijenos. Njegova je praktična prednost neosporna: nema šokova, trzaja, stijena, bacanja i kimanja prilikom prebacivanja brzine.
 

Prilikom tipkanja osjećate samo jedan dugi i i i i i i-i-i-nin zupčanik, koji se ne prebacuje. Smiješno i malo neobično senzaciju! Ali zvuk gornjih revolucija ne smeta, a aktivnost motora može se vidjeti samo dosadnim puzanjem strelica brzinomjera. Međutim, još uvijek brzina raste brzo, ali vrlo glatko
 

Način ručnog prijenosa koristan je onima koji žele oživjeti iluziju ručne kontrole overclockinga. Ali to je vidljivost. I to uopće ne utječe na ubrzanje.

Izvrsna izgled Lancera bila je varljiva. Intrigira i izaziva povezanost s evolucijom. No, pridošlica se pokazala kao prilično dosadna gradski limuzina s ne -rezidentnim motorom, pretjerano glatkom kontrolnom točkom i neprobojni ovjes.

 

Ali ako je odsutnost pogona grijeh za radovanje, tada će bilo kojoj gradskoj limuzini zavidjeti energetski intenzitet Lancerovih privjesaka. A na ravnoj liniji stoji poput električnog automobila s Monorail igračkama!
 

Ali s istom silom s kojom novi Mitsu ugasi nepravilnosti na cestama, on istrijeri svaku želju za ljuljanjem kad uđe u red. Obrve i inhibicija u reakcijama su u dvojbi sporta.
 

Istina, očekivao sam druge stvari onima koji su sanjali o evoluciji, ali ne mogu si priuštiti deseti, savjetujem vam da ne tražite kompromis u novom gradu Lanceru, već da uzmete rabljeni deveti ili osmi evo ...

 

S druge strane, da budem siguran, nije potrebno znati karate. Dovoljno je biti bodybuilder ili staviti vrećice pamuka u rukav, gdje bi u gradu trebalo biti bicepsa, ne trebate imati tristo konja ispod haube. Dovoljno je da automobil izgleda kao da je stvarno tamo. Tako je i sigurnije, što znači da se ne možete brinuti za budućnost.
 

Posebno mišljenje
Usporedite novo i sada stare (to jest deveti) sam mi je naredio Lancer Bog. Oboje su u nedostatku, obojica su vrlo zanimljiva s financijskog stajališta. I što je najvažnije, već gotovo godinu dana vlasnik sam Lancer IX -a s 1.6 motorom. Dakle, pomislite: jesam li požurio s izborom? Možda je vrijedilo čekati pola godine
 

Činjenica da je novi Lancer spektakularan od prethodnika onoga što je vani, ono što je iznutra sasvim je očito. A ovo je nesumnjiv plus za automobil. Naravno, bit će onih koji vole mirni stil automobila koji je sišao s linije montaže, pa, bez iznimke, nigdje.
 

Pored toga, ovo je vrlo relevantno, Lancer X je jednostavno veći, a što je posebno važno. Sjedeći u devetoj Lanceri na leđima, strašno je zavidio vlasnicima fokusa: imali su oko 10 dodatnih centimetara u ramenima. Sada su pokazatelji, i što je najvažnije, obrezane senzacije u ovoj komponenti.

 

Ali u udobnosti vožnje prednost novog Lancera nad starim je mala. Po mom mišljenju, jedino očito postignuće desete je energetski intenzivnija ovjesa, koja je reagirala na udarce ceste s manje trzaja, iako je i bučno. U relativno ravnu izravnu prednost, to je vrlo uočljivo.

Ali općenito, postavke šasije u devetom Lanceru su više organske. Da, ovo je limuzina s nekim sportskim pristranosti, ali ništa više. Deseta je izvorno nabijena, a ovaj osjećaj je neizravno naglašen izgledom stroja, motorom motora i osjetljivom reakcijom na papučicu plina, ali upravljač nije više akutniji, koluti u skretama su značajniji, a osjećaj besprijekorne sportske harmonije se ne događa.

 

Rezervirat ću: Treba napraviti ozbiljan popust, prvo, na razliku u motorima, a drugo, na kutiji (moj Lancer s mehanikom; varijator značajno smanjuje trkačke senzacije).
Philip Berezin, glavni urednik časopisa The Wheel
 



Automobil je osigurao Rolf, službeni trgovac Mitsubishi Motors


Tekst: Alexander Sigalo
Foto: Autor i Mitsubishi Motors
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 118/2007]