Test vožnja Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan
U boji Sakure
Da bi se upoznao s novim Mitsubishi-Lenserom u svoju domovinu, Japan, Sergej Voskresensky, vlasnik uredništva Lancer, sada je otišao u prethodnu generaciju. Nikad nisam uspio vidjeti cvjetajuću Sakuru - sastavni simbol Japana. Uživajte u krhku nježnost cvijeća, tajanstvene arome. Jao, daleka i karakteristična zemlja odlučila je spasiti dio svojih tajna. Novi Mitsubishi-lenser, prvi put koji je zastupao ruski tisak, također je zadržao određeni halo misterije. Poput cvijeta Sakure, u ovim sunčanim trenucima proljetnog istočnog ekvinoksa još nije bio potpuno otkriven, što je omogućilo kreativcima da posljednji udarci unesu u već utvrđenu sliku. Pa, što je poželjniji izgled ovog automobila u Rusiji: uostalom, on je, poput njegovog prethodnika, prvenstveno orijentiran prema našem tržištu.
Ljubav svojim očima
Obitelj Lancer nikada nije bio stilski svijetli, pojedinačni automobili. To se ne odnosi na mišićni i temperamentni Evo, čija je istinska svrha samo privući pažnju. Govorim o običnim radnim konjima, čvrstim, pouzdanim, ali potpuno lišenim željom da se istakne. Donedavno su bili lišeni svijetlog dizajna, a dodatni aerodinamički elementi samo su isticali svakodnevni život. Trenutni automobil odlučno razbija sve stereotipe. A poanta nije samo u tome što je Lancer postao viši, širi, duži i sada ima zajedničku platformu s Outlander XL. Potpuno drugačiji je upečatljiv - svijetli stil i ogromna žudnja za individualnošću. Izražavajuća prednja svjetla, mat crni utor za roštilj radijatora, secirajući reljefni prednji odbojnik, narezane fenjere moćnog krme uvučenog u talijanski stil. I istodobno - mir -kretanje i vrlo poznat, gotovo prethodni profil. Sve se to čini nespojivo, ali ispostavilo se!
Unutrašnjost izgleda mnogo suzdržanije, iako u njemu ima mnogo istaknutih. Prikladan i nezaboravan upravljač, još uvijek reguliran u samo jednom smjeru, modernu kombinaciju uređaja a la Outlander, prozor računalnog računala (samo u duhu njemačkih strojeva) i klimatske instalacije. Masivna prednja ploča izgleda bogatije i brže, više prostora oko vozača i suvozača. Međutim, u svemu tome nema nereda fantazije svojstvene pojavi automobila. Umjesto toga, dominira jasan racionalizam. Mnogo je poznato - kao u stanu, ažurirano nakon popravka. Na svojim mjestima, poznati zubovi zagrijavanja sjedala, ručno se grče za izvorni naslon za ruke, standardne prozore i kontrolne tipke ogledala. Ali nije bilo razočaranja. Sasvim neočekivano, vozačko sjedalo je manje prikladno u usporedbi s mojim moskovskom Lancerom. Kratka leđa i previše mekana, amorfni jastuk pogoršao je slijetanje. Oh, ovi japanski standardi!
Dvije protiv deset
Ovo je usklađivanje snaga u vojsci automobila koje nas čekaju u modernoj auto politici dva sata od Tokija. Manjina - proračunski lanseri s 1,5 -litarskim benzinskim motorima, mehaničkim i automatskim mjenjačem. Ostalo su dvije verzije litera (150 KS), naoružane najnovijim varijatorima INVECS III. Usput, u 1,5-litarskim strojevima, pojačalo upravljača je električno, dok je moćnija tradicionalna hidraulika. Odjednom se bavio svim inovacijama u stakleničkim uvjetima odlagališta do planova - bez kartica - bez papuča i papuča guma. Voziti se samo glatko i što je moguće mirnije, kažu, tako da okoliš najmanje pati
Osjećajući se izravno do zelene boje, sjedim za volanom 1,5-litarske verzije s mehanikom. Gotovo neprimjetan udarac pri dodirivanju (očito, kotač -gon do 16 centimetara kotača) - i izuzetno ravnomjerno, ne uzrokujući ubrzanje emocija. Prikladno? Nesumnjivo! Iako se moj Lancer, s kojim je živio tri godine, čini se opterećenije. Novopridošli je jednako snažan i očito vam omogućuje da trljate zupčanike, bez oklijevanja reagira na pokrete akceleratora, ali u njemu postoji neka vrsta inertornosti koja nije svojstvena prethodnom stroju. Osim toga, zveckanje glasa motora, lako prodire u salon u tišinu glatkih cesta odlagališta, bolno i neugodno.
Iskreno, stroj za četiri brzine nije impresivan - prebacivanje se čini previše oštrom i prerano. Lancer postaje lijen i težak. Nije na usporedbi s njegovim prethodnikom - bojim se da je pridošlica dizajnirana za najmirnije i vrlo mirne vozače. Ali dvije litre s modernim varijantama sada su neočekivano prikladna za New Lancera, dijelom zahvaljujući kutiji. U početku, ništa neobično - pritisnuo je akcelerator, strelica tahometra glatko ležila s maksimalnom snagom i automobil je počeo ubrzati - brzo i u tri -tolvoye dosadno. Međutim, sve se mijenja, vrijedno je raditi s laticama upravljača. Prijenos gotovo odmah reagira na naredbe vozača, omogućujući vam da lako intervenirate u procesu fiksnih transfera. A Lancer odmah postaje brz, temperamentno i izuzetno poslušan. Ovdje bismo procijenili rad privjesaka, rukovanja, postavke upravljača, nažalost, dobit ćemo odgovore na ta pitanja koja su već u Rusiji.
Kreatori ne skrivaju nade dodijeljene našoj zemlji - ovdje će biti popularna Lancer limuzina (i možda, možda, možda u Americi). Hatchback je usmjeren prema Europi, koja će se pojaviti u lipnju sljedeće godine. Ali karavan, nažalost, neće biti. Novi Lancer ima svaku priliku osvojiti simpatije domaćeg potrošača. Pa, pričekat ćemo početak ljeta kada se prvi automobili pojave u unutrašnjosti službenih dilera. I konfiguracije i cijene - Lancer (usput, prilagođene našim uvjetima) koštat će 17.990-23 140. U pozadini konkurenata, iznosi su prilično prihvatljivi, pa bi prodaja trebala ići nasilno. Možda isto što i Sakura cvjeta u proljeće.
Mitsubishi Lancer - odrastao je, zakopao, stekao novu opremu i, kao rezultat, dodao cijenu. Iako je potonje malo vjerojatno da će uplašiti kupce.
Ryago Nakao (Ryugo Nakao), voditelj projekta projekta Mitsubishi segmenta iz
Tvrdoća nove generacije Lancera u usporedbi s trenutnim modelom porasla je za 56% na uvijanje i 50% po savijanju. To je omogućilo značajno poboljšanje rukovanja i utjehe pri kretanju. Predviđena razina sigurnosti odgovara 5 zvjezdica prema klasifikaciji EuroNCAP -a.
Sergej Voskresensky
Izvor: Časopis "Vožnja"
