Test vožnja Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan
Neka žive sretno ikad poslije
Kako započinje zrelost automobila? Prestajete pedantno slaviti male udubljenja, čips i ogrebotine po leđima, dobivenim na bliskim parkiralištima velikog grada. Počinjete češće gledati ispod haube, slušati zvukove pogonskih pojaseva, ako je moguće kako biste kontrolirali desni u privjescima.
Mitsubishi Lancer Proizvođač: Mitsubishi, Japan
Godina izlaska: 2003
U radu na kolu: od ožujka 2004
Kilometraža u vrijeme izvještaja: 75 tisuća km
Prethodne publikacije u časopisu: 2004, br. 5, 6, 9; 2005, br. 2, 11
Toyota Corolla
Proizvođač: Toyota, Turska
Godina izlaska: 2003
U radu na kolu: od ožujka 2004
Kilometraža u vrijeme izvještaja: 75 tisuća km
Prethodne publikacije u časopisu: 2004, br. 5, 6, 9; 2005, br. 2, 11
Naravno, sve je to samo za slučaj, više za samozadovoljstvo. Ipak, ponekad pomaže - osigurajte da primjer najzrerijeg para iz ZR parka. Kilometraža automobila bila je jednaka i ukupno je dostigla brojni broj - 150 000! Troškovi i usput
Sezonske ćudljivosti
Oštra zima nije utjecala na operativne osobine uredničkog automobila, iako su od drugih Lansovroda čuli da su morali prisustvovati jamstvenim stanicama u tim problemima s mraznim gotovinom zbog problema s pokretanjem i naknadnim odbijanjem neutralizatora. Naš automobil, čak i nakon gotovo tjednog parkiranja u -30, redovito je započeo u prvom pokušaju. Čini se da baterija više nije nova, a benzin u pravilu, umjesto 95.-92. (prema mojim opažanjima, svjećice žive vidljivo duže), ali Lancer nikada nije uspio. Ali s kočnicama koje smo ohrabrili! Prvi znakovi iskrivljenja prednjih diskova pojavili su se na 48. tisuća. Kasnije je jedva primjetno premlaćivanje upravljača za 110-120 km/h preraslo u neugodne vibracije, pa čak i trzaja pri kočenju velikom brzinom. Odlučio sam pričekati najbližu - 60 tisuća na kojima je još uvijek preporučeno zamijeniti jastučiće. Došao je, iako je bilo dovoljno neugodnih senzacija. Nakon utora diskova (ova je operacija primjetno jeftinija od zamjene), sve je palo na svoje mjesto - Lancer je opet počeo oduševiti ideal, bez vibracije s međusobnim razumijevanjem.
Jao, nekoliko mjeseci kasnije, upravljač se opet počeo tresti. Ovdje bih se obratio popravcima: uostalom, za posao koji su obavili daju se pola godine. Okrenuo se, lijen, nije imao vremena doći do zamjene diskova s \u200b\u200bna našem trošku od 75.000 km. Prijedlog majstora o ponovljenom utora odbijen je kao nerazumljiv. U novije vrijeme, na 73. tisuću, prvi put je dodan u Lancer motor, njegova je razina bila vrlo blizu minimalnoj oznaci. I otprilike tjedan dana prije posljednjeg, onda automobil Zaharondry, ali kako! S desne strane, takav je prasak iznenada čuo da smo odmah požurili do inženjera jamstva. Amortizer? Proljeće? Podrška? Ispostavilo se da se prednja ovjesna opruga pomaknula i da je skretanje počelo kontaktirati s šalicom stalka za apsorpciju šok. Prema Rolf Mastersu, obično se u takvoj situaciji pojavljuje samo malo tapkanje ili izvlači automobil u stranu; Ali došlo je do pravog urlanja. Popravak jamstva kombinirani su s planiranim održavanjem. Obje stalke su rastavljene, stavljale izolacijske cijevi i slojeve na izvore i stavili sve na svoje mjesto. Automobil se odmah sjetio mladih, postajući miran i poslušan - nadamo se da će se dugo.
U isto vrijeme, kao dio jamstvenog programa, gornji i donji spremnici radijatora bili su zalijepljeni posebnim materijalom za brtvljenje. Reagensi koji se koriste u uslugama zimskih cesta korodiraju plastičnim - mikropukovima se mogu pojaviti u radijatoru. Da bi se spriječila korozija treba biti nova zaštita.
Dakle, potpuno neočekivano, mali do 75 tisuća km pretvorio se u prilično naporan popravak. Glavna stvar je da je Lancer opet pun snage i, unatoč zrelom dobu, spreman je za daljnja ispitivanja.
Svježi zrak je štetan Ruka na srce, pisanje o strojevima poput uredničke Corolla nije zanimljivo. Automobil je prošao kroz vatru moskovskih prometnih gužvi, vode uralskih rijeka i bakrenih cijevi ruskih smrzavanja, nikad ne ispravljajući.
Možda je jedini značajan događaj u posljednjih mjeseci -70 000, što je bilo na pucanju smrzavanja krštenja. Kad je glavni prijemnik pitao postoje li pritužbe, sjetio sam se: tijekom jutarnjeg lansiranja motor se odmah ne shvaća odmah i ne baš samouvjereno. Napominjem - pokrenut je automobil, čak i kad je temperatura otišla ispod oznake od 30 stupnjeva. T, kad je došlo vrijeme da se pokupi Corolla, čuo se poziv iz servisne stanice: imamo malo odgađanje, mijenjamo jedan dio prema jamstvu.
Ispostavilo se da je jedan detalj usisni razvodnik! Za stotinu, smatrali su da je slučaj u zraku zraka, a brtva se u njemu mijenja samo u kolekciji sa kolektorom.
Sljedeće, podjednako hladno jutro, s nestrpljenjem sam skočio u ohlađeni salon, a motor je krenuo poput promjene u skupoj čvorovi. Nisam nazvao servisnu stanicu: Izgledate, problem će ili nestati ili će se, obrnuto, manifestirati onako kako bi trebao.
Toyota se mora voziti i pol puta češće od Mitsubishi - svakih 10 tisuća km. Osim zakazanih operacija, za vojnike još uvijek postoji malo posla: iz nekog razloga, brava prtljažnika prestala se otvarati s ključem; Ponekad, kad se dodirne, događa se malo trzanje - očito je vrijeme za promjenu svijeća. Nadam se da će se problemi tamo završiti - slijedeći primjer Lancera. Uskoro ćemo saznati - do -80.000 je već malo lijevo
Sergej Voskresensky
Izvor: Časopis "Vožnja"
