Test vožnja Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Teret popularnosti

Zbog prevalencije na ruskom tržištu, Mitsubishi-Lenser dobio je nadimak japanske lade. Zapažni kritičari u nadimku su vidjeli oštar nagovještaj niske pouzdanosti. Igor Kozlov spreman je raspravljati se s njima.
 
Zvjezdana groznica
Nekoliko godina model devete generacije ostao je lider u prodaji na ruskom tržištu. Tek 2006. godine izgubila je pozicije zbog ograničenja isporuka u drugoj polovici godine za 40% (postrojenje se pripremalo prebaciti se na oslobađanje Lanser desete generacije). Međutim, čistokrvni Japanci koji su prodali cirkulaciju 47 000 primjeraka izgubljenih samo od domaćih stranih automobila-fokusa i Reno-Logana.
Oni koji žele do kraja ove godine mogu kupiti novi automobil, još uvijek se proizvode. Kome nije ni skromno, s motorom 4G13 (1,3 L), oprema je poziva (poziva) za 339.000 rubalja. (14.890 USD) - Put do sekundarnog tržišta, gdje postoji više nego dovoljno ponuda. Oko 10.000 dolara traži se za automobile iz prvih strana, tri godine -godina prodaje se od 11.000 dolara, a jedan -godišnjak -old automobil -od 13.000 dolara.
Automobili s azijskih tržišta nailaze na izuzetno rijetko, ali uopće nisu iz Europe. U Europskoj uniji Lanceri nisu popularni - očito je, dakle, nisu ni proveli test sudara u okviru EuroNCAP -a. Australski ANCAP (Analog of EuroNCAP) dodijelio je Ulanu sa samo tri zvjezdice: 10 bodova od 16 za frontalni udarac, koliko za bok. Slična slika američke NHTSA, unatoč razlici u metodologiji (pogodite tvrdu barijeru sa 100%preklapanjem brzinom od 55 km/h) - četiri zvijezde sedam mogućih. Slabo mjesto kada je pogođen pod, ali u redovnoj operaciji nema pritužbi na tijelo. Korozija ga zaobilazi, vrata ne probijaju, a unutarnji elementi dugo šute. Ali ne sve.
 
Visoki koš
S vremenom se probija glas odjeljka za rukavice. Razgovarač možete priključiti jednostavnim savijanjem ušiju. Drugi kriket može se naseliti na području vjetrobranskog stakla; Protjeran je sudoperom otvora. Glavni duet violine ulazi nakon 15-20 tisuća km u tihim blokovima poluga i ovjesnih opruga. Krajem 2004. godine biljka je ispalila prvu violinu, završivši tihe blokove, a naši su obrtnici naučili zaglaviti drugi, stavljajući komad crijeva na donje zavoje opruge. Međutim, takve brtve su brzo abrazija. Možete se riješiti rezanja radikalnije - instaliranjem opruga iz modifikacije s dva titra. Ako su stalak rastavljen, na putu mijenjamo potporne ležajeve, čak i ako se upravljač lako okreće. Njihov resurs u našim uvjetima (prljavština, kemijski regenti) je mali.
U principu, škripanje u performansama suspenzija ne utječe, ali neispravni apsorberi udara ozbiljno će pogoršati kontroliranost. Prvi problemi s njima, kao i s stalcima stabilizatora stabilnosti gmazova, mogu se dogoditi već za 30 tisuća km. Prodavač se u pravilu mijenja samo neispravno, ali preporučujemo da se apsorberi udara ažuriraju s par. I ne zaboravite provjeriti kutove ugradnje stražnjih kotača - ponašanje automobila također uvelike ovisi o njima!
Unriginalni kočni jastučići često se probijaju (na primjer, Lucas -GDB3287/3341 ili REMSA -105102), pa smo našu rodbinu MR527675 ili MN102618 - prednji i MR955068 ili MN11116929 - Straga. Koštali su puno, ali to je slučaj kada je tišina zlato. Dugovječnost jastučića, naravno, ovisi o stilu vožnje. U prosjeku, traju 25 tisuća km, iako neki žive do 70. Prednji kočni diskovi za habanje (1 mm po strani) dovoljni su za dva, ponekad s tri seta jastučića, ali češće se mijenjaju zbog iskrivljenja. U pravilu je utor beskoristan, nakon prvog ozbiljnog pregrijavanja, disk opet gubi oblik.
 
Prehrambena prehrana
Automobili s 1,3 motora službeno su isporučeni na rusko tržište; 1.6 i 2.0 litara (vidi povijest modela). Mehanika ovih motora, poput neslužbenih 1,5 i 1,8 litara, prilično su pouzdane. Ako na vrijeme promijenite ulja, filtre i razvodni pojas (budite sigurni na video!), Tada ne možete razmišljati o glavnom gradu s trčanjem ispod 200 tisuća km. Glavni problemi nastaju s periferijom motora zbog trovanja surogatnim gorivom. Zamjena svijeće može biti potrebna svakih 15 tisuća km. Jedinica za upravljanje motorom odnosi se na paljenje prolazi vrlo odana - svjetla za provjeru motora samo nakon trećeg putovanja s motorom kihanja. Stoga preporučujemo fokusiranje na primarne znakove - neujednačen rad na praznom hodu i kvarovima tijekom ubrzanja. Bolje je ostaviti platinaste svijeće na pultu, ne služe onoliko dugo koliko koštaju. U pogledu omjera cijena resursa, originalni MS851358 (150 rubalja/PCS) su optimalni.
Properemo mlaznice kroz to - svakih 30 tisuća km, po mogućnosti s demontažama, kako ne bismo još jednom leglo katalitički neutralizator. Doba fronta i bez ovog smeća je kratkotrajna, slučajevi topljenja saća poznati su čak i 8. tisuće! Neutralizator je ništa (32.000 rubalja), dakle, prilikom kupnje rabljenog automobila, ne miješajte se za dijagnozu elektroničkih sustava kod prodavača (1200 rubalja). Razlikom očitavanja prednjih i stražnjih senzora kisika, možete neizravno prosuditi zaostale resurse skupog dijela. Ako dijagnostički uređaj (MUT-III) ne vidi razliku, tada neutralizator nije stanar.
Mnogi vlasnici, umjesto dužnog benzina AI-95, začinjuju automobil devedeset sekundi (manje je vjerojatno da će ga lažirati). Trgovci to ne odobravaju, ali ne kažnjavaju ni na koji način; Doista, s mirnim stilom vožnje, takav prijelaz ne prijeti tako ozbiljnom prijelazu. Neki prenose automobile u plin (digitronski DGI-evolucija, košta oko 28.000 rubalja s instalacijom), ali takav radikalizam već preuzima neprijateljstvo i odmah oduzima jamstvo. A vlasnik ima još jedan problem - gdje staviti rezervnu gumu: Uostalom, njegovo mjesto zauzima 43 -litarni toroidni cilindar.
 
Vremenska ovisnost
Općenito, električna oprema ne uzrokuje probleme. Izuzetak su glumci središnje brave stražnjih vrata. Stoga, ostavljajući automobil na parkiralištu, bolje je još jednom provjeriti jesu li sva vrata zatvorena. Češće odbijanja nastaju zimi zbog smrznutog kondenzata. Jao, raspršite WD-40 i puhajte komprimiranim zrakom često kasno, motor uspijeva izgorjeti.
Vlasnici masti često sjede sjedala, zbog čega su elementi grijanja rastrgani. To postaje poznato, naravno, zimi, ali litica elementa često se javlja u vrućem vremenu kada se sjedala mokriju, žao, od znoja. Klima uređaj je kriv, iz kojeg ne možete dobiti hladnu hladnoću, tako da bi se Lanceri trebali tretirati kao norma takve značajke mikroklime. Ali čak je i takav wimp u stanju podijeliti vjetrobransko staklo, ako je crveno -hot od sunca, usmjeriti cijeli tok ohlađenog zraka. Zimi ne žurite s rastojanjem leda na staklo: bolje je izgubiti vrijeme od 19 000 rubalja. (Staklo s zamjenom). Zaštitite daljinski upravljač brisača na vratima vozača, također košta puno - 10.200 rubalja. (Ne -originalni se može naći za 1.500 rubalja). Može odbiti zbog vode iz ključa, na primjer, na kiši s otvorenom staklom.
 
Uzmimo riječ za riječ?
Od 2005. godine, postrojenje je promijenilo postupak komunikacije elektroničkih blokova. Ako je ranije bilo moguće obnoviti izgubljeni ključ samo istodobnom zamjenom skupih imobilizatora i kontrolera motora, sada je dovoljno izbaciti na novu tipkovnicu.
Jao, ni prije, niti nakon modernizacije elektronike, dijagnostički uređaj distributera (MUT-III) potvrdit će iskrenost kilometraže stroja: vidi samo one brojeve koji su prikazani na ploči s instrumentima. Uređaj neće reći o putovanjima zračnih jastuka, on će samo odrediti performanse sustava sa škakljivim da ili ne. Glavni svjedok nesreće - Jedinica za upravljanje sigurnosnim sustavom dizajnirana je za jedno -vremensku operaciju, poput ostalih komponenti. Stoga, ako je Mut-III rekao da, to ne znači da je automobil nestabilan. S obzirom na popularnost modela, prilikom kupnje rabljenog automobila, pogledajte oboje! Kao što znate, broj sumnjivih ponuda na tržištu raste s potražnjom.
 
Povijest modela
2003. predstavio je 9. generaciju Mitsubishi Lancera. Tijelo: limuzina, kolodvor (vagon). P4 benzinski motori: 1,3 L, 60 kW/82 KS; 1,5 L, 81 kW/110 KS; 1,6 L, 72 kW/98 KS; 1,8 L, 96 kW/130 KS; 2,0 L, 99 kW/135 KS Prednji pogon, M5 ili A4 (INVECS II Automatski mjenjač).
Sportska modifikacija Lancer evo-Lution VIII. P4 benzinski motori, 2,0 L: 195 kW/265 KS; 206 kW/280 KS Pogon je pun (podesivi protok snage duž osi s aktivnim diferencijalima: stražnji AYC i središnji ACD), M6.
2005. Svjetlosne promjene interijera (ostale presvlake, dizajn ploče s instrumentima, instrumenti s bijelim vagama), modifikacija s klimatskom kontrolom i kožnim upravljačem. Zbog novog anticorusa, zvučna izolacija je donekle poboljšana. Drugi protokol razmjene elektroničkih blokova. Sportska modifikacija Lancer Evolution IX.
2007 Detroit. Debi modela 10. generacije.
 
 

 

 
Igor Kozlov
 

Izvor: Časopis "Vožnja"