Test vožnja Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Koža vuka

Japansku autoindustriju karakterizira visoka učestalost ažuriranja redaka modela. Mitsubishi nije iznimka. U 24. godini Lancerove proizvodnje, deseta generacija automobila pojavila se u prodavačima automobila.

 
Nikada prije nisam osjetio takav interes od drugih, vozio sam automobil vrijedan 20 s malo tisuću dolara! U početku sam čak i pomislio da nešto nije u redu s Lancerom. Možda je kotač spušten? Išli smo na test najskuplju verziju automobila sa elegantnim kompletom za tijelo, pruženom samo za izvršavanje intenzivnog i s dva -litarskim motorom s varijatorom. Ne znam kako će biti s jeftinijim sklopovima, lišenom suknje duž pragova, stražnjim anti -stisnim anti -stisnim oblikom, a na diskovima je jednostavniji, ali sa svim tim zvonima i zviždaljkama, pa čak i u Crvena, deseti Lancer je neodoljiv.
 
Dizajn izduženog tijela ima snažan sportski naglasak, stranu većini kolega iz razreda. Možda se samo građanski u tom pogledu pojavljuje u jednakim uvjetima s novim Lancerom. Njudava morskog psa s ogromnim trapezoidom rešetke radijatora i moćnim, ali ne i teškim leđima (lampione podsjećaju na Alfa 156 i 159), vrlo podebljana rješenja. Linija prozora praga, naglašena žičanom po tijelu, kreće se, pružajući izgled dodatnu dinamiku. Spektakularni automobil, s desetim Lancerom, japanska je tvrtka ušla u prvih deset marioneta. I čini se da će tako biti novi stil putničkog asortimana Mitsubishi. Deveti model bio je sivi miš, neumoljiv. No, novi Lancer je perut s hrabrom agresivnim licem i sportskim tjelesnošću. Samo 16-inčni kotači s visokim gumama (205/60) su razmaženi, koji pomalo nisu pleteni sportskim izgledom, kao i povećanim (za Rusiju).
 
Pokazalo se 165 mm, pa iza automobila izgleda pretjerano visoko. Unutar novog Lancera je mnogo mirniji. Jedan dobiva dojam da je unutrašnjost razvijena odvojeno od vanjske strane. Neki nagovještaji sporta, poput umetaka za Kevlar, ne spašavaju situaciju. Prednja ploča i upravljač posuđeni su od Mitsubishi Outlander XL. Ali ako nema pritužbi na kožni upravljač s gumbima za kontrolu audiosustava (odjeljak i obrazac su prikladni), tada je kvaliteta ploče i gornji dio vrata postavila pitanja. Sjajna tvrda plastika reagira na tapkanje zvukom odjeka.
 
U smislu ergonomije, bez otkrića. Prilično je prikladno sjesti, ali želio bih spustiti stolicu ispod i prilagoditi stupac upravljača odlaskom. Međutim, ovo se prilagođavanje nije pojavilo i na desetoj generaciji Mitsubishi modela tvrdoglavo ignorira interese visokih vozača. Sadnja automobila slična je Outlanderu. Stolica nije pamtila uobičajena, ne žilava, a ne mekana, s uvjetnom bočnom podrškom. Leđa su prostrana, ovo je zasluga uzgojene baze (plus 35 mm) i ukupnih dimenzija tijela. Pregled kroz stražnji ogledalo postao je žrtva originalnog izgleda Panorama izrezanog na pola prekrasnog stražnjeg spojlera.
 
Prekidači upravljača su ergonomski, a po mom mišljenju tri mikroklima blizanaca nenadmašna je lakoćom upotrebe. Sportski način rada CVT varijator rada, iako nije obložena ne baš visoka kože kvalitete, već sasvim povoljno leži u dlanu vaše ruke.
 
Možda će se u pokretu Lancer igrati zajedno sa svojim sportskim izgledom? Nisam se odigrao, ne mislim da je ovo spor automobil, jer je njegova klasa prilično dinamična. Mivec motor ima moć od 150 sila, što je, vidite, puno. Ali nema toliko opremljene mase od 1400 kg. Ipak, limuzina veselo ubrzava, adaptivni varijator bez kašnjenja i lomova prenosi trenutak na kotače. Pedala je na podu, a nekolicina susjeda ostavit će semafor kao što je urođeno. Ali nema sportskog entuzijazma za overclocking. Međutim, automobil s varijantama rijetko može uzrokovati oduševljenje vozačem. I nitko se neće svidjeti suhim urlikanju motora, trenutno obješen intenzivnim ubrzanjem.
 
Upravljanje ubrzanjem je nezgodno. Varijator često neopravdava motor do velike brzine. Ponekad je bolje malo otpustiti papučicu kako bi se prebacio na sljedeći zupčanik. Prebacivanje upravljača malo ispravlja situaciju, ali nećete ih stalno kliknuti, a zašto je onda pametni sportski način? Eh, evo bi olovke! Na kraju je varijator predstavio neugodno iznenađenje brzinom od oko 180 km/h. Da bi pokušao dodati malo plina, on je odmah reagirao prelaskom na korak prema dolje. Motor je urlao, malo sam pustio papučicu, a onda je došlo do obrnutog prekidača. Vrlo nervozno ponašanje je otprilike lagano preše na papučici.
 
Primjećujem da Lancer daje dovoljno udobnosti brzinom od 200 km/h. Vozač se ne mora naprezati, zvučna izolacija nije loša. Samo uvijanje u području prednjih ogledala nakon 140150 km/h stvara poseban šum. Nema sporta u rukovanju, ali postoji samopouzdanje, pouzdanost. I izravnanost. Drugim riječima, ovdje je Lancer suh kao i zvuk svog motora. Automobil ide poput prosječnog razreda, bez svjetla. Uključuje opipljive kolutove (iako, ovdje možete kriviti gume s visokim profilom i povećani klirens). Plin reagira na ispuštanje plina s očekivanim glatkim naletom. Veza na upravljaču je prisutna, ali čini se neprirodnim. Snaga novog pokreta Lancera u ravnoj liniji s velikom brzinom. Ovjes za intenzivnu energiju ide, upravljač je očito na nuli.
 
Novi Mitsubishi Lancer ostavio je sukobljene dojmove. S jedne strane ljestvice, možda najzanimljiviji izgled u klasi, moćan motor, s druge strane, izravan unutrašnjost, čudan algoritam za rad varijanta, svježa kontroliranost. A hoće li Lancer biti također atraktivan bez kompleta za tijelo? Hoće li to biti dinamično s motorom od 1,5 litara? Osim toga, cijene za model sada počinju od 18.000 dolara. O čemu treba razmišljati
 

Cijene i konfiguracija

Trgovci nude Mitsubishi Lancer s dva MIVEC benzinska motora s volumenom od 1,5 litara (109 KS) i 2,0 litara (150 KS). Oboje su sakupljeni s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem. Za motor od 1,5 L moguć je automatski stroj s pet koraka i za 2-litreni varijator s mogućnošću ručnog prebacivanja. Postoje tri pozivnice, pozivnice s plusom i intenzivnim. Cijena najjednostavnijeg poziva 1,5 s mehanikom 17.990 USD. Izvršenje poziva s plus dodaje CD-racer s MP3, upravljačem, prekrivenom kožom, s gumbima za kontrolu zvuka, prednjom maglom, alu felgama. U intenzivnom, klima uređaj zamjenjuje se klimatskom kontrolom, dodatno instaliranim lanerom od 6 diska, aerodinamičkim kompletom za tijelo u boji tijela, stražnjim anti-krilom, bočnim jastucima i vozačevim koljenima. Stroj koji je bio na našem testu (intenzivna oprema, 2-litreni motor, varijabla CVT-a) košta 24.300 dolara.
 
 

Povijest Mitsubishija Lancera
 

Lancerov model (s engleskog Ulana) rođen je 1973. godine. S njom je Mitsubishi odlučio popuniti jaz između Minice i Galanta na japanskom tržištu. Intra -finalna oznaka LA. Prema modernoj klasifikaciji, taj bi Lancer bio u segmentu donjeg srednjeg medija. U Australiji se zvao Chrysler Valiant Lancer, u Americi Dodge Colt. Model je proizveden u tijelu odjeljka, limuzine i vagona; Potonji je već imao imenovanje stanice, koja je do sada sačuvana. Ukupno je bilo 12 konfiguracija, počevši od baze 1,2 L i završavajući s najmoćnijim 1,6 L GSR -om. Godine 1975., line je nadopunjena hatchbackom od tri vrata, koji se zvao Mitsubishi Lancer Celeste (na nekim Mitsubishi Celeste ili Colt Celeste Markets, u Australiji Chrysler Lancer Coupe, u američkoj Plymouth Arrow). Proizvedena je s 1,4 i 1,6-litarskim motorima, a zatim im je dodano 2-litre. Nešto kasnije proveden je Lancer Restyling, u vezi s kojim se tvornički indeks promijenio u LB.
 
Druga generacija modela pojavila se 1979. godine, a u Japanu se zvala Lancer Ex. Drugi Ulan bio je mnogo kutniji od prethodnika. Proizvedena je samo u obliku limuzine s 4 vrata. 1980. godine objavljena je izmjena s 1,8 L turbo motorom.
 
Godine 1982. svjetlost je zabilježila trećeg Lancera (Lancer Fiore na japanskom tržištu). Baza za njega bila je Mitsubishi Mirage (model za domaće tržište). Lancer je izveden u verzije hatchback-a s 5 vrata (Just Lancer) i Miraage limuzine. U Australiji je Lancer prodat pod imenom Mitsubishi Colt Sedan. Dakle, Mitsubishi je u to vrijeme imao dva identična modela u istoj klasi Mirage i Lancer.
 
Sljedeće 1983. godine obnovljeni su i Lancer i Mirage, što se smatra oslobađanjem četvrte generacije modela. Mirage Sedan nije ponudio samo Lancera. Pojavili su se motori s ubrizgavanjem goriva i turboponerima. Godine 1985., Lancer liniju četvrte generacije nadopunjena je vagonom Station Wagon, koji je bio opremljen svim pogonom na kotače. Od tada se samo 3-vrati hatchback naziva mirage (ili colt) i druge verzije tijela Lancera. Ova generacija modela postala je osnova za prvu malezijsku protonsku sagu automobila.
 
Peta generacija Mitsubishi Lancer, koji je na tržište ušao 1987. godine, nakon primjera svog starijeg brata, imao je aerodinamičko tijelo. Nazivi Miragea i Lancera su sačuvani. U Australiji su sve verzije tijela prodane kao Mitsubishi Lancer, limuzina u Japanu nazvana je Miraage Aspire, a u SAD -u Dodge Lancer.
 
Šesti Lancer, koji je objavljen 1992. godine, već je imao platformu različitu od Miragea. U Americi je Mirage limuzina prodana kao Eagle Summit. Godinu dana kasnije pojavila se inačica vagona stanice (Libero na japanskom tržištu). U isto vrijeme, Lancer je primio V6 motor s volumenom od samo 1,6 litara (najmanji V6 u to vrijeme). U rujnu 1993., GSR modifikacija s turbo motorom 4G93 s volumenom od 1,8 litara i s prijenosom pogona na sve kotače iz Galant VR-4 stranog evolucijskog turneja ušla je na tržište. Kupe s dva vrata u Japanu zvali su se Mirage Asti Coupe, a na stranim tržištima Lancer Coupe.
 
Sedma generacija, koja se pojavila 1995. godine, izgrađena je na posljednjoj platformi i u osnovi je bila ozbiljno ažuriranje šestog. U liniji motora odlučeno je ostaviti samo 1,5 i 1,8-litarske motore. U razdoblju od 1996. do 2004. na nekim Lancerovim tržištima zamijenio ga je model Mitsubishi Carisma.
 
Japan je 2000. godine počeo prodavati zapravo osmi Lancerov model Cedije (iz Century Diamond -a), iako su sedma generacija i carisma još uvijek ponuđeni na većini vanjskih tržišta. CEDIA je bila dostupna s dvije vrste tijela: limuzina i vagona u stanici. Pa, Mirage je postao zasebni model. 2002. godine Cedia se pojavila u SAD -u i Australiji.
 
Deveta generacija Lancera smatra se rezultat Restyling Cedia, provedenih 2003. godine. Iste godine Lancer se vratio u Europu. Ovaj model, koji se danas najčešće susrećemo na ulicama, došao je Lancer, izvješće o ispitivanju objavljeno je u ovom motornom izdanju.
 
Dmitrij Krotov
 
 
 
 
 

 
 

Izvor: Motor Magazine [srpanj 2007]