Test vožnja Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Sve fotografije Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007

Dva naspram jednog

Nemajući vremena za razmjenu prvih tisuću kilometara, urednički Ford Focus otišao je na trening kako bi opravdao napredak koji je primljen u borilačkoj vještini sa suparnicima. Bili su popularni Mitsubishi-Osseer, vrlo blizu cijene i konfiguracije, a izvrstan Renault-Magan je primjetno skuplji, ali i bogatiji. Naravno, sve limuzine opremljene su 1,6-litrenim motorima i mehaničkim mjenjačima.
Ford Focus II. Debitant se povoljno razlikuje od suparnika s novošću, ali originalnost među prednostima ne uključuje samouvjereno identificiranje, posebno odostraga, možete se zatvoriti samo. Na nekim mjestima Shagrin je uočljiv u boji, poklopac spremnika za plin sada je, kao i svi drugi, zaključana od strane središnje brave, ali hauba je još uvijek s ključem za koje su poznate prednosti takve odluke, molim vas udio.
Usredotočite vlasnik najvišeg i širokog salona: tri su postavljena bez problema iza, ali postoje samo dva naslona za glavu. Sjedala su smještena gore, a slijetanje je izravnije od suparnika. Prednja ploča izrađena od meke lijepe plastike stvara osjećaj čvrsto skupog automobila, ali prisiljava njegovu masivnost da se preseli na suvozača. U skromnom unutarnjem ogledalu, na razini očiju vozača, uglavnom se odražava nagnuta leđa, s kojom se prilikom kočenja sve diže u sjedalo. Ali samo Ford nudi električno grijanje vjetrobranskog stakla neprocjenjivog u hladnom klimatskom dostojanstvu, rijetkim čak i u prestižnijim strojevima.

Fokus ima dobru zvučnu izolaciju, ali oštar urlik motora u prisilnim načinima probija se kroz njega. Njegov je ravnomjerni karakter dobar za mirnu, odmjerenu vožnju, a rezerva vuče pri malim revolucijama omogućuje vam rješavanje prijenosa zupčanika. Ako je potrebno, naravno, motor možete okrenuti na sedam tisuća, ali očekivana emisija energije neće slijediti pametni papučicu za ekonomiju i ekološku prijavu je nizvodno i izvršava svoje prilagodbe vozačevim nalozima.
Upravljanje je također prilično mirno, zajedno sa šokovima, marljivo ugasi obrnute reakcije, iako ga ne možete kriviti za pretjeranu lakoću. Relativno meka ovjesa omogućava primjetne kolutove u uglovima i ljuljaju se na nepravilnosti. Zbog toga se stražnji ovjes na pari najbolje očituje u glačanim zavojima, a fidgets na rupama.
Međutim, to nisu ništa drugo do nijanse, ali neučinkovite kočnice i dodatnih desetaka (!) Metara putovanja do zaustavljanja (vidi tablicu mjerenja), riskirate da se osjećate dobro u bilo kojem trenutku, makar samo na vlastitom novčaniku. Pola dana smo glačali teren za obuku i okrenuli se stručnjacima tvrtke: ovdje predstavljamo rezultate naše studije. I toplo preporučujemo da prilikom kupnje fokusa pronađite 400 dolara na ABS -u kako biste nadoknadili njegovu odsutnost, čak i na većinu virtuoznih kočenja.

Mitsubishi-lenser. Zapamčan osmijeh za mlade, velika stražnja svjetla u kombinaciji s već neobrazovanom niskom linijom ostakljenja i holly Stern čine Lancer sličan ažuriranom modelu posljednjeg desetljeća. Da, i kompaktniji je ispod vrata, a širina gubi fokus nevjerojatnih 145 mm! Izuzetno, prijenos ispred pola osi nejednake duljine, dok suparnici koriste složeniji, ali i učinkovit dizajn s jednakim polu -sporednim i srednjim podrškom. Usput, samo Lancer ima motorni odjeljak bez zaštite, dakle, najveći klirens od 165 mm i najprljaviji motor.
Nekomplicirana unutrašnjost samo pojačava dojam: crni tonovi presvlake, veliki tanki upravljač s podešavanjem samo u visini, štapići prekidača upravljača, ravna kratka sjedala, uski salon. Iako su niske stolice prostrane, čini se da su njihova podešavanja dizajnirana za vozača niskog ritma visokih 180 cm kako bi se jastuk spustio do zaustavljanja i podigao upravljač, inače mu leži na koljenima.
Međutim, u pokretu je Lancer snažno dobro. Tihi, bolni motor i kutija s ekonomičnim ispruženim opremom ne izazivaju agresivnu vožnju, već svoj posao marljivo i točno obavljaju, bez odgađanja, obavljajući naredbe. Selektivnost poluge je jednostavno izvrsna, upravljač od 3,3 okreće se od zaustavljanja do zaustavljanja jasnog i izuzetno prozirnog položaja kotača koje doslovno osjećate vrhovima prstiju.
Elastična ovjes ima visoki intenzitet energije, umjereno udoban, ali istovremeno jasno nadgleda profil ceste i izvrsno djeluje u uglovima.
Pa čak i izvan granice prilika, Lancer se ponaša s dostojanstvom, bez zastrašivanja oštrog gubitka kontrole, počinje kliznuti u sva četiri kotača, ostavljajući priliku da nadoknadi klizanje koji se polako razvija.

Renault-Magan. Posjetnica većine francuskih originalnosti automobila, vječna potraga za novim rješenjima. Na primjer, poklopac spremnika za gorivo u kombinaciji s otvorom, isključite postupak punjenja goriva kraće za operaciju. Prednja glava u obliku slova L s par podešavanja, dodatne kutije na prednjim vratima su dobre.
Međutim, originalnost nije sinonim za ekspeditivnost. Uobičajeni nosač umjesto uobičajene ručne kočnice okreće četkicu. Kutije sprijeda u nogama su dobre, ali je li tako podignuta zbog njih pod, zajedno sa sjedala? Na ulazu se savijate kako ne biste zakačili stalak. A slijetanje je neobično visoko, suvozačeve donje noge počivaju na donjem rubu torpeda, želim spustiti stolicu, ali nigdje. Međutim, ispred haube postoji plus asfalta samo tri metra.
Podešavanje visine jastuka i kuta leđa s dvije identične (i stalno zbunjujuće) ručke ispod sjedala.

Postoje značajke u upravljanju. Ultra -svjetli upravljač s električnom energijom prikladan je na parkiralištu i u gradu užurbano i užurbano, ali s dinamičnom vožnjom, njegova praznina ponekad plaši. S obzirom na tendenciju Megan da klizi, to se može pretvoriti u gubitak kontrole. Papučica kočnice je vrlo lagana i vrlo lagana: malo se dodirnula i već je objesila pojaseve, iako učinkovitost usporavanja mora biti odana počast. A papučica kvačila, naprotiv, je viskozna i viskozna.
Što se tiče utjehe, glatkoća Megan, možda bolja od drugih. Prozor od 135 mm nije dovoljno, ali postoji snažna zaštita od čelika.
Francuski motor je otporniji i snažniji, čak 113 litara. str., ali čak i ne gubi da bi shvatila prednost ubrzanja u ubrzanju, čak gubi i oba suparnika, mada samo jedna desetina sekunde. A za maksimalnu brzinu ovo nije prepreka i najviši 185 km/h tih dokaza.

Fokusira se s kočnicama

Odjednom je niska učinkovitost kočnica fokusa (vidi tablica mjerenja) bacio djelo. Ne može biti da se moderni strani automobil zaustavlja sa 100 km/h tek nakon 54 m! I iako se formalno stroj uklapa u liberalna pravila br. 13 UN -a (usporavanje 7,1 m/s2 u odnosu na minimalno dopušteno 5,8 m/s2), uobičajeni rezultat automobila 8,510.0 m/s2 i zaustavljanje udaljenosti od 4045 m .
Tri desetaka dodatnih utrka, mjerenja na štandu pojasnila su situaciju. Pokazalo se da stražnji mehanizmi praktički ne upravljaju kočnicama na njima samo 60 kg600 kg na prednjoj osovini.
Činjenica je da su kočnice fokusa prvobitno dizajnirane za rad s ABS i EBD (elektronička raspodjela kočnica kočnice između osi), koje su u Rusiji prikazane za benzinske verzije. A budući da mehanički regulator stupaca uopće nije predviđen ovdje, ventili se stavljaju u kočne linije stražnjih kotača, što vam omogućava da izbjegnete opasno blokiranje i neizbježni nalet.

Nadalje, odabrani su ventili s marginom tako da kotači ne blokiraju prazan automobil na skliskom premazu i polako usporavaju. Dovoljno je reći da na postolju nije bilo moguće postići blokiranje čak i s herojskom silom na papučici od 136 kg!
No, prednji kotači već su blokirani na 17 kg na papučicama, a upravo je u toj vrijednosti ispitivač uravnotežen, pokušavajući postići najučinkovitije usporavanje.
Naš zaključak: Preporučujemo odabir automobila opremljenih ABS -om. Oni su pošteđeni opisanih problema.

Komentar tvrtke CJSC Ford Motor Company. Ekaterina Kulinenko, PR menadžerica. Automobil opremljen ABS -om pri kočenju na suhom asfaltu efikasnije se usporava. Razlika u stazi kočnice s automobilom bez ABS -a može biti značajna. S tim u vezi, preporučili bismo korištenje automobila s istom opremom s komparativnim testnim pogonima. Nadalje, ABS je dostupan kao opcija u svim razinama obloga Focus II, a na automobilima s dizelskim motorom je obavezan.
Kako bi se osigurao učinkovit rad kočnica, u automobilima se instaliraju posebni regulatori s percepcijom promjena tlaka bez ABS -a. Oni reguliraju tlak u stražnjem krugu, sprječavajući punu bravu stražnjih kotača, što može dovesti do gubitka upravljanja.

Rezultati ZR testa bit će poslani u inženjerski centar Ford Europe na studij.

Povoljnost
U nižoj cijeni, Ford Focus nema konkurencije po početnoj cijeni za trostruki hatchback 11.720 dolara najprofitabilnija ponuda u klasi.
Protivnici se pojavljuju samo u skupljim izmjenama testnog automobila za 15.440 dolara suočava se s bestselerom domaćeg tržišta Mitsubishi Lancer za 15.690 dolara: 15.490 USD za pozivnicu plus jednostavan kasetorni snimač 200 USD. Japanci nemaju upravljač koji podešava duljinu stupca i električno grijanje vjetrobranskog stakla, ali je bogatiji na jednom jastuku sigurnosti, stražnjim električnim prozorima, ABS i EBD -u.
Značajno više od Renaulta Megan, otprilike iste 15.549 dolara košta 1,4 -litarski limuzina u početnoj konfiguraciji Authentique. Blizu opreme izražavanja 1,6 litara koštat će 17.699 dolara, a bogata privilegija testa je 19.899 dolara.

Fokus u našem parku

Novi Ford Focus jedan je od potencijalnih lidera ruskog tržišta stranih automobila (sudeći po uspjesima prethodnika). Stoga, čim trgovci imaju nove automobile iz vsevolozhsk, požurili smo s kupnjom i limuzinom s 1,6-litarskim benzinskim motorom s kapacitetom od 100 KS pojavio se na uredničkom parkingu. i mehanički mjenjač. Pretpostavljamo da će upravo takvi strojevi (u našoj jeftinoj konfiguraciji) postati najčešće kupljeni.
Stroj je prilagođen ruskim uvjetima: plastična zaštita motornog odjeljka, blatnjava, izdržljivih guma, rezervnog kotača u punoj veličini, povećanog spremnika za pranje, motor je prilagođen za početak prije
-35s. Oprema za udobnost za 14 USD 190 je dovoljna: imobilizator, Central Lock, klima uređaj, električna ogledala i prednji prozori, jedan zračni jastuk.
Osim toga, na stroju smo odabrali već dodatnu opremu: zimski paket (400 USD) električnog grijanja vjetrobranskog stakla, vanjska ogledala i prednja sjedala; Udobnost paketa (540 USD): Daljinski upravljač središnjeg zaključavanja, sustav zaštite s senzorima perimetra/volumena i nešto drugo, kao i CD + AM/FM audio sustav sa šest zvučnika.

Više metalnih boja s lijepim trapericama (275 USD) i gumenim prostirkama (35 USD) ukupno je 15.440 USD. Naš dodatak je bio ograničen na izvrsnu evoluciju 2 (400 USD).
Kupljeni automobil iz prve serije, malo se razlikuje od kasnijih automobila: crno, a ne kromirano rub radijatora, crno, a ne u boji tijela, ogledala, na leđima sjedala nema džepova.

SAŽETAK
Ford Focus II Moderniji automobil u ovoj klasi po vrlo atraktivnoj cijeni. Morao bi izliječiti kočnice
Opća procjena 7.7
+ Visoka elastičnost motora, dobra ovjesa, prostrana unutrašnjost, prilagodba Rusiji, razne modifikacije.
- Neučinkovite kočnice, kontrola bacanja, zamah u kutovima, bučni motor.

SAŽETAK
Mitsubishi Lansr skroman i diskretan u izgledu, pokazuje svoje najbolje kvalitete u pokretu.
Opća procjena 7.8
+ Gusta, energetski intenzivna ovjes, prozirna kontrola, visoka selektivnost poluge kutije, dobra zvučna izolacija.
- Tmurni, prilično loš salon, ne postoji podešavanje stupa upravljača duž duljine, nedostatak zaštite motornog odjeljka, malog, neugodnog prtljažnika.

SAŽETAK
Renault Megane je prostran, udoban, ali skup automobil. Spremnik je originalan, iako ponekad kontroverzna rješenja.
Opća procjena 7.9
+ Udoban ovjes, učinkovite kočnice, prostrane u stražnjem dijelu salona, \u200b\u200bobilje spremnika u kabini, prostranog prtljažnika.
- Slabi reaktivni učinak na upravljač i papučice kočnice, tendencija klizanja, velikih praznina između karoserija, pomalo je teško uklopiti se prema naprijed. na
Ford Focus II
Debitirao u jesen 2004. godine. Od kraja godine proizvedeni su u Europi, u svibnju 2005. godine započela je produkcija u vsevolozhsk.
Motori: benzin 1.4 2.0 litara (80145 l. P.), turbodizel 1,8 litara (115 l.).
Prijelazi: dvije mogućnosti za 5-stupanjsku mehaničku, 4-stupanjsku automatsku (samo od 1,6 L, 100 l.).
Kompletno: Ambiente, udobnost, trend, ghia.
Cijena: 11 72017 110.

Mitsubishi Lansr
Deveta generacija zastupljena je 2003. godine. Sedan i vagoni se proizvode s tijelima. Tu je i evolucija VIII pogona All -Wheel s motorom od 2,0 litara (265 l.
Motori: 1,32,0 L (82135 l.
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički, 4-stupanjski automatski (samo od 1,6 L).
Kompletno: Pozovite, Insile, Intenzivni.
Cijena: 14 49021 750.
Renault Megane
Druga generacija megana pojavila se 2002. Vrste tijela: hatchback, limuzina, karavan s 3 ili 5 vrata i kapriciozni kupe.
Motori: benzin 1.4 2.0 litara (98135 l. Dizeli se ne isporučuju u Rusiju.
Prijelazi: 5- i 6-stupanjski mehanički, 4-stupanjski automatski.
Kompletno: Autentique, izraz, privilegija, dinamična (samo hatchback).
Cijena: 15 54921 799.

Yu. Nechetov: Nedavno sam počeo voziti novi fokus, a njegov nizak rezultat u kočenju nije hitno iznenađenje, a u načinima rada, stroj se ponaša prilično adekvatno. Morat ćemo to imati na umu i imati distancu s maržom.

A. Karpenkov, stručnjak ZR: Kada izlažem ABS, iskušenje je preveliko da bi se uštedio na njemu. No, važno je da potrošač shvati da taj gubitak nije nadoknađen nikakvom vještinom.