Test vožnja Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Pronađite četiri razlike

Bestseler ruskog tržišta Mitsubishi Lancer postao je od prvih dana svog pojavljivanja 2003. godine. Potvrda uspjeha bila je pobjeda u natjecanju godine organizirana uz sudjelovanje našeg časopisa. Na kraju trogodišnje ciklusa, automobil je bio podvrgnut lakoj modernizaciji.

Odmah je primjetno da su Mitsubishi dizajneri, kao iskusni liječnici, pokušali ne naštetiti uspješnom automobilu. Stoga su promjene samo malo poboljšale izgled stroja, a sačuvana su stara stilska rješenja.

Postalo je jasno čim smo vidjeli testni automobil. Na parkiralištu su, poput dvije braće blizance, bila dva tamnoplava Lancera. Približavamo se nego što razlike još uvijek nisu vidljive. Izreka je došla u pomoć večeri je mudrije. Nakon deset minuta inspekcije, uspio je pronaći nešto novo na suncu, nakon sunca, nakon deset minuta inspekcije. Govorimo o rešetki radijatora, koja je crteža iz linija promijenila u rombike. Sjajno! Daljnji pregled uz pomoć povećala omogućio je otkrivanje ažuriranog prednjeg branika, koji je izgubio oštra lica i dobio dodatnu liniju unosa zraka. To je sve.

Prelazimo u salon. Prvo, unutrašnjost se malo promijenila. Kao i prije, originalna prednja ploča u nastajanju izrađena u crnom izgledu izgleda elegantno. Čini se da ste u automobilu više klase. Zbog promišljenih, ali istodobno apsolutno standardna podešavanja kotača, vozač bilo koje visine može se ugodno smjestiti. Presvlaka vrata i ploča ugodna je dodir. Plastika je meka. Bilo je umetaka za aluminij, naglašavajući cjelokupni dizajn. Drugo, boja sjedala promijenila se iz sive u crnu. Međutim, upravljač je ostao još uvijek tanak. I šteta je: mnogi automobilisti govore u korist debljeg upravljača.

U pokretu, upravljač očito prenosi napor s povećanjem brzine. Mjenjač u kombinaciji s 1,6-litarskim motorom omogućuje vam prije gradskog toka. Ne postoji posebno za uvijanje motora. Automobil je miran? Izdržava li se dinamični način vožnje u rasponu od 30004000 min-1.

Prebacivanje brzina daje pravo zadovoljstvo. Programi se jasno uključuju, bez trzaja. Jedino negativno: KP vam ne dopušta da se krećete na visoku brzinu, na primjer, u prometu. Motor se počinje gušiti, a automobil nevoljko postiže brzinu.

Odvojena pažnja zaslužuje suspenziju. Ona je podešena na maksimalnu udobnost. Čak i kad se vozite vrlo slomljenom cestom, nije se dogodio niti jedan slom. Velike nepravilnosti se razrađuju bez komentara, dok u kabini ostaje tišina. Unatoč udobnom podešavanju, automobil je lišen pretjeranog kotrljanja i uzdužnog nakupljanja.

Modernizirani Lancer, kao i staru verziju, karakterizira vrlo prostrani salon, gdje se lako postavlja pet ljudi. Možete povećati veličinu već volumetrijskog prtljažnika tako što ćete saviti stražnji red sjedala.

Glavne razlike između debitanta leže iznutra. Prije svega, pojavile su se nove opcije i konfiguracija. Osim pozivnice, instile i intenzivnog, sada možete naručiti i verziju pozivnice+, koju karakterizira bogatija oprema. A najmoćnija verzija bila je intenzivna, u kojoj automobil prima motor s 2 litara kapaciteta od 136 litara. S. Tijelo je opremljeno plastičnim elementima sportskog kompleta za tijelo (suknje donjih branika, pragovi, spojler poklopca prtljažnika). Zanimljivo je da su instrumentna ploča i sluznice pedale posuđene iz Lancer Evolution VIII.

Za strojeve iz 2006. godine izmišljena je nova srebrno-zelena metalik srebrne boje metvice. Pojavom moderniziranog automobila, cijene su ostale na istoj razini. Možete kupiti najjeftiniji Lancer u paketu 1,3 Poziv za 14.490 dolara.

Mitsubishi Lancer

Broj limuzina tijela 5 mjesta 5 opremljena masa, kg 1185 Ukupna masa, kg 1750 dimenzija (duljina/širina/visina), mm: 4480/1695/1446 baza, MM 2600 Lordship Volume, L 590 max. Brzina, KM/H 183 Potrošnja goriva, L/100 km: Gradski ciklus 8.8; Zemlja 5.5 Volumen spremnika goriva, L 50 benzinski motor. SOHC, 16-ventil; Radni volumen, CM3 1584; Snaga, l. S. na min-1 98/5000; Uvijanje trenutka, NM na min-1 150/4000 mjenjač mehaničke veličine guma 195/60R15 kočnica (prednji/stražnji) disk, ventilirani/diskovni ovjes (prednji/leđa) McPhereson sa stabilizatorom izvanmrežne stabilnosti/multi-veze, neovisno , s učinkom pasivnog upravljanja upravljanjem s Gur Priceom, 16.890 dolara.

Tekst: maksimalno Egorov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [05/2006]