Test vožnja Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Sve fotografije Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007

Dvije litre na vrhu

Usporedni test: Mazda 3 i Mitsubishi Lancer. Mazda 3 moderan je izgled i izvrstan motor. Mitsubishi Lancer očarava jasnim rukovanjem, dobrim mjenjačem, razmišljenim ergonomijom i dovoljnom razinom udobnosti.
Mitsubishi Lancer ne trebaju performanse: ovaj je model danas u vođama među strancima koji se prodaju u Rusiji. Tijekom prošle godine više od 39 tisuća automobila napustilo je salone! Ljubav prema Rusima prema Lanceru posebno i Mitsubishi općenito su našu zemlju učinili jednim od ključnih tržišta u Europi. Toliko da su posebno pripremljeni za nas, nepristupačni Europljanima. Takva je dvo-litarska limuzina od 135 konjskih snaga sa sportskim ambicijama koje su se tek pojavile u prodaji, dok je opremljen mitraljezom.
Natjecatelji? Ima ih puno. Što kažete na model za koji su automobilisti spremni stajati u redu nekoliko mjeseci? Dvoslovna lutka za gniježđenje (kao što je Mazda-3 bila nadimka) nije opremljena automatskim strojem, što je vjerojatnije za gornju verziju, već mogući plus za sportaša. Uspoređujući dva skupa izvedbe popularnih automobila, zatvorit ćemo oči na razlike u tijelima - na kraju krajeva, oni ih uopće ne vole zbog kapaciteta prtljažnika

Ljepota je strašna sila

Imam drhtav stav prema Mazdamu. Posebno snažna nostalgija za ugodan, iako jednostavan salon i 323. model kasnih 80 -ih koji skače iz tijela, koliko je trajalo! Sada Mazda više nije ista: Jednom kada je to bilo gotovo najskromnije među Japanskim ženama, odjednom se pretvorila u fashionisticu i omiljena javnosti:
- Zdravo, je li ovo zastupnik automobila? Mogu li kupiti trik?
- Naravno, ali naručimo samo šest mjeseci unaprijed!
Patnja vozačima od prvih dana prodaje Mazda-3 čuju sličan odgovor.
Obilazim testni automobil, diveći se crvenim iskrema svjetiljki u svjetiljkama, gledajući u lukave oči prednjih svjetala, osmijeh kao odgovor na rešetku radijatora. Treshka je nesumnjivo šarmantan. Nije iznenađujuće da se zaljube u automobil!
Ni unutrašnjost nije razočarao: osjećaj da sjedite u automobilu iznad, javlja se odmah i više ne prolazi.

Glavni magnet je prednja ploča. Crvene strelice su se pozvale u mlaznicama uređaja, neobično smrznute u položaju šest sati. Svjetlinu možete prilagoditi na dva načina: gumb za pozadinsko osvjetljenje Ruby; A ljubičasti halo uređaja razbuktao se tijekom rotacije reostata. Što će biti u pokretu?
S prvih metara postaje jasno: vrlo je osjetljiva jedinica za napajanje skrivena ispod haube. Vrijedno je dati toplinu, a Mazda se brzo ubrzava čak i brzinama za stotinu. Skup posljednjih stotina revolucija do maksimalnih 7300 posebno je uzbudljiv. Kratka poluga kutije jasno pronalazi željeni prijenos, tako da je teško vjerovati u putovnicu 9 sekundi do stotina. Automobil možete opkoliti vrlo učinkovito, korist kočnih diskova u krugu, prednji prozračivanje.
Međutim, vrijedno je protjerati hatchback na vijugavu sklisku stazu, jer se ne pojavljuju naj ugostije osobine karaktera - to se prvenstveno odnosi na sustav stabilizacije. Nakon što ga je isključio, slučajno je poslao automobil u klizanje, što bi najbolje odgovaralo epitetu, malo kontroliranom. Rušenje fronta nije zaustavljeno pod ispuštanjem plina, morate aktivno raditi s gasom i upravljačem. Stroj ne dopušta opuštanje pri velikim brzinama, pronalazeći nervozu.

O'Kay, pritisnite gumb DSC na ploči i pokušajte ponoviti vježbu. Ovdje se situacija dramatično mijenja: sustav stabilizacije revno žuri u spas, smanjujući opskrbu gorivom i na taj način sprječavajući ne samo klizanje, već i potpuno ubrzanje!
Možda je glatkoća tečaja dobra? To odgovara sportskim kanonima: tresenje na malim nepravilnostima i kratkotrajne suspenzije čine ga budnim nadgledanjem rupa. Da, i buka guma ne dodaje udobnost
Kao rezultat naše dvodnevne komunikacije, ne bih mogao biti povezan s Mazdom-3. Njegova imovina ima odličan dizajn, čvrste dekoracijske materijale, moderan interijer, izvrsnu klimatsku instalaciju. Ali istodobno - osrednja glatkoća, specifična kontroliranost, a ne najprikladnija sjedala iz automobila u prekrasnom omotu, čekaju ukusno rukovanje, a evo, gdje ste, iskrene tristo dvadeset i trećine prije 15 godina? Nedostaješ mi.

Ne rodite se lijepo

Prelazak s Mazde na Lancer nije lako. Čak ni nedavni Restyling neće me natjerati da ovaj olan nazivam zgodnim muškarcem. Iako je plastični komplet za tijelo u sportskom duhu dizajniran tako da automobil postane uočljiviji, ionako se nitko ne okreće na ulici.
Slična slika je u kabini: samo lagana plastika na prednjoj ploči, koja je zamijenila tmurni kamen umetak, lagano ga je ukrasio. Kao i svi novi strojevi, postoje bijele vage uređaja. U našoj konfiguraciji, intenzitet klima uređaja preuzeo je klima uređaj, ali već je automatski: hvata protok željene temperature, ali ručno podešavate brzinu ventilatora.
Možda vlasnici Lancera još uvijek imaju jedan argument s kojim se ne možete raspravljati: saloni automobila u našoj konfiguraciji ne razlikuju se mnogo od kultnog evoluisa - i oni su nekoliko puta skuplji! Evo istog hladnog upravljača Momo, kože, s hladnim aluminijskim glavčinom i barem sjedalima Rosara, a ne baš borbe, ali vrlo uporno, dobro popravljajući tijelo.
Prva provjera automobila, u kojem je stroj opremljen ručnim načinom rada, započinje s istom vježbom za mene: raskrižjem, prijenosom prve ruke - i plinom na pod. Ukratko, Lancer dobiva 60 km/h i smrzava se - stroj drži prvi prijenos, a ne prelazi gore! Nažalost, takve su kutije rijetke, ali za automobil s ambicijama iznad prosjeka, ovo je masnoća plus: brzo skretanje, elektronika neće ponuditi nepotrebno povećanje prijenosa, a vozač može kliknuti na jedan korak prema dolje kad je potrebno za to Usporite s motorom.

Daljnje vježbe konačno razjašnjavaju karakter mitraljeza: laka promišljenost prilikom prelaska na smanjenu - jedini zahtjev; Ali dobro kočenje motora i brzo, gotovo nevidljivo prebacivanje u ručnom načinu rada ostavljaju vrlo ugodan dojam. Što se tiče dinamike - prema pozadini Mazde, ona još uvijek nije dovoljno. Eh, motore bi i dalje bio dvadeset do trideset!
Međutim, u većini slučajeva rezerva na vlasti je dovoljna. Da nije bilo nasilničkog anti -udaraca, koji se nalazio u retrovizoru, a sportski atributi u kabini, potražnja iz automobila bila bi drugačija. I tako - želim još!
Za razliku od Mazda-3, Lancer se ne može pohvaliti sustavom stabilizacije čak i na popisu opcija. Ali istodobno, Mitsubishi je razumljiviji u reakcijama i ne plaši početnika: početak klizanja je vrlo lako predvidjeti, a klizanje je predviđanje i kontrola. Stroj se ponaša malo jasnije moćne modifikacije; Skloni smo tome pripisati potezu ispod haube i amortizera s promijenjenim karakteristikama.

Što se tiče udobnosti, Lancer iznenađujuće nije loš: tresenje je umjereno, gume se čuju umjereno. To je samo motor koji baca zamah u kik zoru počinje govoriti visokim bojama.

Unatoč sličnom pozicioniranju, Lancer i Toshka potpuno su različiti u prirodi automobila. Mazda je prikladnija za one koji vole raditi za volanom i cijene prije svega dobru dinamiku i izgled. Lancer je mirniji i još flegmatičniji; Da, na početku će se predati od semafora, ali možda će se igrati zauzvrat. U potoku je nevidljivo, nije sretno, ali ne iritira oko.
Pa, još jednom moramo priznati da strojeve karakteriziraju osobine karaktera slične čovjeku. Nekome je lakše komunicirati s kolerarima, drugi brže pronalaze zajednički jezik s flegmatikom. Netko poput fashionista, drugi skromni. Tvoj izbor.
Mazda 3

Debitirala je u jesen 2003. godine, u Rusiji od 2004. godine. Limuzina i hatchback proizvode se s tijelima na istoj platformi s Ford-Cocus II i Volvo S40.
Motori: za Rusiju, benzin 1.6 i 2,0 litara (105 i 150 KS).
Prijelazi: Mehanički 5-stupanjski i 4-stupanjski automatski.
Kompletna: baza, turneja, sport.
Cijena: 17 70027 000.
Mazda 3 je moderan izgled i izvrstan motor za mnoge će se pokazati da su odlučni penders prilikom odabira.
Opća procjena 7.7
+ Sjajan motor, jasan prijenosni mjenjač, \u200b\u200belegantan izgled i unutrašnjost.
- Niska glatkoća, buka od valjanih guma, peta su vrata odmah zagađena, a ne najprikladnije slijetanje na stražnje sjedalo i prilično visoku cijenu.

Mitsubishi Lancer

Deveta generacija predstavljena je 2003. godine. Lancer proizvodi limuzinu i kolodvor s tijelima. Veličanstveni je pogon svih kotača Evoluly VIII (265 KS).
Motori: 1,32,0 L (82135 l.
Prijelazi: Mehanički 5-stupanjski, 4-stupanjski automatski.
Kompletno: Pozovite, Insile, Intenzivni.
Cijena: $ 14 49021 050
Mitsubishi Lancer umjereno podmiri dinamičan automobil s jasnim rukovanjem, dobrim mjenjačem, koji je zamislio ergonomiju i vrijednu razinu udobnosti.
Opća procjena 7.9
+ Udobna sjedala i upravljač, razumljivo i pouzdano rukovanje, udoban ovjes.
- Svježi unutrašnjost i vanjski, prilično bučni pri velikim brzinama i nedovoljno moćni motor, odsutnost stabilizacijskog sustava.

Mihail Gzovsky: Iskreno, prije početka testa, moja simpatija pripadala je Mazde-3. Unatoč tome, prema agregatu potrošačkih kvaliteta, Lancers ispričao je dostojan protivnika i, kao rezultat, barem ne puno, ali ispred Treshke, što je potvrđeno brojevima. Vijeće za potencijalne kupce obavezno se vozi na oba automobila prije nego što platite kupnju!